Хиундаи Санта Фе Тест Дриве од 2009. џип

Тест погон Хиундаи Санта Фе: Москва-Казан бр. 2

Пре више него пре годину дана, морао сам да направим ауто март Москве-Казан. То путовање се поклопило са дугом дизелског лимузином Цитроен Ц5. Овог пута је рута исти, а Хиундаи Санта Фе Цроссовер је сретан по њему.

Последње пролеће, Санта Фе је ажурирана. Напољу, рестилирани цроссовер може се разликовати променљивом решетком радијатора, облик ниша за светла за маглу и измењену комбинацију задњих светла. У кабини у кабини има више промена: Нова опронична плоча, побољшани материјали за украшавање, као и благо модификовани облик седишта.

Главне промене леже испод хаубе. Стари 2,2-литарских 150-коњских дизела заменио је модерну јединицу истог запремине капацитета 197 КС, а 2,7-литарски бензин В6 (188 КС) је промењен у 4-цилиндрични мотор са запремином 2, 4 литра капацитета 174 кс Кутије су такође нове. Уместо 5-степена механика и 4-опсежна аутоматски мењач, Цроссовер је сада опремљен механиком и аутоматским са 6 корака.

Унутра, Хиундаи Санта Фе се састаје са широким и прилично чврстим предњим столицама. Све је у реду са распонима прилагођавања, а овде очигледно нема довољно бочне подршке, а профил није изабран на најбољи начин након што се неколико стотина километара почне уморити од леђа. Остатак ергономије није лош. Све контроле су при руци, а контролна табла добро чита. Међутим, цео утисак се поквари отровним плавим позадинским осветљењем, што је чак и на минималном нивоу светлине веома ометајући од ноћног пута, а ако се одјегнете максимално, не жалећи се не горе од колективног Фарма Ксенон.

Путници имају мање жалби на галерију. Овде је доста слободног простора, централни тунел није висок, стражњи дио кауфе се прилагођава угао нагиба, а у централним регалима постоје одвојени дефлектори раздвајања.

Још једна хиундаи Санта Фе Трумп картица је огроман пртљажник. Чак и са леђима задње софе, његова запремина је 774 литара, а ако савијате задњи ред седишта, Санта Фе може потрајати више од 1,5 кубних метара терета. Поред тога, испод пода пртљажника налазе се пар прилично пространих претинаца за различите мале ствари.

Динамика бензинског мотора од 174 коњских снага, ако је инфериорна од свог претходника В6, је мала, а убрзање пасоша са аутоматским мењачем је у свему 11.7 секунди. Са таквим пртљагом, Санта Фе дефинитивно неће бити изгубљена у градском току, али не увек се увек не води довољно вуче на аутопуту и \u200b\u200bпретицање треба унапред планирати. Чак ни усменија операција 6-степене машине не штеди. Тандем аутоматског преноса са дизелом од 197 коњских снага је бољи за Далниак, који нас је освојио током теста Супоп-бивше од Санта Фе Феом Новог Киа Соренто-а.

Када напустите Москву, сипајте пуни резервоар (75 литара). А ево првог изненађења: Рачунар руте показује да имамо само 353 км да возимо. Гледајући унапред, рећи ћу то на крају скоро 600 км од сијалице на аутопуту на аутопуту. Заједно са горивом, одлучено је да напуни залихе који нису -брди. Пет -Литерски канистер ушао је без потешкоћа и следећи пут када смо се сећали резервоара за прање само на повратку, када је неколико километара остало пре пута московског прстена.

Путовање до Казана поклопило се са неповољним временом, тако да је снег -вши хиундајски ухватио прљавштину и смирило. А ако је приоправан тенк за прање пражњења, тада је неуспешна аеродинамика огледала изашла у страну. Не само да је након 100 км / х бука почела да продире у салон, па чак и из воза, огледала су се, заједно са бочним наочарима, биле прљаве од воза.

Током ажурирања пажње, суспензија је такође додељена. Већ је на првим километрима сматра да је шасија више прикупљена и гушћа. Волан је стекао јасну нулу и одговарајућу транспарентност. Као резултат тога, Хиундаи Санта Фе није лоша на правој линији и не захтева непотребно затезање. Међутим, током реструктурирања брзине реакције још увек још увек нема довољно, тешки цроссовер реагује на поступке волана са малим одлагањем.

Ако је Раније Санта Фе потпуно игнорисала рути, затим је затезање суспензије постала теже посматрати праву путања. Поред тога, сада Цроссовер снажно реагује на јаме и друмске зглобове, иако још увек нема сумње у одличној енергетској интензитету суспензије. Упркос чињеници да је квалитет коловоза заправо био вредан током дужине нашег путовања, не плаћају много пажње у Цхувашији, као пре годину дана. Овде се показало да је тест Санта Фе да је добро урађено. Чак и на 18-инчним дисковима са гумама 235/60 Р18, Цроссовер је узео све тестове части и то је урадио одговарајућим удобношћу за путнике.

У савињу Хиундаи Санта Фе, као што ће бити висок и тешки аутомобил, стабилан, путање се добро држи, али чим се повећава брзина на АРЦ-у, тело почиње да се котрља, а у граници јужног корејског плута скретања са свим четири точка, чекајући помоћ активним безбедносним системима. Међутим, не мора дуго да чека: систем стабилизације на опрезу и возове слободе престаје у рудименту.

Што се тиче АРСЕНАЛ-а за -род -род, као и већина аутомобила ове класе, у Хиундаи Цлип-у, повећано чишћење (203 мм), као и за задњи мост који повезује. Поред тога, средишњи диференцијал се може присилно блокирати, јер на предњем панелу постоји одговарајући тастер. За разлику од последњег путовања овај пут, сви -вхиел вожн је дошао на суд. Изузетно снежна зима није пролазила од Казана. Штавише, појава комуналних услуга на улици је прилично ретка. Ако се путеви очисте, затим са пуно касних и у дворишта у то време, не само аутомобили, већ и пешаци заглавили су и пешаци! Поред тога, снег из коловоза није извађен, већ је уклоњен директно на страну пута. Због тога су вишеструки снежни планини расле на странама свих улица у граду.

Трошкови Хиундаи Санта Фе на руском тржишту почињу на 999.900 рубаља. Само у овој верзији, Корејски цроссовер је доступан са ручним пољем. Већ за овај новац на листи опреме постоји сва потребна опрема, укључујући контролу климе 2-зоне, цео електрични пакет, аудио систем, гријање седишта и комплетан сет сигурносних система. Најповољнија верзија са аутоматским мењачем коштаће 1 196 900 рубаља. С изузетком оптималног панела уређаја и хлађене кутије за рукавице, ниво њене опреме је слична бази.

Аутомобил који је посетио тест је, осим тога, имао је кожни унутрашњост, електрична регулација возачеве столице, напредни аудио систем, ксенонски фарови, сензор светлости, 18-инчних точкова и систем непробојног приступа и непробојном паљицу. Заједно са опремом, повећана је цена, која је 1.31.900 рубаља. Горња верзија са електричним погоном и предњих седишта, позадинским камером, навигацијским системом, затамњеном стаклом, системом праћења притиска у гумама и електрични љубитељ порастао ће 1.453.900 рубаља. Сличне дизел верзије су скупље 116 хиљада рубаља.

Главних такмичара примећујемо Цхевролет Цаптива (од 1.021.000 рубаља), Митсубисхи Оутландер КСЛ (од 929.000 до 1.349.000 рубаља). Овде такође можете додати млазницу киа соренто (од 979 900 до 1.639.900 рубаља).

У међувремену, корејски цроссовер је дуго топло прихваћено руском тржиштем и очигледно неће смањити замах. Модеран изглед, пространи унутрашњост, добар однос цена са величином и нивоом опреме Хиундаи Санта Фе добар је избор за оне који цене удобности и преферирају нестрпљени покрет у свемиру.


Руслан Галимов




предности
пространи салон
добра опрема
удобност
       
Минусе
отровни плави позадинско осветљење
аеродинамика бочних огледала
недостатак вуче на брзини
       
Цена тестираног аутомобила је 1.332.900 рубаља

Спецификације
Тело
Тип тела Цроссовер
Број места 5
Количина трупа, Л 774/1582
Опремљена маса, кг 1780
Пуна маса, кг 2325
Дужина, мм 4660
Ширина, мм 1890
Висина, мм 1725
База точка, мм 2700
Крењење на путу, мм 203
Мотор
Тип слива са дистрибуираном убризгавањем горива
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, ЦМ 2359
Пречник цилиндра / клипни удар, мм -
Однос компресије -
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 174/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 226/3750
Преношење
Аутоматска брзина мењача 6-брзина
Погон је комплетан
Предња огибљење мацерорног типа, са стабилизатором гмазова
Задња суспензија је независна, мулти -линк, са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 235/60 Р18
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 186
Време убрзања 0-100 км / х, од 11.7
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 11.7
цИКЛУС ЕКЦИЛА 7.2
мешовити циклус 8.8
Капацитет резервоара за гориво, Л 75
 

Извор: Царцлуб.ру