Хиундаи Санта Фе Тест Дриве од 2009. џип

Битка за дизел гориво

Од самог тренутка, чим кросовери имају строге у пријатељским редовима, а њихова популарност се нагло повећала, укључујући и у Русији, многи произвођачи аутомобила започели су активно ширење у овом тржишном сегменту
       
Али порези и цене за гориво диктирају своје услове, тако да је прелаз Руса дошао на пример својих европских колега и озбиљно размисли о дизелима. Срећом, њихов асортиман постаје шири дан по дану.

Одабрали смо тест два момка са тврдом харизмом у својој класи Хиундаи Санта Фе и Цитроеон Ц-Цкрсер (АКА Пеугеот 4007, АКА и главни донатор Митсубисхи Оутландер КСЛ). Обоје су полупослуживи полупрочишћени диференцијалним бравама и ниским преносом у свим -вхеел погонским системом. Другим речима, оба аутомобила су у принципу урбанистичке становнике, али могу се ући за себе и на неко искључено -родирање. Наглашавам: за неке, за успон у жестоку мочвару, где се нормална здрава особа неће држати бранилаца ровера.

Па шта имамо? Оба аутомобила су опремљена са 2,2 литре турбодизела и имају приближно исту снагу. Санта Фе има скоро максималну опрему, чак и задњи део пртљажника отвара се и затвара електричним погоном, постоје само Ксенон и сензори за паркирање, али постоји аутоматски мењач и навигациони систем са додирним екраном. Цитрооне је сакупљен са механичким мењачем са прилично јасним пребацивањем, што би требало да воли љубавнице. И генерално, заједно са турбодиесел моторима, механичар заиста додаје одрицање у покрету.

Упркос предстојећем помјену генерације, тако-калед пререстивани Санта Фе у сваком случају изгледа привлачније споља од свог претходника, веома страшном првом производном СУВ-у са конвексним очима, попут рибљих очију, фаровима. И иако су многи похвалили стари Санта Фе за снажан бензински мотор, који је сасвим достојан комфора и практичности за аутомобил ове класе, нови аутомобил изгледа много чвршније и много естетски атрактивнији.

Међутим, Цроеон Ц-Цроссер изгледа још занимљивије у погледу дизајна, чији се дизајн споља може назвати, ако не и револуционарно, онда прилично смели и стилски. Ц-цросс не изгледа само много занимљивије од свог директног донатора Оутландер КСЛ, али чак и способан да засјењује брата близанца Пеугеот 4007, такође са прилично подебљаним дизајном. Међутим, како кажу, укусни и боји

Као што је већ поменуто, обе тестна возила су заправо биле на максималном нивоу Трим, мада се за Цитроеон ТУРБОДИЕСЕЛЛА 156-ХОРСЕПОВЕР мотор сматра основним, тако да је у унутрашњости коже и модерне електронике. Штавише, одсуство неких опција у једној машини прилично је надокнађен присуством оних у другом. На пример, у Ц-Цросс систему није било навигационог система, али је било прилагодљивог бикенона, који није добио свог конкурента Санта Фе. Међутим, питање конфигурације је увек отворено за потенцијалног купца, а број независних опција уз помоћ аутомобила за трговину аутомобила зависи само од дебљине клијентовог новчаника.

Али најважнији достојанство Француза, који ће се вероватно жалити породичним људима, присуством трећег реда седишта у поду пртљажника. Другим речима, цитроонски Ц-Цросс Цросс Цросс је 7 седишта. У принципу, ова опција се може напустити, али сам седиште трећег реда углавном је тешко приметити, тако да мало људи може да се омета. Али хиундаи Санта Фе је надмашила такмичара у величини, иако мало више чучањ. И подесива задња седишта (прилично прикладна и већ популарна стандардна опција) омогућавају вам да се удобно кренете у овом аутомобилу чак и са возачем. Квалитет производње у унутрашњости Француза осваја корејски, међутим, овде нећете наћи традиционални француски шарм, јер је унутар Ц-Цкрсер пролила Митсубисхи Оутландер КСЛ, односно не можете да пронађете грешку са квалитетом Јапанаца Скупштина, али суперизација у дизајну ентеријера више није видљива

Поседујући скоро исту снагу и обртни момент, оба аутомобила се ипак понашају другачије на путу. Ц-цкрсер је састављен помфритом, Санта Фе, напротив, због присуства вешања са више веза (укључујући иза), више пригушеног и малог времена. Међутим, љубавници угодног возача вожње ће се свидети. Предности аутомобила и даље се могу приписати плусевима дуго скоро пет метара, у густом градском току, СУВ се осећа више него угодно. Цитрооне, напротив, мање је склони разним врстама љуљања, његова суспензија се може назвати густом, али никако спортови. Међутим, произвођач не скрива да је млађи Ц-ЦЛЕСЕР намењен младим генерацијама која преферира активне покрете. Такође не можете само похвалити глаткоћу или еластичност курса, већ је такође приметила добру звучну изолацију која се налази на овој класи аутомобила на прилично пристојном нивоу.

Дакле, каква су осећања изазвала две прилично популарне СУВ-ове, стојећи за око реда по цени и техничкој опреми? С обзиром на могућност смањења неких додатних опција, однос директних трошкова и тако домаће количине и квалитет аутомобила примљен за овај новац, чини се да ови аутомобили имају (и да је!) Пуно глумаца и потенцијалних потрошача. Да, можете пронаћи квар квалитета појединачних елемената Корејског СУВ-а, да, можете се гунђати око неког досадног и монотонијег Јапанаризованог ц-цкрсерског салона, али још увек се такви аутомобили користе и биће успешни на руском тржишту. За текуће квалитете оба такмичара су саме прилично у складу са њиховим нивоом. Наравно, да се олуја девичанско земљишта руских колективних газдинстава, где се не би ни једна здрава особа залепила ни на УАЗ-у, нема смисла. Ипак, истински елемент таквих аутомобила градских улица. Поред тога, постоји прилика да се на његово лично земљиште стигне на фрагментирани пролећни или јесенски прајмер. Наиме, у ствари, у ствари, власници паркета све -тернаина возила и користе их



На европским тржиштима, Хиундаи Санта Фе и Митсубисхи Оутландер КСЛ (Ц-Цроссер и Пеугеот 4007 његових примерака) појавили су се о истом. И, наравно, обојица су учествовали у тестовима судара у Асоцијацији ЕуронЦАП-а. Према њиховим резултатима, Јапанци су зарадили 32 бода или 4 звездице у познатијој класификацији. Жалбе стручњака изазвале су фронтални ударац (12 бодова од 16). Санта Фе је, међутим, примила још мање од 29 бодова. Током испитивања на контролној табли пронађени су потенцијално трауматични елементи.


Спецификације
Хиундаи Цитроеон - Санта Фе Ц -цроссер
Оператион мотора (ЦМ3) 2188 - 2179
Маса (кг) 1823 - 1750
Трунк Волуме (Л) 7741582 - 1851685
Макс. Повер мотора (Л.С.) 150 - 156
Макс. Увртање тренутка (нм) 335 - 380
Макс. Брзина (км / х) 179 - 200
Убрзање 0100 км / х (ц) 11.6 - 9.9
ЦФ. Потрошња горива (Л / 100 км) 7.3 - 7.2

Цена (руб) од 1 173 900 - од 1 233.000


Цене за неке резервне делове и онда (трљају)
Хиундаи Цитроеон - Санта Фе Ц -цроссер
До -1 (10.000 км) 10 177 - 7494 *
До -2 (20.000 км) 10 251 - 7814 *
До -3 (30.000 км) 19 719 - 10 709 *
Филтер уља 429 - 556
Зрачни филтер 649 - 2120
Свијеће свијеће (1 ком.) 1155 - 847
Кочиони јастучићи (предњи / задњи) 4674/3367 - 18 670 **
Предње крило 7267 - 16 774
Предњи браник 9683 - 30 846
Хоод 23 311 - 22 927
Гласс Лобе 18 231 - 28 664
Предњи блок Фолла 17 200 - 56 009
Блок Фара задње 5507 - 15 034
* Укључујући трошкове рада и потрошног материјала.
** Комплекс.

Хиундаи Санта Фе
+ Солид Екстеријер, удобна унутрашњост, присуство савремених опција, одлична маневрификација, атрактивна цена.
- Досадно у облику кокпита, врста корејских финишних, опсесивно позадинско осветљење информативних плоча.

Цроссер Цроссер
+ Слатка споља, салон са седам -Сеатер, готово стабилност путника и одговарајућа контрола.
- Релативно јефтини материјали за украшавање, ограничена листа додатне опреме, ниска глаткоћа.



материјал: Алекеи Гусев
фото: Армен Меитарјан

 

Извор: Мкобил магазин [мај / 2010]