ХИУНДАИ ИКС35 (Туцсон) Тест Дриве од 2009 џип

Тест "ладога". Укрштени

Шта да радите када требате да упоредите многе аутомобиле, али не можете их све однијети и не успева одједном? Тачно је: Морате узети један од оних чија је платформа неколико аутомобила подијељена одједном. И како постићи објективност материјала? ТРУЕ: Пошаљите све аутомобиле на депонију. Дакле, у ствари смо се понашали када смо одлучили да упоредимо кросовери. Узели смо једног најсјајнију представника и отишли \u200b\u200bдо њих у Карелију, где ће путеви бити чистији од било које депоније.

Учесници испитивања:
Хиундаи ик35, ренаулт колеос, волксваген тигуан, цитроен ц-цросссер

Шта и како
Укупна дужина руте за покретање је била 814 км. Од тога је 60 км стаза потрошено на излет до каменолома мермера. Ако разговарамо о путевима, нема толико много њих. Прве непријатности Путници почињу да доживљавају већ на месту из села Лосево у Приозерск. Затим почиње змија, од чија је карактеристика не само седам савијања по миленону, већ је такође у потпуности убијена асфалта. СЕРПЕНТИНЕ прати прајмер дужине 40 км. Од ЛахденПоцхи до Сортавала је постављен савршен асфалт. Мало још горе је заплет из Сортавале у село уксу. Даље до Олона, пут је приметно само у томе да неки од његових одељења пролазе у непосредној близини Ладоге. Следе олонето кувано поље, па и тамо, дуж аутопута Мурманск, до Санкт Петербурга, већ је то камен.

Идеја да се упореди као многих представника насилно развијене класе подратних поднапита - дистрикту у редакцији од виталног значаја задужено. Међутим, за низ објективног и не разлога, овај догађај је стално одложен. Не постоји нико да се заобилази за волан: по правилу да прикупите све новинаре одједном и на једном месту је нереално због пословних путовања. Тада се продавци аутомобила не могу или се могу разликовати, али из неког разлога, дан пре одређеног периода, овај аутомобил из њих ће се купити или раздвојити. Затим уопште, континуиране проблеме. Међутим, до краја године све је одрасло заједно. Па, или скоро све. Коначно је било довољно аутомобила, али са возачима је било и даље заседе. Већина запослених вратила се из пословних путовања, али све није било довољно. Тада је идеја ограничавања броја аутомобила на памет на памет. Али не и једноставним брисањем са листе, али ако могу тако да кажем, у идеолошким разлозима. Одлучено је да остави само најсјајнијих представника који персонификују одређену платформу. Никоме није тајна да је већина аутомобила, који је данас богат нашим путевима, изграђен на истој платформи и разликује се искључиво на изгледу. Као резултат, уместо девет планираних аутомобила за тестну вожњу, било је само четири: Хиундаи ИКС35, ВВ Тигуан, Ренаулт Колеос и ЦИТРОЕН С-ЦЛЕСЕР.

Прво је представљало платформу на којој је изграђен Киа Спортаге. Друго је требало да брани своје интересе и Скода Иети. Трећа је била част заступљеног фаворита Ниссан Касхкаи у његовом лицу. А четврти је чак био присиљен да се упада за себе, за Пеугеот 4007 и Митсубисхи Оутландер КСЛ. Таква математика се испоставила. Поред тога, сви ови аутомобили били су о истој цени нише. Дакле, свака особа која поставља циљ куповине таквог аутомобила, на овај или онај начин, погледаће их све.

Али где да идете? Где могу да аутомобили могу да открију свој потенцијал? Узмите неколико кругова на ЦАД, а затим прођите у најближу чистину? Некако није озбиљно, посебно када је у питању објективно поређење. Тако да стварно морате да идете. И идите довољно далеко да се заиста убаци у аутомобиле. Међутим, путеви су потребни различити. И боље је да има више оних где се аутомобили могу возити, како кажу, како у репу и у гриву. А где су такви путеви на северозападу? То је у реду: у Карелији. Већ на њима можете изгубити главе не само од лепотица локалних, већ и у дословном смислу. Онај који је ходао њима ће разумети, али ко се није догодило, објасни. Јесте ли икада видели некону куглу коња са којом је играно маче? Дакле, путеви у Карелији имају исту конфигурацију. Осим ако нема чворова. Овоме у висину додајемо разлике, изаберите једну траку у сваком правцу и све је разблажите премазом који може бити идеалан асфалт, чији је и квалитет чак и велики град није сањао или гредеру. Идеална депонија испитивања возила, зар не?

О да, потпуно су заборавили. Више мраза. Зими то може достићи 40 степени испод нуле, које нам је такође било драго. Зашто? А због експедиције које смо започели, било је два Ренаулт Колеос и Хиундаи ИКС35 дизелских аутомобила. А где, ако не у хладним условима, проверите њихову прилагодбу нашим стварностима! Дизел дизел је био двосмерно, али Француз са јапанском генеалогијом могао би се похвалити само 150 коњских снага, док је Корејски имао свих 184 под хаубом. Ц-Цкрсер и Тигуан је имао 170 коња, али обртни момент њихових бензинских мотора било је не тако велики. Сви аутомобили, са изузетком Цитроен, били су збирни аутоматским 6--спеед преносима са могућношћу ручних преноса зупчаника у режиму Сецтрал. Изузетак Вариела користило је варијатор, који, међутим, није спречило да је возач самог самог петала да би изабрао оптималан начин рада преноса и мотора. Али, да будем искрен, нико није користио ову функцију за све трчање за ову функцију. Они су, наравно, пробијали због интересовања и смиривали се на то, предају се вољи паметне аутоматизације. Међутим, вратићемо се на почетак теста.

Почетни дан је био скоро успешан. Креда је била лагана снежна олуја, лагано мраз који је укинуо врх носа, а сунце није успело на овај дан. Генерално, све је наређено. На крају, не на претворбе у Краснаиа Полиана окупљена у Карелији и на кросовери. Док је Билд Едитор њушка кроз салоне аутомобила са камером како би имало времена да пуца у ентеријер, неуспешно у дугом прелазу, размишљамо о аутомобилима. Који је од њих визуелно боље је рећи. Међутим, аутсајдер је одмах сликао. Свиђало се то или не, али Колеос назива згодни језик не окреће се. Како је Французи могао да ово створи? ..

Није много боље и ик35 изгледа боље. И овде нећете разумети коју линију са чиме треба да буде повезано, па чак и ако се повежете, зашто тачно овде, а не где то очекујете? Ц-Цкрсер? Ц-цкрсер против позадине Колеоса изгледа као белмондо против позадине одељења. Генерално, једина четири, чији је дизајн очигледно био озбиљно ангажован, био је Тигуан. Међутим, он није Алаин Делон. Међутим, емоције са стране! Постаћемо боље од димензија. И димензије, како се испоставило, је варљива ствар. У почетку нам се чинило да би највећа ове компаније била Цитроен, али са визуелним поређењем, а касније, када је упоредила техничке карактеристике, Испоставило се да је Колеос највећи. Било је инфериорно у ц-цкрсеру само у дужини (било је краће за 12,5 цм), у погледу других параметара премашио је сународника. Превели су Ц-Цкрсер и Корејски ИКС35, али само у ширини. Али Тигуан је показао да је највиши, и то је било видљиво. Нисмо успели да прославимо аутомобиле и одобрење аутомобила током инспекције. Према овом индикатору, поново је пре свега био Колеос 205 мм. Испод свих ИКС35 је притиснут на земљу, његов клиренс на путу је био 170 мм. 4 мм изнад ње је био Ц-Цкрсер. Тигуан је попео на висину од 195 мм.

Док је уметнија рука и даље поправила унутрашњу софистицирацију на матрици фотоапарата, наставили смо да проучавамо аутомобиле изнутра. Међутим, почели смо да се упознамо са возачевог места за нас током покрета. Уосталом, само у покрету се заиста може схватити да ли је ергономија добра или лоша у њему, погодна је или незгодна да возач међу расипањем дугмади пронађу оно што му треба у овом тренутку, било да је то Да ли је кључ за грејање или, Бог забрањује, дугме за хитно средство. Наставили смо да студирамо аутомобиле са задњем делу, односно из пртљажника. Најпростравнија у овом делу била је ИКС35, благо изгубљена у току запремине Ц-ЦЛЕСЕР-а. ТИГУАН ТХЕКУ показало се да је прилично обиман, али најшири Колеос био је најмањи. Међутим, ово је без пресавијених задњих седишта. Ако су пресавијени, тада се места у овом индикатору дистрибуирају на потпуно другачији начин, што је јасно видљиво у табели техничких карактеристика.

Ступл, наш билди уредник коначно нам је дозволио да одузмемо места у аутомобилима, а ми смо кренули. Први сегмент је био врло кратак. За чистоћу експеримента, све аутомобиле су морали да буду утакмице. Дакле, на дугачком путу је мирније, а биће јасно да ће бити јасно ко воли јести и ко се не одвија да се заустави. Према подацима пасоша, ИКС35 је у стању да узме 58 литара горива са њим, Ц-Цкрссер 60 литара, Тигуан је довољно 64., а Колеос по литру је већа. Први помак возача је представљен након 200 км. Овај сегмент је требао бити довољан да се преврне у ауто. Али тако дуго није било могуће возити у замаху. Прво присилно заустављање извршено је из два разлога. Ово је прва фотографија: Сада је мрак рано, а потребно је да уклоните много и уклоните лепо. Други разлог није толико поетичан. Чињеница је да већ са 13 непробних течности, дизајнираних за 20, није желео да пумпа кроз млазнице перилице на Ренаулту. Једноставно се смрзли и на тај начин ускраћују возача могућности да периодично очисти ветробранско стакло из прљавштине. Наравно, могло би се претпоставити да течност није испуњена сезоном. Али у свим аутомобилима смо сами испунили исте ФОС, а млазнице су замрзнуте само у Колеосу. Морали су их загрејати прстима и помало је помало помало. Након одређеног временског периода, све се поново понављало поново и поново. Срећом, преласком границе региона Лењинград са Карелијом, ова је потребна. Зашто? Јер тамо се обично не појављују тамо. Они се једноставно очисте благовремено и добро се чисте.

Али не на асфалт, већ чак и премаз. А овај је чак и премаз било лед или чврсто ваљани снег, који је у својим својствима трења готово идентичан. На таквом је премазу да се системи стабилизације врло добро показују, који су сви аутомобили били опремљени без изузетка. И морам рећи да су сви добро урадили посао са својим дужностима. У сваком случају, колона је наставила даље кретање једним темпом. Тачно, за сваки случај, први је покренуо Ц-Цкрсер, чија се гума није препуна расипањем шиљака, већ је представљала такозвани чичак, што се ипак није престало да поставља добар темпо кретања.

Било је потребно успорити само у искрено лошим делом пута. Још дуго није било више технолошких места, у вези са којима ледени губитници буквално су избацили своју наводно, наводно -родостојност са аутомобила. Посебно су добијени ИКС35 и Тигуан. Сљегло је под добрим асфалтом, претрпели су се и присилили возаче да пате. На све остало, Хиундаи је такође буквално шкрипао сваки елемент свог изузетног салона. Ни у суспензији није било мање буке прилагођених таквим условима на путу Ц-Цкрсер. Понекад је његов огроман салон подсећао на минибус са звучним пратњама. Али Колео је је био тих и удобан. Зашто Вампие -Талкие стално за различите гласове поставља псовке према путницима, возач Ренаулта у то време било је апсолутно неразумљиво.

До пет сати увече постало је потпуно мрачно и светлост фарова, која је, према новим правилима, указује на аутомобил на путу током дана, сада је постала приоритетна потреба за њим, овај аутомобил, могао да се крене напред. Морам рећи да ниједан од наших аутомобила није имао ксенонски светло, хлоген извори такође су се бавили својим дужностима врло добро. Током теста, сваки од аутомобила се догодило да води колону у мраку, а ниједан од возача није морао да чује жалбе према глави. Али онај који је водио напријед ИКС35 морао је да вришти у Валкие -Талкие више од једном тако да ће, након обновљивања или окретања, угасили високу светлост. Превише осетљиво, парни прекидач нехотице ставља возача овог аутомобила у неспретни положај: да се удаљите далеко када је укључивање индикатора окретања врло једноставно. Али како је у овом аутомобилу пријатан да осветљава инструмент панел! Око се уопште не умори. Да, и читање иконе или скраћенице на радним тастерима нису. Потпуно другачија ствар ВВ или Цитроен. Њихово Црвено позадинско осветљење након точка је већ потпуно лишен управљачког програма оријентације, а дугмади се прилично притискају од прекршаја или из меморије. РЕНАУЛТ у том погледу није ни добро ни лош. Наравно, наранџасто осветљење није врх савршенства, али то је уочљиво доживљава у очи много угодније.

Први дан је дошао до краја. Међутим, очигледно да то заврши без авантуре, није дозволио класику жанра. Прва палачинка треба да буде грудаст. А ова квржица је била снежна сњежница која је закачила ИКС35. Незнатан, чини се да је искључила препрека за цроссовер пукотине у бранику. Могуће је, ако је мраз мекши, ове последице би могле да избегну браник, не би изгубио пластичност. Међутим, до седам сати увече, мраз је већ срушио стрелицу термометра до 25. године, а још 100 км остало је на место ноћи.

Други дан је почео богатство - делимично: неће почети. Чинило се да је безобразно насмејани месец који је посебно истакнуо термометар који виси на чаши, а алкохолска скала која се смрзнула на маркама од 30. Вероватно не вреди рећи да је и ова температура критична за бензинске моторе, а да не спомињу дизел моторе. Али, супротно нашим страховима, сви аутомобили су започели, како кажу, са пола цеви, стајали су испред овога око 9 сати у отвореном ваздуху. Изненадите, да будете искрени, није било граница, као и радост. Плес цело јутро плешете са тамбурима у близини огромних аутомобила није било укључено у наше планове. Али, судећи по читању сензора нивоа горива, не би боли да посети најближу бензинску станицу. Ово је посебно тачно за бензин Ц-цросс и Тигуан. Током првог дана, добили су на истом количини горива. Узгред, Дизел је такође користио око исте количине горива, али њихова потрошња је још увек била мања, што се не може већ радовати будућим власником. Међутим, ни самоуверено почевши у мразу, нити мало потрошње горива, највероватније, у таквим условима то неће много загрејати. Загреваће га у пећи. Али она само одбија да се загреје на 30 година. И ако је након 20-30 минута да у Ц-ЦЛЕСЕР-у, то у Тигуану већ је било могуће уклонити јакну, а затим у Колеосу било је само око капице са рукавицама и у ИКС35 нисам ни морао ни да разговарам. Ово. Корејски је одбио да се одбија у покрету.

Било је тужно и смешно гледати индикатор температуре мотора, који је тешко порасти изнад трагове од 50 степени или чак ни то није показао. Више или више самопоуздање, добија температуру када се мотор присилно приказује на довољно високим показатељима, лепљењем преноса доњи или аннеал на искључивању, када је оптерећење на мотору прилично висок.

Током теста, преселили смо се неколико пута са путева до рути и сваки пут када смо били уверени да онај који има веће одобрење у дубоком снегу. И сваки пут када је то било Колеос. Показао се добро изван пута и Тигуана. Часно треће место је подељено ИКС35 и Ц-Цкрсером. А шта је са динамиком, питате. Ко је бржи од овог квартета? Да будемо искрени, ми не бисмо смели да то знамо, али у условима које смо имали са нама, то нисмо могли да сазнамо.

Прво, није било више или мање директних локација. Друго, покушајте да извучете проглашене карактеристике на леду чистог водопривреде из аутомобила. Међутим, према последњим, најбољим показатељима за ову дисциплину за Тигуан. ИКС35 је на другом месту, иако је дизел. На трећем ц-цкрсеру. А Колеос колона се затвара, који смо на повратку заиста послали колону у реп. Па, уопште, наравно, под таквим ванредним условима који су у току пали на део аутомобила у току, максимална брзина и динамика нису најважнији индикатор.

Свиђа нам се рута: невероватна лепота природе плус путеви за сваки укус. Планирамо да спроведемо следећу километражу на пролеће и летње и јесење одласке у даљим плановима.

Иста прва кретања мермера у каријери датирају се до краја 17. века. Швеђани су започели развој у сврху добијања грађевинског креча. Мало касније, мермер је почео да се минира за изградњу фондација и зидова зграда у близини. Индустријска производња рускеалног мермера почела је после 1768. године. Главни рад на екстракцији мермера (од 1769. до 1830.) извршен је на Моунт Белаии. Врх интензитета развоја рускоалног мермера пао је на 1820-1830. Активно се користио за обућене зидове и подове Катедрале Исааца, саградио Аугусте Монтферранд. Тада је од 300 до 800 људи радило у каменолома у Рускоалу. Локални мермер је такође отишао у производњу платаних прозора палате мермера, облоге јужне фасаде Михаиловскичког дворца, производња прозорских плоча зимске палате, изградња пиједестал споменика ПЕТЕР И Испред дворца Михаилавски и остале зграде и структуре Санкт Петербурга. Мермер је коришћен из планине Белаиа и у изградњи капије Ориол, фризу Катарине Палате и у другим зградама тог ере. На почетку КСИКС века, рускоалне мермерне брачне суле су биле у надлежности изградње катедрале Казана. Познато је да је у главном мермерном ломљивом рускоалном раскошчићу добијено више од 200 хиљада тона мермера.

После 1870. и до 1930. године. Рускоална каменолома износила је 7 хоризонта, од којих су 3 подземља. 19731985 У рускоалним радом, украсни и камен изложености миниран је употребом италијанских отказа каблова. Мермер, минирана тамо, данас се данас може видети на станицама метроа Приморскаиа и Ладозшкаиа у Санкт Петербургу. Сада се мермерни кањон Рускеале наведен у државном регистру предмета националног благо. Његова дужина од севера до југа је 460 метара, ширине до 100 метара. Удаљеност од горње тачке стране кањона до дна је преко 50 метара. Транспарентност воде достиже 15-18 метара.


Хиундаи ИКС35 (1 335 900 руб.)

вожња
ИКС35 је скоро савршен на аутопуту са добрим премазом, прилично динамично, добро се управља. Системи активне безбедности такође раде своје одговорности.

салон
Прилично пространо и размишљено са становишта ергономије.

удобност
Не постоје притужбе на удобност на добром асфалту, али вреди доћи до сломљених подручја, јер сваки од пластичних делова у кабини почиње да се жали на другу своју тешку судбину.

сигурност
У бази података од 6 ваздушних јастука и АБС-а.

цена
На нивоу такмичара, иако је јасно претерано претерано.

Мишљење:
Андреи Машнина, 47 година, заменик. Уредник -Ин -Цхиеф магазина, искуство у вожњи: 12 година.
Лични аутомобил: Митсубисхи Галант

Око три четвртине путовања возио сам се у Хиундаи ИКС35 и четвртину за Ренаулт Колеос, па могу да упоредим само ове аутомобиле. Чињеница је да преферирам класичан аутоматски мењач и третирам аутомобиле са варијатором као потенцијални купац који се опреми: Варијатор је добар, али Бог је забрањујући овај колапс породичног буџета. Дефинитивно ми се више свидело ИКС35. Управљање климом и музиком су лакше и разумљивије у њему, управљач у положају конфигурисан за мене не преклапа се горњи део главних уређаја, као у Колеосу. А позадинско осветљење је пријатније. Не могу се жалити на крутост суспензије, то уопште није столица. Дизел се не раздваја од места, али убрзава пристојно. На леденим путевима аутомобил је самоуверен и опушта се, понекад толико да можете да летете. Јасно је: Не можете изгубити концентрацију у тешким условима.


Ренаулт Колеос (1 214 000 руб.)

вожња
Аутомобил је био подједнако добар и на путу са добрим премазом и на премаз. Можете се жалити само на одређену спорону тандем дизел-АЦП.

салон
Изненађујуће пространо и прилично угодно. Спровођење са његовом јачином и пртљажником. Може се само узнемирити дизајн ентеријера је већ болан.

удобност
Главна компонента комфора у овом аутомобилу је суспензија. Можете се кретати са задовољством и дуж аутопута и у земљи.

сигурност
Постоје само два аероба и АБС у бази података.

цена
На нивоу такмичара.

Мишљење:
Станислав Схуститски, 57 година, аутомобилско новинар, искуство вожње: 29 година;
Лични аутомобил: Цхевролет Ланос.

Велики. И изнутра је једноставно огромно. Прави породични аутомобил. Од свих кросове који учествују у километражу, има најудобније суспензију, умерено мекано, али без тенденције вишка котрљања у угловима. На стабилности висине и курса. Велики клиренс додаје поуздање и у путовању и када маневрише од стране дворишта нечистоће од снега. Можда су две жалбе дизел верзије: у комбинацији са аутоматским мењачем, пружа споро убрзање и у мраза врло полако прелази на режим рада температуре, што очигледно не доприноси брзом грејању кабине. Постоји пуно опција за рад грејне јединице и систем вентилације, али да пронађете потребне тастере у покрету у мрачностима у платама. Али то су већ трошкови ергономије, које се на то временом навикавате.


ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР (1.233.000 рубаља)

вожња
Машина је сасвим предвидљива и омогућава вам да кренете чак и дуж врло клизавог пута у прилично велику брзину. Није препрека њој у овој и не--авигирани гума. Систем стабилизације ригидно зауставља све покушаје да клизне са дате стазе.

салон
Простран и практичан. Такође је лепо да пртљажни простор има довољну запремину.

удобност
Ако искључите пластику кабине, аутомобил, аутомобил, може се назвати прилично удобно. Али како се то може искључити?

сигурност
6 ваздушних јастука, АБС и ЕСП и ТЦ у бази података.

цена
Атрактивна.


Мишљење:
Тикхон Сикулер, 28 година, дизајнер, искуство вожње: 10 година;
Лични аутомобил: Форд Фоцус ИИ

Велики, породични цроссовер, са пространим пртљажником. Али истовремено, прилично динамичан, обдарен поузданим и акутним руковањем. Чак и ако испод леденог точка, можете проћи кроз коцкање, упркос чичак, ако је потребно, непоколебљив систем стабилизације исправно ће интервенирати и помоћи. Али на неравном путу и \u200b\u200bу руту Ц-ЦЛЕСЕР-а, почиње да прочишћава ваше уназад и одступи са датог курса, а крута суспензија на избочинама испуњава унутрашњост са шкрипама плоча на кожи врата. Варијатор помаже да се аутомобил не убрза несметано, без трзаја, али приметно глупо са оштром преше на папучици гаса. Унутрашњост је направљена без одушевљења и са погрешним рачунима за читање на премештању нејасних симбола дугмади и ручке са снајним светлошћу шаргарепе на предњој плочи. Али пријатан звук је био задовољан стандардним радиом.


Волксваген Тигуан (1 197 000 руб.)

вожња
Спремна сам на аутопуту и \u200b\u200bврло добра на серпентину. Систем стабилизације интервенише тачно када је то неопходно. Динамика је одушевљена.

салон
Упркос малим димензијама, аутомобил још увек има прилично пространу унутрашњост. Детаљи унутрашњости су савршено постављени.

удобност
Упркос прилично крутом суспензији, за све време теста, ниједан ентеријер није направио звук. Ипак, на избочима у аутомобилу се сасвим примјетно тресе.

сигурност
У бази података 6 ваздушних јастука, АБС и ЕСП & ТЦ.

цена
Прихватљив.


Мишљење:
Игор Кузнетсов, 48 година, аутомобилско новинар, искуство вожње: 31 године;
Лични аутомобил: Скода Иети

Ако посебно не обраћате пажњу на релативно високе трошкове, Волксваген Тигуан Цроссовер, пријатан у скоро свим аспектима. Главне Трумпове картице је контроверзни економични турбо мотор који ми машина преноси умјерене потрошње горива, еластично спортско и царско суспензију, што вам омогућава да игноришете пропусте на путу и \u200b\u200bпружање стабилности пута у главној употреби, удобан квалитет Салон, очаравајући са својом детаљном уравнотеженом ергономијом и угодно је зарадити даљње студирање.
Пар кашика катрана је слабо читљив плави дисплеј на централној конзоли и црвено позадински осветљење тастера, који су након неколико сати провели иза волана у мраку, спајају се врло лоше.


Наша пресуда:
Два дана на хладноћи и 814 км путева проследило је, како се очекивало, дозволило им је да се у потпуности преврћу у аутомобиле, што је заузврат омогућило да се омогућити највише објективно проценити могућности сваког од њих. Много се очекивало, много је постало искрено изненађење и много и само разочарање. Што се тиче нашег избора, чак и након што су све оцене постављене и места су додељена у складу са њима, од којих је сваки од нас остао његово мишљење. Дозволићемо нам да и ми дамо свој избор.
   

Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов


 

Извор: Магазине 5 точак [фебруар 2011]