Тест Дриве Хиундаи И30 од хатцхбацк-а

Хиундаи и30: они су већ овде

Време је да престанемо да гледамо на Корејски Хиунда аутомобила као нешто једноставно и јефтино, па чак и са азијског укуса. наговестила смо ово пре годину дана током упоредног теста Елантра, поновио је недавно И20, и коначно убедио И30.
Пут у средиште Европе испоставило се да је тешко. Авион до Прага, а затим 400 км на аутобусима у Острава. Због сњежних падавина које покрива Чешкој, аутобус путовање изашао прилично дуго, а стигли смо на место тек увече. Циљ нашег путовања је био нов, са иглом, објекта аутомобила у граду Ношовице, у близини Острава, на којој Хиундаи И30 почела да прикупља од новембра прошле године. Зашто не? Географски, ово је стварно центар Европе, из које се доставе у Немачку у Немачку, и за Русију. И врло близу, у суседној Словачкој, још један исти фабрику која производи раттулате Киа Цеед. Сарадња, смањење трошкова, и све остале чари. Већ неко убедљиво указује на озбиљност намере корејске компаније да искористе удео на европском тржишту. Додати чињеницу да је И30 је развијен у центру за дизајн компаније у немачком Русселхеим (ту се налази, успут, Опел седиште), а постаје јасно да ће Европска голф класе морају бити виђен. Колико? Проверите сада.
Поглед
Образац и30 је скоро европска кола. Зашто готово? Лице је мало дефлација, и са неким назнакама бивше Корејски дизајна. У профила и од позади изгледа аутомобила прилично интересантне, као Европљани, али испред дизајнера као што су лево инспирисан и они обављају је мирно, уредно, али без искре. То је штета, јер осмехом соплатформенного Киа Спортаге изгледа више занимљив и више забаве, као и да, у сваком случају, један од аргумената за куповину аутомобила. Али на крају, поред дизајна, предњи део аутомобила има много ствари.
полигон
У почетку смо морали да спроведемо инструкторе на депонији, што није изазвао ентузијазам, али тада су Корејци прилично обрачунили да су руски новинари могли да самостално превазиђу неколико полу-и-ауристрикираних кругова на посебне Мортхорес, на којима Аутомобили су се померали од транспортера. Она је добра јер на њему постоји много различитих премаза, од тресења Белгије до равног места, где је могуће убрзати, а затим на хетерогеном премазу да тестира рад АБС-а. Још увек постоји прилично стрми пораст у којем би требало да се зауставите и кренете, проверавате рад ручне кочнице и квачила и профилисано окретање, где је проверен рад система управљача и стабилизације. Од првог круга славим добру изолацију буке и добровољно, апсолутно европска шасија. Елантра, на платформи која је направљена и30, такође иде добро, али овде смо јасно радили на поставкама амортизера и извора, због чега се понашање аутомобила и даље побољшало. За вечеру, питао сам корејца, а затим им испоручује амортизере? Разјаснили су телефоном и одговорили, кажу да су амортизери добри, немачки, сацхс. Да је и30 боље одлази боље од Елантра.
Аутобахн
За тест је био на располагању само аутомобил са ручним кутијом и 1,4-литарски 109-јаким мотором, али нећу да предомислим купце од њега у корист аутомобила са 1,6-литарским мотором. Мотор је савремени и за такав аутомобил довољан: Возач и три одрасла путника убрзавају се, на аутоматском аутобусу, можете одржавати дозвољеним 130 км / х, међутим приликом претицања, потребно је да се не укључите и да их усавршавају и са маргином . Преводи се јасно преводе, радећи са полугом кутије је задовољство, а не да се сви европски аутомобили похваљују таквим механизмом. Захваљујући то чак и великом брзином, бука мотора не постаје неугодна захваљујући доброј изолацији буке и одговарајућег исцрпљености. При великој брзини аутомобил је стабилан, у претвари се не озбиљни коментари не заслужују.
Простор и практичност
Салон је у потпуности испуњен: Дизајн није монтажљив, већ је сасвим симпатичан, материјали завршног простора за аутомобил ове класе су прилично добри, салони нових аутомобила не миришу никакву хемију из којег се глава може прећи. Конфлазна табла је задовољна једноставним и дизајном сличним истом Гетз-у, осим тога, високи покретачи неће видети горњи део скале, јер је преклапао обод. Иначе, ергономија возачевог седишта није изазвала притужбе, чак ни ја нити нисам ни одмах са горњим висином, већ је сјела удобно. Заиста волим да аутомобил има дугу базу: колега мог раста и комплекса налази се на задњем седишту, без одмарања колена у задњу страну возачевог седишта и не подржавају главу плафона. Ако је потребно, задња седишта се могу пресавити у деловима или у потпуности, то ће бити прилично леп простор са глатким подним практичним.
Држите се, Европа
Које су шансе за И30 на нашем тржишту? Чини се тако добро. Аутомобил је направљен прилично добро, а када, након тестирања, корејци су питали које су недостатке које смо приметили, нисам се могао сјетити нечег озбиљног, а у ствари су постојале две жалбе: досадно лице и чињеница да су горњи делови инструмената нису видљиви. Шта да стигнемо на крају? Дизајниран и произведен у Европи, маса голф са 109-снажним мотором и ручним преносом, који је већ у основном конфигурационом стању, 6 ваздушних јастука, АБС-а, грејаних огледала и седишта коштаће од нас 530900 од нас. За 605900 рубаља можете добити додатну контролу климе, електричне прозоре и много више. Ако желите аутоматску кутију, онда само са 1,6-литарских 122-јаких мотора по цени од 673900 рубаља, што, међутим, није толико у тренутној цени. Главна ствар је да се ослободите идеје да су корејски аутомобили јефтини сапуни, што можете много опростити јер су јефтини. Данас су Корејци већ прилично Европљани, а морамо да се размотримо.
Постројење у Носовице.
Покренут у новембру 2008. године, Скупштинска постројења у Носовице, која сакупља хатцхбацк и И30 караван, одликује се веома високим степеном аутоматизације производње. Роботи на свим предузећима за монтажу аутомобила много, али овде су можда већина од свих које је продуцирао Хиундаи. Резултат: Процењени капацитет постројења је 300.000 аутомобила годишње са бројем запослених у износу од 3560 људи, узимајући у обзир и администрацију и производњу преноса, где се планира да произведе до 600.000 преноса годишње. Не постоји таква перформанса за једног запосленог, вероватно нигде. На питање, зашто толико робота, јер би могло бити пуно људи, Корејци су одговорили да су почетна улагања, наравно, горе, али тада се роботи поново појављују више пута. Док, међутим, биљка ради само у једној смени, лансирање другог одложено због недовољне потражње. Криза
Техничке спецификације Хиундаи И30 компакт
1.4 МТ / 1.6 МТ (АТ)
Снага, л. са. на рпм
109 на 6200/122 на 6200
Тренутак, нм на рпм
137 на 5000/154 на 4200
Макс. Брзина, км / х
187 / 192 (183)
Убрзање 0-100 км / х, сец
11,7 / 11 (12,1)
Потрошња горива, Л / 100 КМ
град
7,6 / 8,0 (9,0)
рута
5,2 / 5,2 (5,7)
просек
6,1 / 6,2 (6,9)
Дужина / ширина / висина, мм
4245/1775/1480
База точка, мм
2650
Тежина ивица, кг
1193 / 1193(1214)
Конфигурација и цене
1.4 АТ цлассиц: + АБС + ЕБД, 6 ваздушних јастука, грејање седишта, предњи електрични прозори, грејање огледала, клима, тканине ентеријер, касетофон са 4 звучника
530900 РУБ
1.4 АТ Комфорт: (Напредна) Активни предњи наслони за главу, задња електрични прозори, контрола климе, он-боард цомпутер, метлице грејање, сензор за кишу, волана и мењача потенциометара, касетофон са 6 звучника, алуминијумске фелне
605900 р
1.6 АТ: (опционо), ЕСП, Елецтрицалинг огледала, Сензор за светло, кожа салон
715900 р
Предности: Рицх опрема, добар квалитет вожње, добра бука изолација
Против: боринг лице, 1,4-литарски верзија само са механиком
леонид Климановицх
 

 
 

Извор: Часопис "Иза точка"