Хиундаи Елантра 4 Врата 2000 - 2003 Седан

Све фотографије Хиундаи Елантра 4 Врата 2000 - 2003

Молим те љубави

Предности нису ограничене на ниску цену
Роба је лице

ХИУНДЕ ЕЛАНТРА (АКА ЛАНТРА, АКА АВАНТА) произведена је од 1990. године. Прва генерација аутомобила показала се да је дуга - фацелирање је морала да сачека до 1999. године, али тада је свежи ток постигао кључ, а 2000. године се у 2000. години родила друга генерација, проширила се игру мотора.
Ауто је опремљен са 1.6 бензинским моторима; 1.8 и 2.0 Л са капацитетом 79, 97 и 104 кВ (107, 132 и 141 КС) и дизел мотор са појачањем и системом ралл ралл 2.0 литра, 82,5 кВ (112 л.). Тачно, службени дилери дају Русији до ЕНРРА само са 1.6-ЛИТИР моторима.
Аутомобил се нуди на пет нивоа Трим. Најједноставнија - са пет -Спеед ручним мењачем, климатизацијом и аудио обуком - коштаће 13.280 долара. Остатак је прихваћен за додатну накнаду: Климатска контрола, АБС, гријачи и огледала, пуна електричног пакета. Међу опцијама радија са шест звучника, филтер салона и систем управљања ваздухом, кожном пресвлаком волана и КП ручка, светла за маглу. За аутоматске мере, наравно, нуде опцију са аутоматским кутијама са четири брзине. Потпуно упаковани аутомобил ће повући око 15.500 долара у верзији са механиком и 16.500 долара са аутоматом. Софистицирани аутомобил са ручним кутијом пала је у наше руке.

ШТА ЈЕ УНУТРА?

Једва да је отворио возачева врата, обележавамо први знатижељни детаљ. Кожа је, поред волана, а дршка мењача, такође је присутна на ручкима окретних врата. Већ приликом слетања, возач је направљен да разуме: Овде је срећан. Користићемо позивницу и затворити врата иза нас.
Пре него што кренете на пут, погодно је добити посао на радном месту. Ово траје неко време, пре свега, јер возачко седиште има пет прилагођавања и плус још један волан. Након што се прилагођавамо једном положају управљача, осећамо да слетање још увек није савршено. Подигните, пустите волан и поново седите на седишту. Кс-мм, али није испало ништа.
Повољно се сместио у фотеље, они су узели огледала. У нашој конфигурацији, њима регулише серво. Сами огледала нису веома велика, али са избочином је нешто већа него иначе, што је посебно необично на левој страни (навикли смо на десно - конвексно и лево је готово равна). Генерално, видљивост је добра, осим што се задње димензије аутомобила не осећају онако како желите - последица лековитости стражње стране аутомобила.
На месту возача, како, међутим, десно од тога има довољно простора. Постоје чак и карактеристике које подстичу веома велике људе да погледају аутомобил. Прво, седиште се потпуно спустило оставља импресивну удаљеност од плафона.

Посебно обучени манекен није имао ни скали - морао сам да заменим владар. Измерени су 111 цм од јастука (под оптерећењем). Друго, у Елантрији са механиком, ручица за преношење је мало даље гурнута десно него иначе, а ово је додатни простор за десну ногу чврсте особе.
По традицији, неколико речи о задњим седиштима. За путнике који су овде, не само традиционални пепеотраи: постоје и власници чаше и падајући наслон за руку са малом кутијом изнутра.

Како иде?
Слажемо се да је добро јахање аутомобила хармонија вуче, контролибилности, кинематоме огибљење, крутост тела и других ствари, друге ствари. Али, формално да поделимо једну и недељиву у три компоненте: шта је повезано са управљачем, са суспензијом и динамичним могућностима аутомобила.
Лако је погодити да је мотор од 1,6 литара, изоштрен за модерне еколошке норме вероватно да задиви возача својим могућностима: са становишта динамике, он му омогућава да оде или добро или нормално. Елантра мотор у овом смислу је негде у средини. Не можете рећи да нема нижих класа, али у исто време нећете нагласити да су они. Чини се да је покупљено после 2500-3000 о / мин, али не и најизраженији. Лик? Назовимо га умерено напредо.

Суспензија. Можда се у овом аутомобилу може назвати типично корејски, али добро -бром. Можда нема контролне контроле на великим брзинама, али нема лудости - чести пратилац азијске удобности. Умерени одломци суспензије, просек за модерне аутомобиле, крутост и врло специфични амортизери. Они нису совјетски - са ударањем у фоссима, већ импресивност на таласима, а не немачки, добро раде на великим брзинама и удобним само на добром путу. ХИУНДЕ се добро сналази са средњим јастима и прилично поуздано чува пут на умереним брзинама. Уз споро вожње уз велике избочине, сагнитељи снажно се тресе више него у Мосвичу или Самари, али слабији него у школским колегама из Ауди или Волксвагена. На великом (током 120 км / х) брзина, напротив, Елантра није опасан конкурент за Немце - она \u200b\u200bће моћи да затражи руководство у пар са нашим десет.
Дошли смо у управљање. Овде ћемо бити сажети: Такав волан не би нашкодио нашим аутомобилима. Још нешто више од три револуције од заустављања до заустављања - сасвим осетљиво, али, осим тога, апсолутно не нервозни. Омогућава вам да брзо обиђете јаму, али не напредује на приградски аутопут. Наравно, то није граница савршенства: рецимо, тачност перцепције возачких тимова модерним стандардима биће уважена само у четири.

На страну

Међу онима који често возе све што имају точкове, стабилан учинак је развио у односу на корејске аутомобиле. Безусловна предности увек укључују ниску цену. До недостатака - недостатак занимљиве природе, врло миран (често са малим недостацима) контролибилност и способност да се увек жали на нешто у унутрашњости или ергономији. Али не може се, али не може, већ приметити да се ови аутомобили из генерације до генерације мењају и на боље. А Елантра је убедљив пример. У њеном унутрашњости, карактеристике не модерног корејског, али једноставно се нацртају модеран аутомобил. Волан, суспензија и, уопште, руковање не изазивају жалбе. Морамо више и више више разговарати о карактеристикама и мање о недостацима. Занимљив лик? Вероватно ће се појавити. А кад се то догоди, још мало ће се морати стиснути и баке лица и наших произвођача опреме на котачима. Питам се да ли су спремни за то?

1. За управљачки програм - пет прилагођавања седишта.
2. За путнике - власници купа и претинца за рукавице.
3. Сви електрични погони заједно.
4. Чаша је постала позната међу малим машинама.
5. Труп одговара очекивањима.
6. Мотор је само један - 1,6 литара.

Хиунде Елантра, 1.6 литара, 16 часова, 79 кВ
Дужина к ширина Кс Висина, мм 4495к1720к1420
Максимална брзина, КМ / Х 182
Убрзање 0-100 км / х, од 11.0
Потрошња горива 9.4 / 6.2 / 7.4
(град / аутопут / медијум), Л

Цене резервних делова и тада, амерички долари
Затим 15.000 км 280
Затим 30.000 км 330
Затим 45.000 км 300
Предњи кочиони јастучићи 50
Задњи јастучићи за кочнице 45
Тамин ремен + видео снимци + рад 57 + 45 + 175
Предњи браник 160
БАМПЕР БАГЕР 170
Хоод 200
Предња врата 255
Задња врата су 240
Предње крило 90
Порекло ветробранског ветра. / Неоригин. 270/220
Блок Фара 170
Задња лампа 85
Трошкови нормичног сата рада 55
Гаранција: за аутомобил - 3 године или 100 хиљада КМ; На напајању - 5 година или 120 хиљада КМ.