Хиундаи Елантра 4 Врата 2000 - 2003 Седан

Уметност реинкарнације

Ажурирана Елантра, која је прошле године дебитовала у априлу на домаћем тржишту Јужне Кореје, такође је стигла до нас. Морамо да одајемо почаст дизајнерима: Прекривање модела за Европу је добро урађено.

Двесто деведесет милиона долара и четири године рада потрошено је да нису изгубљене корејке. Нови Елантра изгледа много европски од њених предака. Погледајмо ауто са задње стране него не Ауди? Профил има прави класични лимузин, чије су контуре пријатне не само на току примирја, већ и на око. Фасада је пре свега пумпана, решетка радијатора: убија сву чврстину, дајући корејски порекло аутомобила.

Салон је постао много пространији, пре свега захваљујући новом телу. Елантра је претекао не само претходника у величини, већ и аутомобиле као што је Опел Вецтра, Волксваген Голф и Форд Фоцус. Повећање димензија је посебно приметно када сте на задњем седишту. Сада има више простора и за ноге и за главу (нећете скратити зимски шешир на плафону).

Има довољно простора и возача са предњим путником. Узгред, њихова места су опремљена са две фронталне и две бочне јастуке. Ово је такође европско. Као и све остало, као и за кабину: комплетан електрични пакет; скупа, мека пластика за додир; погодно, са добре бочној подршци, предња седишта; подесива колона управљача; Лако читљив штит за инструмент. Генерално, скоро да нема удружења са Корејом. У овој бадици душо је само неколико кашичица катрана катрана.

Не мислим да дизајнери који развијају унутрашњост, рецимо, Волксваген, омогућили су дисплеју климе да се сјаји осим инструмент плоче. У Елантра, штит гори плава, а контрола климе и скала пријемника је зелена. Чини се да је глупост, брзина не утиче на брзину, већ општа перцепција Торпеда након укључивања укупних светла више није.

Или преузмите рутни рачунар. Ствар је несумњиво корисна: и просечна потрошња горива ће показати и њен биланс (у километрима) и километража је опште и свакодневно. Тешко је користити овај уређај. ПИН, са којим се информацијама о променама на екрану налази директно на контролној табли. Притиском на њега, посебно током покрета, изузетно је тешко ометати управљач. Једно утеха: Ово је највећа мана која смо открили у кабини. Погодно је и пријатно користити све остале.

Машина са четири -Пеед ради у реду. Трансфери се уклањају глатко и довољно брзо. Недостаје само кикдовн у ефикасности: подстаћићете папучицу гасова и осећате одговор у оквир за ову акцију тек након секунде. Приликом претицања са излетом до надолазеће траке, такав митраљез не молим.

Али у чему је задовољство гледати у саобраћајној гужви иза суседног аутомобила, трзајући дршку ЦП-а, попут затварача пушке током вруће битке. До сада, на пример, на пример, можете разговарати телефоном, корист десне руке је потпуно бесплатна. И нека вас не осрамотите за две секунде да овај Елантра изгуби сестру са механичким мењачем приликом убрзавања на 100 км / х. На крају, за аутомобил са мотором од 107 кс. и радни запремина 1,6 литара од 13 секунди до стотина прилично пристојног резултата.

Штета је, мотор је бучан. На његов максимални 6000 мин-1, он је нејасан да се чак и великодушна изолација кабине и моторног простора не штеди. Међутим, немојте мислити да се Елантра понекад уполађује са 412. мишићом. Наравно, у њеном салону је много тиши, али у поређењу са школским колегама, резултат неће бити у корист Хиундаија. Тачно, након загревања мотора се практично не чује, захваљујући не само доброј изолацији, већ и да су се дизајнери појавили једноставној идеји да би се смањили број празних револуција (надамо се да не настојимо штету система подмазивања).

Нису мудри са суспензијом: добри стари Мацпхерсон, двојица независна је испред. Тачно, неки елементи су финализирали. Промјене су утицале на доње полуге, стабилизаторе попречне стабилности и извора, постали су чврсти, који, међутим, није утицало на глаткоћу аутомобила. Лош пут, како се испоставило, не одбија жељу да брзо оде. Суспензија мирно практикује неправилности које падну под точковима. Чак и у завој, Елантра не сруши, па је прилагођавање путања практично није потребна.

Волили смо и управљање: најбоље од лаганог волана није у корејском информативном, јасним повратним информацијама, добро храњеним реактивним напорима. Генерално, готово је немогуће изгубити контролне точкове, као и да их прекинете у СЕЗ током кочења. Ово је заслуга анти-блок система, који је на новој Елантри укључен у основну конфигурацију.

Љетне гуме уграђене у стандарду нису постале препреку тесту у леденим условима. Ауто је успорио без икаквих проблема. Девет на његовом гумену гуму престао је да се испере.

Упркос мразу, који је жестоко у тих дана у Санкт Петербургу, све наочаре аутомобила остале су транспарентне на Елантри, врло ефикасно грејач са правом организацијом ваздушних токова. Климатска контрола помаже у одржавању оптималне температуре у кабини, која је, ако је потребно, додаје вентилатор и баца пушку на шпорет.

Али неудобљива антена на задњем десном крилу, вероватно, осећа се непријатно. Чудно је да се овде налазило. Боли ово профитабилно место за аутомобиле вандале. То је за себе на тротоару, али ево времена! Антенка се стрши. Не треба да веже грех у чвор. Иако, наравно, нећете узети бич бич са голим рукама.

Хиундаи маркети верују да ће се 145 хиљада Елантра продати на страним тржиштима 2001. године. Могуће је да ће се прогноза остварити. Штавише, аутомобил ће произвести лимузину и пет-додати хатцхбацк са две врсте тела. Плус, за то су припремљене две опције преноса и четири мотора, од којих је један дизел.

Хиундаи Елантра изгледа прилично пристојно. Не волксваген голф, наравно, али више и јефтинији (наша субјект на пуно млевеног меса коштаће купац 13.900 долара). Овај аутомобил ће се свидети, као што нам се чини, многима.

Хиундаи Елантра

+ Добар предњи и задњи преглед, енергетски-инсензивна суспензија, пространи унутрашњост, висок квалитет материјала за украшавање унутрашњих уређења, удобна седишта, велики дебло.
Бучни мотор, кашњење у раду КИКДОВ-а, незгодни начин да се користи рачунар за руте.

Техничке карактеристике Хиундаи Елантра 1.6

Тело је целокупни метал 4-дојло.
Број места, људи. - Пет
Опремљена маса, кг - 1225
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 4495/1720/1425
База, мм - 2610
Максимална брзина, КМ / Х - 170
Време убрзања до 100 км / х, Ц - 13.0
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус - 9.8
- Циклус земље - 7.1
Мотор:
- Тип - у реду, 4 -цилиндар
- Радна запремина, ЦМ3 - 1599
- Снага, Л.С. на мин -1 - 107/5800
- обртни момент, нм на мин -1 - 146/3000
- напајање - ињекција
Пренос је аутоматски
Величина гуме - 185 / 65Р15
Суспензија точкова - независно
Кочнице:
- Предња диск, вентилирани
- Задњи - диск
Цена, $ - 13900

Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [03/2001]