Тест погон хиундаи аццент лимузина од лимузине 2011

Иза нас ће ...

Две генерације компактних Седанса Хондаи-а сада се продају на руском тржишту: фокус производње Таганрог и турски фокус. Шта и колико је истина је бољи од старог нагласка, одлучан Андреи Коцхетов. Фото: Александар Кулнев.
Хиундаи Верна.
Трећа генерација наглашавања објављује се од 2005. године у Јужној Кореји, Турској и Кини. У Русији је аутомобил први пут представљен 2006. под именом Верне. Овде продају само Седансе турске продукције.
Мотор: бензин 1.4 л, 16-вентил (97 кс).
Геарс: Механичка 5 брзина, 4-степени аутоматски.
Базени: до 0011е, до 0013е, од 0012е, од 0014е, од 0021е, од 0022е, од 0022е.
Цена: 398 691496 341 руб. ($ 15 00018 700).

Хиундаи Аццент.
Објављен у Јужној Кореји, Турској, Египту, Индији и Индонезији од 1999. до 2005. године. Од 2002. године производе у Судану и Русији, на постројењу за аутомобиле Таганрог.
Мотори: бензин 1,5 л, 12- и 16-вентил (90 и 102 кс).
Геарс: Механичка 5 брзина, 4-степени аутоматски.
Конфигурација: МТ-1, МТ-2, МТ-3, АТ-4, АТ-5.
Цена: 323 700386 700 руб. (12.20014 долара).

У већини земаља нови Хондаи, који је у 2005. години се дебудовао, продаје се под називом нагласка. За Русију је направљен изузетак да би се разграничила аутомобили претходних и актуелних генерација. Међутим, цена је још поузданија. Цена се разликује: Основно је скупље од најбогатијих наглашавања 12.000 рубаља.

Шири, изнад, згодније
Хондаи-вера је стекла све карактеристичне особине савремених лимузина, који немају нагласак. Трг је био виши, капуљача је већенија, а кров у профилу је кружна. Модни велики фарови заробили су дио хаубе и крила, ветробранско стакло је нагнуто јачим, а удубљени ручке на вратима уступили су место да схватите заграде који су тако попут спасилаца.

Поглед је прилично модеран, вредан европске или јапанске марке. Индивидуалност још увек није довољна: да није било за амблем да се то тешко идентификује. Међутим, ако се кладим поред акцента и пажљиво погледам, задња светла рађају рођаке. Иако је оно што је успешно погодно у храни модела 1999. године, данас се повлачи у прошлост.

Преко акцента је истинит чини се већем. Заиста је уочљив у свим димензијама. Велика предња седишта са високим леђима, широким јастуком, одлично време уздужног прилагођавања, задовољиће возаче чврстог комплекса. Јоцкеијев возач, сједи на тврдој, скоро равном седишту, са маневарском буквално се ваљало између ваљака бочне подршке. Сигурносни појас, који се не може подесити висина, тежи за вратом. Ниско и танко погодније у акценту: Мало седиште се добро уклапа у тело, а појас, спусти се на доњи положај, лежи на рамену. И није проблем да седнете на под. Ниска чаша застакље, танке предње сталак, ниска предња плоча и пртљажник пружају видљивост да ће бити постављени власници многих свежих модела. Међу њима је истинито. Слетање возача у њему је модеран, висок, ако је потребно, прилагођен подизању седишта. Али где се капуљача заврши, морате погодити. Високо подизање стаклене ивице стакла проширује слепу зону испред аутомобила на мерач у поређењу са претходником. Кроз стражњи прозор, колона метра је верификована са удаљености од најмање 4,8 м (са нагласка тачно 2 м). Дебела, снажно нагнуте предње и задње регале стварају знатне мртве зоне неизбежне платне листе за повећање пасивне сигурности. Али бочна огледала су права добра, такве бурдове у граду се могу радовати само.

Верне је пришао модерним школским колегама и на ергономији стражње стране кабине. Седиште јастука је згодније, леђа је већа. Седиште је опремљено комплетним сетом наслона за главу и појасеве у три тачке, причвршћивање ИСОФИКС-а. На аццент Галлери је ближе: кауч је кратак и низак, а ноге морају бити прешане. И троје такође уски. Невбие са врата до врата је шири, лук точка не омета. Али, попети се назад, морате да савучете главу да не бисте погодили врата падајући на крме.

Мени, молим вас!
Најјефтинија опрема је право укључује ручни мењач, електрични серво управљач, централно закључавање и ваздушни јастук возача. О таквим радостима попут АБС-а, клима уређај, наочаре и огледала мораће да забораве. Основни нагласак карактерише мали јастук возача, али постоји клима уређај, хидраулична серво управљач, али централна брава није положена. Али цена од 75 хиљада рубаља је атрактивна. Снажнији мотор (102 КС) са мањом масом аутомобила даје динамику добитак. Још један мотор (90 КС) је ретко у продаји.

Најскупље десно у скоро пола милиона рубаља је упаковано. Ево два ваздушна јастука, АБС + ЕБД, аутоматски мењач, велики сет електричних погодности (централно закључавање, стакло, стакло, огледала, грејана огледала и предња седишта), као и диск кочнице у кругу и светлима за маглу. Климатска инсталација доступна другим тржиштима не би требало само климатизовати клима уређај. Иако је погон електричног преклопа до пуне аутоматизације остао мала комора.

Максималан нагласак је скромнији. Опремљен је аутоматским, АБС, клима уређајем и електричним пакетом (али без грејних места), ваздушни јастук за возаче и бубњеве задње кочнице. Светла за маглу за накнаду. То кошта 102 хиљаде рубаља јефтиније од сукцесије.

Према новом рецепту
Основни правилно губи нагласак у цени. Међутим, већина купаца не узима ауто на гласнику. За истинску најприкладнију не само у дизајну и ергономији, већ и у вожњи дисциплинама. Тешко и енергетско интензивно суспензија, брзо, благо тешка, уз добре повратне информације о управљачу и информативним акцелератором, готово је примјери на глатким асфалтом: минималне ролне, активна реакција гаса, чак и са аутоматским мењачем. Машина је истина заслужује посебну похвалу. Са истим омјером опреме као нагласак, делује много брже. Нове поставке су лишене оквир истинског карактеристика за претходни модел промишљености и омогућавају вам да активно успорите мотор, једноставно искључите Овердриве са дугметом на ручици за одабир.

Више ваљка на равном путу са преклопним управљачем и спорим фокусом, нагласак се приметно губи исправно. Али предност новајлија такође има коренску страну неважне глаткоће гестинг таласа. С обзиром на побољшану звучну изолацију кабине и мотора, буку суспензије на малим роадбед недостатака су приметно. Суспензија акценат је приметно мекши, склонији да се пробије, али шавови и рибе на телу се готово не емитује.

Кочнице су истините на зимским путевима како би се отежало прекратко, а АБС покретачка снага АБС није довољна. Међутим, сада се сматра нормалном аутоматиком за мерење и исправљање. Велики ход акцентом педале са прогресивним повећава напор јасније и омогућава вам да прецизније кочења, без довођења у систем против блокирања.

суви остатак
Инсетирано руско тржиште и даље упија скоро све што нуде. Међутим, конкуренција постепено расте. Само на новост и стереотипно модеран изглед неће бити остављен. У основној верзији, сувише лоше, добро опремљено је скупо. Док се може изабрати пола милиона рубаља, мада не тако свеже, већ уравнотежени Форд Фоцус, Тоиота Цоролла или Митсубисхи-Ланцер неће бити атрактивна потражња за повратком. Да би се постигао успех, она мора бити јефтинија или конкуренције барем формално ажурирати и порасти.
Док је, међутим, стајала само у складу са новцем руских купаца.

Хиундаи Верна може да стоји заредом са Тоиота Цоролла и МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕ-ом тренутне генерације. Али њихов животни циклус на исходу
+ Модерни дизајн, простран, миран салон, удобна бочна огледала, добро руковање, одговорно аутоматски.
- Тешка и бучна суспензија, осредњи видљивост, немилосну папучицу кочнице, малено одобрење, висока цена.

Хиундаи Аццент је удобан и поуздан, иако не најсавременији град. Поред јефтиног.
+ Једноставност контроле, моћан мотор, добра видљивост, глатки курс, конкурентна цена.
- Ноиси мотор, кратки јастук за возаче, лагано санкање, крпа назад седишта без наслона за главу, застарели дизајн.
 
 
 

 
Андреи Коцхетов

Извор: Часопис "Иза точка"