Тест Дриве Хонда Стреам од 2006. Миниван
Нова Одисеја
Појава новог минибана, чак и да је данас потпуно атипични и неконвенционалан производ, данас се може наћи у категорији обичних појава: Такмичење у свету ауто-послова је толико висок, што је једноставно поштовање свих захтева и канона Стил данас значи доживотна стагнација у средњем делу. Скоро сви модели последњих година, посебно ово се тиче популарних и брзо растућих тржишних сектора, су ако не и револуција, бар мали пуч у свету традиционалних аутомобилских вредности. Све што је раније изгледало непоколебљиво и било је као и обавезно за једну или другу класу, сада се лако може заменити нечим другим или одсутним. Јесте ли видели Ренаулт Вер Сатис? Пре пет година, купци модела пословне класе и нису могли да замисле да престижни и сасвим скуп аутомобил може изгледати тако, а сада је то већ серијски аутомобил. Популарно и модерно, не долази из часописа аутомобила и новина.Сада схватате да чак и ако има довољно конзервативног и строга, класе владају пуни хаос, а затим разговарају о неким традицијама у другим, мање оптерећеним са сликама баластних класа једноставно је бесмислено, посебно ако говоримо о тако довољно неконжилних модела као микро и Миниванс. Овде, стварно, да ни модел, па Суперстар. Од самог тренутка РЕНАУЛТ је направио невероватно вртоглаву каријеру са својим живописом, сваки аутоматско рачунари који поседује озбиљне потенцијалне наде да ће тржиште на слободу објављивати и на други начин као представник новог, који има непознату поткласу.
Такав модел мора нужно имати гомилу предности, у распону од капацитета вента за пуној величини и завршавајући се са управљивост на нивоу голфа ГТИ. Неким аутоматизаторима се успеју да додају овој свињској банци још и динамичности спортског простора и пролазност паркета, без заборава колико је то изузетно функционално и доступно купцу.
Овај тренд је веома занимљив барем чињеница да је до деби модника немогуће претпоставити да ће то бити за воће. Иза пријатне фасаде са истом вероватноћом може се скривати и мулти-моне суперцар и утилитарским средствима кретања са динамиком на нивоу домаћих аналога. А понекад и испада да је најважнија дефиниција која је погодна за новост може бити само: проклетство зна да лукови. Иако се то догађа врло ретко. Стварно дизајнирано и израчунато огромним бројем модела маркетиншких професионалаца заиста постају хитови. И они постају персонификација одређене класе. Ако се показало да је модел заиста успешан, тада ће то нужно имати следбенике, али сви су предодређени да буду само тип модела ...
Данас немамо тесто само један од тих аутомобила за које је, у скорој будућности, у блиској будућности и биће једнако још увек већ и готово практично на мониторима програмера. Упознајте Хонда ток - нову реч у једној самој класи, тог пута рекао је овог пута јапански произвођач. Још није миниван, више није аутомобил - Хонда ток балансирајући негде на ивици, нудећи купце најбоље карактеристике обе класе. И овај пут без икога, али. Аутомобил је заиста веома простран и веома пријатан у менаџменту. Уосталом, чак и Ренаулт Сцениц, законодавац у микровалној класи, након појаве новијих такмичара више не задивљује своје предности: Модел је само пет седишта, а руковање још увек није исто као и у путничким аутомобилима. То јест, улазак у даме сада је изузетно тешко. Ако је сцениц није први, већ се појавио тек након неколико година након процвата Микроване, вероватно би било да би морао да буде авионом негде у пелетоновом репу. Зато сви нови модели морају нужно имати нешто што им омогућава барем неко време да неко време смању конкуренте, да понуде нешто што немају.
А Хонда је пронашла шта да понуди. Саградила је Микрована на основу малог путничког модела средње класе, а нагласак је првобитно направљен на одговарајућем отпуштању и практичности да се прилагоди свим путницима. А они у Хонда току могу бити чак седам! За аутомобил, од којих је дужина 4550 мм, много је. Неки таленти у таквом простору и четири не могу бити задовољни. И ако су сви аутомобили велики капацитет подељени само бројем путника, који су у стању да преузму на броду, као и на залихама простора, које пружа сваки од ових путника, тада се Хонда ток може приписати до пражњења миниванских, попут ВВ Схарана. То ће лако постављати седам путника у њега, а сваки од њих ће добити доста простора за удобан путни простор. Задњи путници који се догађају последњег реда могу се радовати само да нису били засађени у неку џип, где су ове горње седишта често прекривене танким слојем кожне коже. Овде, наравно, не, а не кауч од слушалица генерала Попове, већ за људе у просеку, па чак и боље - деца ће бити прилично пространа и удобна. Штета је да су способности трансформације снажно ограничене. Трећи ред седишта је само пресавијени само у потпуности, тако да је потребно користити не само пртљажник, већ и места за превоз путника за превоз седам путника и волуметријским пртљагом. Али ако додате трећи ред, овај пут се већ прети пртљажније се може користити за превоз путника - тачан обим у каталогу није наведено, али чини се да се израчунавају кубичним метрима ...
Користећи платформу аутомобила, а основ за ток постао Грађански последње генерације, вам омогућава да постигне резултате запањујуће - високе лакоћу ход, скоро референтни управљања. Према овим параметрима, ток може поредити само са путничким аутомобилима, а добро напредовала у том погледу. И шта хоћеш од аутомобила са независним суспензије свих точкова, диск кочнице механизама, стабилизатори унакрсно стабилности у предње и задње. Ово Арсенал омогућава ово мицровин да се приближе на уобичајени Вагон. Да, Хонда не може да се пореди са познатим већ Сцениц или Мазда Према, јер У поређењу са њима, овај јапански може бити сувише добро. И то не зато што је неко паметнији или лукав - само сви ови модели, упркос својим конструктивним сличности, изграђене су на потпуно различитим обрасцима.
Највероватнији противник овог мицровен може сматрати само да је 307 СВ је ускоро. Оба аутомобила су готово идентични са техничке тачке гледишта, осим што је француски радије везати своје мицроен до познатог бестселера. Уосталом, у ствари, Хонда није ништа више него Цивиц са проширеном базом и дужине. У овим моделима, чак и ширина је остала иста, иако је повећан капацитет путник Стреам приморани дизајнера да буде већа - предња седишта су благо подиже и крену напред, а разлика у висини је само 9 см.
Тако, ако разумете, хонда стреам је покренут квалитет је бољи од конкуренције, то је због разлога што је прије свега мали модел средње класе, а тек онда Микрован. А ако то није било могуће конфузије са органима и верзије Грађанског модела, која је тако доступан у довољним модификацијама, то би могло да буде тако да би овај аутомобил дошао на тржиште под називом Хонда Стреам Типе, као што је било са sredinom осамдесетих Модел Цивиц. Овај аутомобил, узгред, још увек прави стручњаци тврдити, ко је заправо био став мицровести класа: Ренаулт Гранд Сцениц са својом или још Јапанаца са поменутом Цивиц.
Када седнете у Салон Хонда Стреаму, одмах приметите да је развој модела потрошен на развој модела - све је у праву да имате само поделу, јер толико предности могу бити у једном аутомобилу. Иако је пронађен је један део у унутрашњости ергономије: на предњим вратима, унутрашње ручке на вратима спречавају се под природном стиском. И још увек постоје могући проблеми са паркингом, јер Предња ивица хаубе, како би се требала ослањати у једногласне аутомобиле, није видљива, па је потребно паркирати се или на карактеристичан звук или колико омогућава возачеве вештине и развијени осећај удаљености. Унутар кабине је невероватно пространо - можете стићи само на плафон, али то се не одмара у његовој глави. Задњи путници који седе на другом реду, а не да се жале, јер ће, прво, свако имати појединачну столицу са могућношћу прилагођавања у уздужном правцу и могућност промене угла напада назад, а не Друго, чак и са максималним премештеним предњим седиштима места за стопала, још увек имају пуно. Али само док се још два путника појаве позади. Ако ставите трећи број два путника, средња седишта ће морати да напредују и у овој ситуацији нећете позвати посебну ситуацију. Узгред, поступак склопања навијајући трећи ред односи се на исцједак супер-протозоа, а једна особа га може извести. Довољно је само да отворите пртљажник, повуците саупер, чиме подижу стражњу страну седишта и потпуно иста анкета. Опћенито, целокупни поступак заузима двије минуте.
На овом месту то би требало глатко прећи на причу о величанственим вожњим квалитетима Хонда Стреам, узимајући одгодну руфикацију аутомобила и, као и увек, величанствени мотори Хонда бренда, дивите се возачу возача и једноставно завирили онима Може да приушти да купи такав аутомобил, али то, нажалост, неће.
Без обзира на то колико је велики аутомобил, без нормалног погона, напишите о његовим радним квалитетама које немам у праву. А његов, у смислу погона, није било - све познавање Хонда тока сведен је на фотографију и малу шетњу до пуњења и назад. И за воланом компаније је све време било представник компаније: Није било дозвољено да наплаћује, то није било дозвољено, чинећи га чињеницом да прогонимо (наводно) изузетно погрешно, али за аутомобил у случају да вам у случају да унесемо не може да плати. Питали су ме: и можете, ако то, купите овај аутомобил за 20.000 долара? Не? Па, онда знате себе ... баш као и у почетној фази развоја домаћег пословања: Ко сте ви, шта желите? Жао ми је, драги читаоци, као и потенцијални купци мини-хонда тока, али на овом извештају и тестови на тестовима овог аутомобила могу се сматрати потпуним ...
Закључно, волео бих да кажем да је минивански - класа још увек непозната и ниска ногавица међу приватним купцима, али ускоро може да надокнади. Под таквим темпом појаве нових микро и минибанаца, као и њихово врло брз подели у наставе и подкласе у кратком времену, то ће се можда догодити да ће основа за све класе аутомобила бити аутомобили који имају у својој силуетима Јединствени индекс.
Сви су почели са Пеугеотом 307 и Ренаулт Сцениц РКС4, а сада скоро сваки аутомобил настоји да нађе нову нишу на тржишту у којем ће он, по његовим идејама постати вођа. И таква тактика доноси воће. Запремина продаје најновијих модела дизајнираних узимајући у обзир ове модне чипове су значајно веће од традиционалних лимузина и компакијом. Иста ствар се догађа са миниванима: да набавите миниван или не - таква дилема не вреди модели ове класе. Ако је неко заинтересован за миниван, менаџери и њих попут аутомобила, то значи да он тражи прво вишенаменску машину која може да превози много већу количину путника са нормалним нивоом комфора него малим моделом може то учинити. И тако питање за ову групу купаца звучи овако: који модел и које величине заузети?
На тржишту постоји много окталних модела, а сваки поседује одређене предности и нужно има недостатке - неки су веома поуздани и непретенциозни, али је тешко управљати њима и у другима је све управо супротно. А ако се свако одређује са величином, онда о моделу може да саветује Хонда Стреаму! Аутомобил је проклето леп, изненађујуће покретљив и динамичан, традиционално висок квалитет и истовремено прилично пространо и функционално. И шта још требате ...
(+) Висока удобност, динамика на нивоу добра аутомобила, леп дизајн, висок квалитет производње, простране унутрашњости.
(-) минимални обим пртљажника са раскидним столицама трећег реда, одсуство унутрашњих ручица врата за природно причвршћивање, немогућност савијати седишта трећег реда у дијеловима у односу 2/3 или 1 / 3, мали број верзија и модификација.
Текст: Павел Козловски
