Тест погон Хонда Ридгелине од преузимања 2009

Хонда Ридгелине.

Хонда је позната по својим иновативним техничким решењима и необичним моделима аутомобила. Није изненађујуће да када су стручњаци компаније заузели развој серијског преузимања за америчко тржиште, радије су напустили многе локалне каноне. Дакле, светлост се појавила Ридгелине, која заузима јединствени положај у свом сегменту.
Амерички тржиште преузимања не може, али не може привући менаџере јапанских компанија за аутомобиле. Може се оцењивати годишњом продајом најпопуларнијих породица пикапа Америке Форд Ф-Сериес. 2006. године продали су око 800 хиљада примерака. И то упркос опипљивом повећању цена горива, а не најбоља ситуација у америчкој економији у целини. Зато одмах у неколико јапанских брига покушава да преузме било какав значајан став о томе, чини се да је безгранично тржиште. Док се сећамо, Тоиота и Ниссан је преферирао приликом стварања њихових модела да се ослањају на америчку идеологију. Ове компаније су покушале да припреме нове пицкуп, комбинујући своје високе технологије класичним америчким стандардима у дизајну и архитектури. Такав је рецепт који су развијени Ниссан Титан и Тоиота Тундра. Резултат је познат: и Титан, а посебно Тундра нове генерације уживају велику популарност у Америци.
Очигледно је да је такав приступ стварању преузимања у Хонди сматрао превише једноставним и досадним. У компанији са моделом Ридгелине ишао је на подебљани експеримент. Прво у историји Хонда преузимања за америчко тржиште одликује се иновативни концепт и нахрани. Ово је врста мини револуције са Хонда. Чини се да је компанија намерно оспорила преокретни пикап. То је превише за разлику од наших директних такмичара испало Ридгелине.
И у исто време, он импресионира складан серијски аутомобил дизајниран посебно за удобну свакодневну експлоатацију. Провокативни сегмент за овај сегмент и делимично дизајн требало би само заинтригирање и не плашити потенцијалне купце. Значајно је да је у кратком временском периоду Ридгелине постала једна од најпопуларнијих нових пикапа које је Русији не незванично. За разлику од Американаца, немамо искуства стечено неколико деценија стицања преузимања и зато третирамо нове идеје без превише снобија. Поготово ако говоримо о тако одличним решењима која Хумпс понуди.
Тело нове генерације
Вероватно модерно сада термин цроссовер јер је немогуће одредити Ридгелине, јер су Хонда инжењери заиста покушали да комбинују најбоље квалитете пикапа и путничких аутомобила. Ридгелине је једнако далеко од своје архитектуре из класичних америчких пикапа, попут Ацура МДКС-а из Цхевролета Тахое. Хонда је постигла успех у Америци са многим њиховим путничким моделима, укључујући грађански, Аццорд и ЦР-в. С једне стране, то омогућава компанији да оде на храбар експеримент са деком дингелине у буџету америчког дела забринутости, не може бити и не може бити. Са још једним Дицкен Ридгелине-ом само јача имиџ Хонде као компаније са иновативним и подебљаним погледима. Коначно, могуће је да Хонда заиста рачуна на добре резултате продаје Ридгелине у Америци.
За почетак у Хонди, окладио су се на бомбу. Ово је: Коначно у Америци, постојала је серијска маса без оквира у уобичајено разумевање. Хонда инжењери интегрисани елементи електричне енергије у структури тела. О таквој слободи од стандарда полуврстоја само сања о Тоиоти и Ниссану. Такође у Хонди нису раздвојили унутрашњост путника и теретну платформу у два независна блока. Заиста, Ридгелине нема карактеристичну паузу између кабине и тела. Ридгелине задњи кровни носач глатко тече у задња крила, а овај појединачни елемент достиже задњи браник. Сада се нешто слично сада нуди у њиховим нишним моделима и америчким произвођачима. И пре свега се сећам Цхевролет Аваланцхе. Међутим, у супротности са дивовима Детроита у Хонди, Ридгелине је постављена не као ниша, већ као потпуно независни камиони, који је способан да отвори нову, није прелазан сегмент на огромном тржишту.
Нажалост, у супротности са својим ривалима оквира, Ридгелине се не може похвалити разним модификацијама. Конвенционални пикапови се производе са неколико врста кабина и теретних платформи различитих дужина. Њихови произвођачи могу некако комбиновати готове блокове путничких преграда и тела тела. Али за да се обезбеди само једна кабина са четири врата и теретна платформа дужине 150 цм. Али у Хонди, неколико других нових решења припремало се за Ридгелине. На пример, задња врата теретног простора могу се или пребацити, формирајући равну равнину с пода или да се отвори. А у стварном тијелу је скривено и неку врсту чаробњака за пртљаг, смештене у задњем даху у подземљу. Није јасно да ли је постојање Хонда стручњака о потребама кријумчара може сматрати, али је очигледно да је супер за превоз разних вредних бооссес у свакодневном саобраћају. А у овом пртљажнику је пуно корисних у овом пртљажнику: његова проглашена корисна запремина је 240 Л!
Салон без изненађења
Али унутрашњост Ридгелине није добила многа нова решења. Против позадине салона многих најновијих кросовера, изгледа тешко конзервативно. Она сматра да брину о једном веома погодан и удобан смештај свих путника. И првобитно пространа и велика кабина је олакшала овај задатак. Жале на гриндинесс не мора да место са маргине и испред и иза. Дизајн у кабини је подређен функционалности, који само треба да одушевити власнике. Много тога зависи дизајн предњег панела. Састоји се од класичних правоугаоне блокове и практично лишен светлих детаља. Дизајнери себи дозволили да открију своје способности само у спектакуларној инструмент штиту са брзиномер се налази у самом центру у дубоки бунар у скоро Мотостиле. Још један светао елемент у кабини изненада унутрашње ручке предњих врата су неочекивани. Ове велике пенушаво ствари не може а да узрок изненађење, и дивити путника. У супротном, одлучио да уради без изненађења. Чак и аутоматски селектор мењач је поднета у најбољим америчким традиције у облику краде десног полуге.
Пассенгер гени
Такође на разлику од конкурената за Ридгелине нуди се само једна верзија бензинског мотора В6 од 3,5 литара, која је, донедавно била водећа у америчкој линији компаније. Недавно је нови Ацура МДКС већ 3,7-литара В6 капацитета 300 КС. Ридгелине, мотор даје 247 кс. Основно је важно да овај В6 је примио легендарни темперамент Хонда Моторса. Ознака тахометра ће рећи много: Црвена зона почиње са 6500 о / мин! У ствари, мотор се врти завидним узбуђењем, испоручило је само одговарајућа подешавања аутоматских 5-асоцијалних мењача. Са агресивним притиском на папучицу гаса на сваком преносу, стрелица тахометра изричито пролази ознаку 6000 о / мин, што је и даље јединствено за преузимање са америчког тржишта. Наравно, мотор је добио механизам за дистрибуцију корпоративног дистрибуције ВТЕЦ. Хонда мотористи чак и у Америци покушавају да се супротставе својим високотехнолошким јединицама већих инжењерских мотора које нуде ривале. Сада је 3,5-литара В6 са Хонде приморан да се бави 4 литара В6 од већине такмичара, укључујући Ниссан и Тоиота.
Према речима динамике Ридгелине, сасвим је могуће упоредити са модерним СУВ-овима који имају сличне волумен моторе. Од простора до 100 км / х Ридгелине се лако убрзава, док темпо убрзања практично не падне и када се достигне 140 км / х. Треба се имати на уму да Американци из безбедносних разлога радије ограничавају максималне вентиле многих СУВ-а и пикапа на површини од 17.50180 км / х.
Наравно, на понашање на путу, пикап, чак и из Хонде, не може бити прави ривал путничког аутомобила или најновијег цроссовера са спортским карактером. Међутим, напредак у поређењу са преносама оквира и СУВ-а је заиста импресиван. На крају крајева, Ридгелине има независну и предњу и задњу суспензију. И испред тестираног МцПхерсон-а, а иза напредног вишедимензионалног система. Захваљујући иновативној структури напајања, крутост тела у Ридгелине је неколико пута већа од свих свега разреда са оквиром, што гарантује мањи ниво буке и вибрација. Додајте информативна подешавања управљања и набавите преузимање способног да испоручи пуно задовољства на било којим путевима. Ридгелине има одлично валута стабилност и лако скретања. Потребно је мало времена да се навикнемо на ове необичне сензације: позамашну, генерално, камионет дуже од 5 м је предвидљив и послушан! Осим тога, Хонде стабилизације система са Трексхн-Цонтрол (ВСА) је већ укључена у основну опрему. Али гребена има толико интуитивни навике да то није тако лако постићи активирање на ВСА система. У обичним ситуацијама, чак и на мокром покривености, могућности за шасију и на сва четири точка пренос погон су сасвим довољни да спрече кризне ситуације.
Први састанак
Ридгелине заправо комбинује најбоље особине путничких аутомобила и пицкуп. Овај модел изгледа између два света, представља неку врсту компромиса. Према функционалним квалитетима, Ридгелине ће дати шансе да комбијима, па чак и велике СУВ. Идеалан је за активности на отвореном, али у исто време омогућава превоз у телу економских прибора и чак грађевинским материјалом. Можете замислити колико је лако ће бити живот са гребена изван града. Он има очигледну предност над обичним магнета у понашању на асфалтним путевима. И није битно да ће на Ридгелине брзина кретања бити материјална изнад. Главна ствар је да на таквом путовању, возач и путници ће уживати у комфору путничког аутомобила. Зато гребена у Русији постаје за многе први пут у животу пицкуп. Уосталом, у свом унутрашњем свету и пријатељство свих магнета, он је тај који је најближи путничких аутомобила.
Неке специфичности Хонда Цивиц
Димензије, мм 5252к1938к1785
Масса, кг 2040
База, мм, 3098
Питцх напред / назад, мм 1704/1724
Клиренс, мм, 208
Гуме 245/65 Р17
Тип мотора Бензин В6
Радна запремина, коцка. Погледајте 3471.
Макс. Снага, ХП / мин 247/5750
Макс. Момент, нм / мин 332/4500
Трансмисија Аутоматски 5 домет
Погон је трајна пуним ВТМ-4
Макс. Брзина, км / ч 311
Време убрзање 0-100 км са мање од 9.0
Запремина, Л 83
Федор Олдин
Фотографија Виталиј Усова.
 
   
 
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"