Тест Дриве Хонда Одиссеи 2004 - 2007

Поређење миниванских минибана Тоиота процене, Хонда Одиссеи, Мазда Мпв

Ко су они, могући такмичари аутомобила Тоиота процене?
Корак напријед у правом смеру - тако, вероватно, вероватно се може сматрати чињеницом из појаве треће вегерације Тоиоте процене на тржишту. Ако рачунате, испада да је последњи модел ове породице рођен нешто више од 15 година након дебитације првог аутомобила под именом. За било какву особу која је познавала, само треба да погледа нови аутомобил, неће бити тешко схватити да је још увек испред процене, иако је нови модел. Али у ствари, под овим познатим, уопште, изглед је скривено прерачунатог пратећег тела и потпуно ажурирана напајања. Заинтересовани смо да упоредимо овај аутомобил са другим популарним минибанима сличне класе.
Дакле, у почетку, неколико речи о аутомобилу Тоиота процене, који је опремљен мотором са радном запремином од 3,5 литара, чија је цена креће од 3 милиона 213 хиљада до 3 милиона 885 хиљада јена.
Екстрациран и перципиран у потпуности ажуриран.
Од самог дана када се први пут Тоиота процене појавио на тржишту, аутомобил који су стручњаци звали само као обећавајуће или давање наде пренели су више од 15 година. Стварно је имао срећну судбину дугог-ливера. Довољно је рећи да је 10 година, док је његова производња покренута, произведено је око милион 100 хиљада аутомобила. Тада је дошло време да промени генерације. То се догодило, ако се неко сећа, 2000. године. Након тога, 2-генерацијска возила произведена је 6 година, произведени су у укупно око 600 хиљада јединица. И то би требало препознати да када овај модел, заједно са Хонда Одисејом, приписује одлучујућу улогу у формирању нове врсте минивана на јапанском тржишту, то никако не претерано претерано.
Али дошао је на јануару 2006. године и на тржишту се појавио нови, трећи модел процене. Упркос привлачном изгледу, доживљава се као аутомобил близу духа на претходни аутомобил. Ова чињеница је убедљиви доказ да су аутори Пројецта Пројекта дубоко увјерени: таква конфигурација тела која се може назвати мономером на основу елипсе и то је због осебујног изгледа процене далеко од исцрпљеног свог потенцијала освајање симпатије купаца.
Дакле, са спољним облицима, чини се да је све јасно. Што се тиче унутрашњег садржаја, овде је комплетно ажурирање. Судија за себе: платформа, мотор и дизајн суспензије - све ове компоненте су у потпуности ажуриране. Непотребно је рећи да је нови развој увек додатни трошкови. А чињеница да је Тоиота и даље одлучила да улаже у овај пројекат, овај модел чини још привлачнијим за купце.
Означива карактеристика процене аутомобила новог модела је да ова машина никада није била опремљена мотором са тако великом радном волумом. Треба резервисати да је овај 3,5-литарски мотор са шест В цилиндри у облику слова В већ тестиран Лекус ГС и је брендови, као и у аутомобилу Тоиота Цровн. Међутим, у припреми за уградњу на миниван, подвргнут је промјењивању и прецизирању, посебно у погледу система убризгавања. Као резултат тога, развијена снага је повећала на 280 коњских снага.
Оно што је још занимљиво напоменути је да се овај мотор комбинује са 6-степеним аутоматским мењачем. Важно је, наравно, а не чињеница комбинације моћног мотора са вишеструким аутоматским. Чињеница је да је то било одлучено да напусти бренд Аисхина, који је већ постао традиционалан за Тоиоте аутомобиле, а уместо тога користи сопствени развој, на којем је, према представнику компаније, провео чак 4 године. Ова метаморфоза није постала једина. Друга функција по први пут у аутомобилу одлазак на домаће јапанско тржиште је Босх кочиони систем. То је, наравно, посао произвођача, да одлучи које јединице да ставе на свој аутомобил, али сама чињеница неких промена у избору компоненти не могу, већ и сплеткари.
И још једна занимљива тачка: као што се једна генерација процене аутомобила мења, још један, све више важнији приложен је његовом рејтингу на домаћем јапанском тржишту. Имајте на уму да је први модел покренут искључиво за потребе купца Северне Америке, али његов потомак у трећем кољену се производи углавном за Јапан. Зашто углавном, а не искључиво, јер ће неки аутомобили и даље ићи у иностранство - до земаља азијске регије.
Техничке карактеристике процене 3.5арарас С модела са 7-адељним тијелом:
Дужина 4795 мм Кс Ширина 1800 мм Кс Висина 1745 мм.
База точкаш: 2950 мм.
Тежина машине: 1830 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: 3,5-литар, 6-цилиндрична са цилиндри у облику слова В, развијена снага од 280 КС. У 6200 РПМ-а највећи обртни момент 35,1 кг / м на 4700 о / мин.
Цијена машине: 3 милиона 423 хиљада јена.

Такмичар број 1 Хонда Одиссеи. Типична Хонда са свим предностима и недостацима.
Према спољним знаковима, посебно, на ниској висини, довољно да се аутомобил стоји на покривеним светлосним паркингом, у задњим вратима петље - аутомобил Хонда Одиссеи не доживљава се као директан конкурент аутомобила. Али истовремено, миниванске положаје које је освојила ова машина не дозвољавају да се то снизи. Заиста, његов изглед, који је заснован на потпуно различитим принципима него Тоиота процене, ставља аутомобил Одисеја на пар путничких станица, који имају додатну серију седишта у кабини. И према неким другим знаковима, посебно у ширини прегледа, отварање са возачевог седишта или за рад вешања управљача, овај аутомобил подсећа на лимузину више од миниванског.
Модел ТОИОТА ГЕЦТА је већ произведен у својој трећој генерацији, али ипак тврди да је држао титулу најтиљгле минибанске. Што се тиче машине за Одисеју, након што су његови ствараоци сматрали да су такмичари почели да успешно репродукују своје карактеристике и на тај начин га преносе на тржишту, они су одлучно почели да траже новог коња. Ово скејт је била висина, тачније, низина њеног тела. Захваљујући циљаном и доследном раду на смањењу тежишта и смањење укупне висине машине, аутора и програмера пројекта Одиссеи они су постигли да, према показатељима покретања међу аутомобилима са 3 редова седишта у кабини, чинило се да њихов БраинЦхилд није једнак. Питање је дошло до тачке да путници који седе у другом и 3. и 3. и 3. току имају исте сензације када је аутомобил, на пример, следи део пута обилути стрмим окретама. То је тако необично да се почну изгубити у претпоставци: па шта је то миниван или не?! И то је најкасније окарактерисано сама суштина модерне Хонда Одиссеи аутомобила.
Или узмите, на пример, изглед предњег панела кабине. Наравно, на неким местима то пресудишно поједностављење, али у погледу увећане командне плоче, његов дизајн је у великој мери супротно општеприхваћеној идеји о томе како овај унутрашњи елемент треба да погледа у типичном миниванском породичном аутомобилу. Контролна плоча на интернетом навигационог система, који у почетку узрокује двоструки став, само је вредно почети да га користи, тако је промишљено да је сасвим могуће да се добро снажно управља. Визуелни дизајн навигационог система (тип Телематицс), који је направљен на такав начин да, не дај Богу, не одвративши возача са пута, а не као засићено као у Г-Боок Алпха систем-у опремљен салоном Тоиота процене. Али то га не спречава да не буде мање занимљив.
Ако се слажете са становиштем да је Тоиота процење аутомобила, који се каже да је усмерен на јабуку, светли представник аутомобила који је произвео Тоиота, а затим је Одисеја аутомобил са својим осебујним изгледом типична Хонда.
Техничке карактеристике Хонда Одисеја Л:
Дужина 4765 мм к ширине 1800 мм к висина 1550 мм.
База точка: 2830 мм.
Тежина машине: 1650 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: 2,4-литар, 4-цилиндрична са линијским цилиндрима, развијена снага од 160 КС. На 5500 о / мин највећи обртни момент је 22,2 кг / м на 4500 о / мин.
Цијена машине: 2 милиона 772 хиљаде јена.

Такмичар број 2 Мазда Мпв. Касни одличан студент који се пропусти.
Када је развио ову машину, неко је најавио слогану да би путници који добијају места у трећем реду треба да се налазе између предње и задњег моста. А ради имплементације овог положаја, одлучено је да продужи 110 мм против претходног модела, чиме је овај показатељ доносио 2950 мм. Али и чудном случајности, показало се да је након потпуне замене модерних редова и аутомобила МАЗДА МПВ-а и аутомобил Тоиота процење био једнак овом индикатору.
Постоји још једна случајност у судбини ова два аутомобила: обојица су почела да се производе углавном за спровођење у Јапану, а не на тржишту Северне Америке, као што је то била раније. А ако је то, онда, онда тело, према програмерима, ако могу бити релативно масовни, још увек не би требало да изађу из границе разумне јапанском стандардима границе у величини. Тако је показало да је дужина и ширина аутомобила МАЗДА МПВ-а почела да износе 4860 мм (за поједине категорије 4870 мм) и ширину 1850 мм. Другим речима, и у ширини и дужини, модел МПВ лагано је обилазио аутомобил. Ипак, није чудно, споља, то се доживљава још компактније од Тоиота машине. А разлог за то лажи, као што ми се чини, да је спрат салона мало спуштен, односно висина аутомобила у целини је такође смањена. Смањење висине нове генерације машинера такође се одвија у моделу Тоиота процене (40 мм), али то још увек није тако приметно као висина висине у МПВ аутомобилу новог модела (45 мм).
Или дизајнери компаније Мазда не би могли да нађу вриједан 6-цилиндрични мотор за нови МПВ аутомобил, а амерички мотор, који се производи на подружнице, није било јасно због њене буке и недовољно прихватање. Али остаје чињеница: Део МПВ машина одлучено је да се опреми са 4-цилиндричним моторима испод опремљеним турбо-пуњачем. У том циљу је преузет спреман 2,3-литарски мотор који су опремљени аутомобилима Мазда Атенза и реконфигурише се узимајући у обзир карактеристике рада миниванских машина. Конкретно, његов турбо-пуњач (као што је Турбо пуњач) је провлачио тако да је врхунац обртног момента пребачен ка распону брзине, који се најчешће користи приликом вожње у просечној брзини. Као резултат таквог побољшања и максималне снаге мотора до 245 КС, као и захваљујући успешном избору 6-степеног аутоматског мењача, аутомобил је почео да карактерише дивна динамика убрзања. Довољно необично, то ни на који начин није инспериорнији од сличног показатеља новог модела Тоиота процене, мада је, као што је већ поменуто, последњи је опремљен мотором у облику слова 6 цилиндра. Тачно, то је само мало јачи него што је потребно да притиснете папучицу гаса, јер се осећај одмах појављује да турбо-пуњач укључује прејако активно. А то може проузроковати забринутост за оне возаче који су навикли да се придржавају режима круте штедње горива.
Треба напоменути да МПВ модел са једноставним мотором такође развија пристојну вучу, а суспензија контролисаних точкова је направљена на такав начин да је равнотежа између контроле и удобности на прилично високом нивоу. Захваљујући томе, машина, мада не ту Турбо, показује пристојне водене квалитете. Иако се у правичности треба заменити, што је, вероватно због грубог квалитета материјала који се користио за завршетак аутомобила, не изгледа као претенциозно као Тоиота процена или Хонда Одисеја. Па, нека дође касније и изгледа мало скромније. Што више има марљивог студента.
Техничке карактеристике МАЗДА МПВ 23Ц Спортски пакет модела:
Дужина 4870 мм к ширине 1850 мм к висина 1685 мм.
База точкаш: 2950 мм.
Тежина машине: 1730 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: 2,3-литар, 4-цилиндрична са линијским цилиндрима, развијена снага 163 кс. На 6500 РПМ, највећи обртни момент је 21,4 кг / м на 4000 о / мин.
Цијена машине: 2 милиона 596 хиљада јена.
 
 

Извор: Вебцг.нет