Тест Дриве Хонда Одиссеи 2004 - 2007
Прегледајте А / М Хонда Одиссеи након Рестолинг-а
У месецу априлу струје, 2006. године, трећаГенерација Хонда Одиссеи Цар проследила је делимичну модернизацију, током које су одређене промене извршене у њену спољну и унутрашњу опрему. Опћенито, ове промене су прилично у складу са општим трендом развоја јапанског миниванског министра. Истовремено, машина Хонда Одиссеи, а посебно његова спортска верзија, која је позната као Одисеја Апсолутна, сматра типичном Хондом за конфигурацију тела и неких других параметара. Дакле, шта преовлађује овде, опште или приватно? Наш новинар се одражава на то, који је имао прилику да тестира путовање новом -Сом Хонда Одисејом.Машина која је утјеловала дух Хонда
Сваки пут када видим аутомобил Хонда Одисеја, последњи модел, увек ми се чини да ми се чини да је погрешно. У ствари, - често мислим, - то би требало да се сервира (и продаје), као једна од модификација Хонда Цивиц-а!.
Дозволите ми да објасним на шта мислим. За време времена, док постоји линија грађана, најимпресивнији феномен, са мог угла, била је трећа генерација ове породице, која је одликује малу висину и издужени кров (низак и дуги кров). Званично, аутомобил је прошао као хатцхбацк са 3 врата и назвао се чудећи Цивиц. Сада вас молим да се приближите нови аутомобил Одисеја. Дакле, окарактерише је ниско дно и мали раст, који, успут, омогућава га да га стави на затворени паркинг са ограниченом висином плафона. С тим у вези, да ли вам се не чини да његова силуета веома подсећа на конфигурацију тог бившег чуда Тсивика (чудо грађанског)? Тренутно је Цивиц постао оно што је раније био, стекао тело од 4 врата, попут лимузине - уопште, постало је потпуно непрепознатљив. Али карактеристике бившег, класичног грађанског аутомобила изненада су изненада оживјели у аутомобилу из потпуно различитог распона модела. У ствари, што се само у нашем животу не догађа!
Међутим, ствар није само у спољним сличностима. Види, што је миниван, овај аутомобил има низак распоред тела и, као што је већ поменуто, низак спрат у кабини. Да бисте спустили дно није било лако, с обзиром на то да је негде било потребно ставити резервоар за гориво. Он, као што знате, морао је да то учини потпуно равним. Поред тога, морао сам да измислим таквог дизајна за задњим точковима да обуставим задњи точкови да ће његови делови преузети што је могуће мање простора. Једном речју, дизајнери су морали да оптерене све своје маште и схватају низ оригиналних идеја. Али такав креативни приступ је по мом мишљењу суштина стила Ла Хонда.
Иста ствар, само у већој мери односи се на Абсолутни аутомобил Одисеја. Судија за себе: Постоје ли мало аутомобила на свету који обављају скупове делова који побољшавају телесну аеродинамику? А суспензија, ако је спортски миниван, увек је прилично чврст. Али да бисте били сигурни да су сви детаљи и чворови, укључујући мотор, да буду посебан дизајн и дизајн, тако да је све ово сакупљено у једној машини, то значи да је створило свој стил! И то је био овај стил који је предодредио посебно место које је Одисеја Апсолутна узела међу осталим миниванским мининимацима. Шта је модерно грађанско! Способност да се у свом програму појави незаситна жеља за брзином да је трећа генерација Грађански поседјала готово одсутна у новом аутомобилу истог имена. Ово је све у реду! Али управо то, то је то био емотивна појачања коју сам осећао кад сам возио Одисеја Апсолут. И знате шта још? Понекад сам склон да мислим да је дух бивше Хонде, јер је морао да се све ово време мора напустити негде у близини. И само у овом аутомобилу изгледа да је нашао уточиште.
Надам се да ће, након што је икоме прочитао горе, било ко може да разуме са којим интересом, заобилазим за воланом мале модернизације Одисеја Апсолутни аутомобил и колико је занимљиво било да извршим пробну трку на њему.
Осјећа се да је аутомобил у сјајној форми
Понекад гледајући око себе, само се питате колико брзо расту број и квалитет јапанских минибана. Такав брзи раст може се упоредити само са процватом Седана, који је у то време примећено да се сада назива период пораста и раста економије. Ево посебног примера за вас. Као што знате, пуна замена модела Реда Хонда Одисеја догодила се у октобру 2003. године. Током овог догађаја одлучено је да ће Одиссеи апсолут бити опремљен са 2,3-тиер 4-цилиндрични мотор, који ће развити напајање до 200 коњских снага. Тада је моћан мотор тада изгледао! Али три године су прошле. И шта сада видимо? Гледајмо: Миниван Тоиота процене задњег модела покреће мотор, који, прво, има много већу кукуру (3,5 литара). Друго, има 6 цилиндара који се налазе у облику слова В. И треће, што је најважније, развија снагу од 280 КС. Још једна варијација на теми је МПВ модел који је произвео Мазда. То није баш импресивно у погледу радне запремине свог мотора - само 2,3 литре. Да, и само 4 цилиндара. Али Турбо и његова максимална снага су 245 кс. Ово су сада минибани мотора.
Вратимо се, међутим, делимично модернизоване Одиссеи Апсолутне машине. Може се чинити чудним, али одлучено је да остави моторну снагу на истом нивоу. Дакле, ово је још 200 коњских снага. Дакле, у погледу повећања брзине, више нема чекати нешто натприродно. Али са друге стране, у поређењу са моторима осталих минибана, овај мотор је изненађујуће мере, а звук који прави посебно висок Тимбре. Ови знакови одмах дају аутомобил спортске оријентације у њему. У погледу субјективног осећаја брзине, овај аутомобил је и даље миниван бр. 1.
Следећи који је угодно изненадио овај осећај комфора током вожње. Током тренутне ниске модернизације, следећи детаљи су ојачани у суспензији: опруге, стабилизаторе и чахуре. Поред тога, аутомобил је достигнут у веће гуме (било је 17-инчних, 18 инча). Истовремено су ревидиране карактеристике амортизера на удару, стога апсолутно нема дисхармоније осцилација. Суспензија је довољно тешка да вешто одсече све сувише оштре дрхтавице који долазе из точкова. Ауто је још грациозан него раније. На примјеру ове машине, поново ћете убедити исправност принципа тржишне економије, што каже: Да би се машина добро продавала, потребно је много уложити.
Током модернизације, управљање је оптимизовано. Сада се врши волан, иако брзо, али без кретена. Из овога је возач само мирнији. Једном речју, угодно је контролисати машину. Као и пре, када уђете у тело, упркос њеној висини, то се не појављује, тако да нема осећаја губитка стабилности. Ако управљате машином, оштро га бацате са стране на страну, а затим је тежина која долази на предњу осовину, наравно, осећати. Али ако се крећете на уобичајени начин за миниван, предњи део аутомобила не прочишта и мења свој правац тек тада и начин на који сам возач то жели.
Дизајн на местима је контроверзан
Већ сам изразио своје гледиште према којем је Одисеја апсолутни аутомобил у пуно наследила тај систем вредности, који се првобитно придржавао у Хонди. То, посебно, сугерише да је жигосана шкољка машине једноставно не може да се направи на највишем професионалном нивоу. Барем аутомобил који се креће изгледа врло динамично и заиста је импресивно. Сумње су узроковани само једном компонентом дизајна декоративних елемената.
Током модернизације је промењена дебљина партиције у дизајну украсног решетка радијатора. То не изазива негативне емоције. С друге стране, раније је леђа била готово потпуно одсуство декора, али у новом моделу је одлучено да се диверзификује такав примитивизам. Као резултат тога, декоративна облога се појавила између левог и десног комбинованог фењера, која се узима у метални оквир. Ова иновација визуелно је одмах излечила задњи део аутомобила.
Али то је оно. Ево индикатора уређаја на предњем панелу истакнута је плавом и црвеном бојом, тако да цео предњи зид стекне неку врсту непотребног изгледа, као да то није права машина, већ и машина са слот машином. Облик полуге за контролу преноса и инструментних оловака такође су слични играчкама. Декоративне плоче салона направљене под мермером, а пресвлака ткива седишта изгледа превише мото, као да је све то урађено на израчунавању деце.
Као што ви, можда знате, позадинско осветљење уређаја у салону бившег узорка била је само једна боја, црвена. Чинило се многима да је ова боја превише ометала од пута, односно да уопште није допринело одржавању смирености, пословне атмосфере у кабини. Међутим, у поређењу са начином на то како исту контролну таблу изгледа, стара верзија изгледа једноставно супер-потрошач. Наравно, коначна дијагноза ових иновација које су уведене током ниске модернизације, дају сами корисници. Само желим да нагласим да ни у једном другом минивној минивној боји, без обзира на бренд, никад нисам упознао сличну окружење играчака, то је чињеница!
Сви нас несвесно формирали су идеју да се Хонда аутомобили увек требају разликовати у нечем изванредном, а компанија Хонда има добар укус. Ова идеја је веома упорна и и даље остаје непоколебљива. Ово има своје историјско објашњење. За пошту -Вар Јапан, Марк Хонда је значила готово исту ствар као и Сони Бренд. И то и други је симбол ренесансе. Стога то уопште не занима у ком правцу компанија Хонда ће то напредовати, као што је заиста, Сони.
Техничке карактеристике Хонда Одиссеи Апсолутни модел:
Дужина 4770 мм к ширине 1800 мм к висина 1550 мм.
База точка: 2830 мм.
Тежина машине: 1700 кг.
Дриве: Погон на предњем точковима
Мотор: 2,4-литар, 4-цилиндрична са линијским цилиндрима, механизам дистрибуције гаса ДоХЦ типа са 16 вентила, максимална развијена снага од 200 кс. На 6800 о / мин највећи обртни момент је 23,7 кг / м на 4500 о / мин.
Основна цена: 2 милиона 782,5 хиљада јена.
Извор: Вебцг.нет