Тест Дриве Хонда Легенд Седан 1996 - 2005 Седан

Дијаманти из легенде

У свету аутомобила, као и у свету људи, постоје легенде и митови. Јапанци су се пољели на један од њих, ослобађајући Митсубисхи Диаманте и Легенду Хонда средином 90-их
 
друга класа мобилне уређаје мора имати класични изглед, то јест, задњи вожњи. Мислимо да су на крају двадесетог века такве изјаве лишене довољно основа. Такви митови су корисни само онима који су савладали одређену нишу на аутомобилском тржишту и покушавају да га заштите од такмичара на све начине и методе. Препознатих власти у производњи пуних смјеравања највиших класа почеле су да се нападају из земље излазећег сунца. Почетак је постављен у Сједињеним Државама, на тржишту на тржишту у првој половини 90-их, луксузне верзије Тоиоте, Ниссанова и Цхонда ваљали су се под брендовима Лекуса, Инфинити и Ацура. Тест оловке је био успешан и чини се да је нестала нова фаза пузећих агресија Јапанаца. Потпуни се лимузине највише класе са фронт-стеелним погоном почели су да савладава нова тржишта. Ови аутомобили би се могли класификовати као граница између просечног и луксузног разреда. И овде, у погледу продаје, Јапанци су постигли очигледан успех.
Класични рез. Упркос чињеници да оба ова аутомобила припадају истој класи, нема потребе да се прича о спољним сличностима. Цлассиц Легенд Цонтоурс контраст са предиторским појавом Диаманте. Плетени углови предњег дела са уским фаровима интегрисани су у њих, глатка хаубица и нежно ветробранско стакло дјелимично дају Диаманте сличности са спортским претинцем. Додајте овде кров близу хемисфере и одсуство оквира наочара за врата биће готово завршено.
Легенда је мало конзервативнија. Али у старој -Фахионедности га је немогуће кривити. Спољни конзервативизам даје јој елемент чврстоће да Диаманте мало недостаје.
Кожна унутрашњост обе машине украшена је уметцима који симулирају орах. У декорацији легенде, ствараоци су нешто укинули на овом материјалу, у Диамантеу, то је представља много великодушно. Али ипак, Хонда квалитет ће вероватно бити већа. Отив нам је изгледао природнијим, мада, можда, ово је мишљење субјективно
Разлика у дужини основе и спољне димензије у корист легенде. Са ове тачке гледишта Хонда је оријентисана према путнику задњег седишта. За њега је огроман наслон за руке са бокс за ситнице и, наравно, држач двоструке чаше. Иако такође нису заборавили на возача: Горњи део централне конзоле између седишта подиже центиметар до четири одлична подршка за десни лак на дугу цесту.
Многи потрошачи репрезентативних аутомобила нису склони да буду оригинални и више воле класичне форме. Овде на њима, и пре свега у Старом свету, и легенде треће генерације чији је циљ. А Диаманте се и даље испоручује на северноамеричко тржиште и тамо, као што знате, укуси су нешто другачији.
Ситуација обавезује. Аутомобил ове класе је незамислив без специфичног комплета господина. Темпомат, кожа, клима контрола са филтером ванбродских ваздуха и два начина, гријања спољних огледала, извлаке са два позиције, пуни електрични пакет, интегрисани комори за косама или отприлике и осам звучника. . Све је то тачно..
Стандардна легенда постављена, између осталог, укључује електрични погон од два подешавања подешавања управљача. Путничко седиште је такође опремљено електричним погоном. Постоји меморија за двије одредбе возачевог седишта и управљача, а када је паљење искључено, волан се креће од возача, олакшавање излаза. Раније је то пронађено само у Јагуару или 140. тела. А 1999. године аутоматски затамњивање утроре -сулфатно огледало и сада ће се задати сада - који су сада додани ксенонски фарови.
Диаманте има мало другачије окружење. Постоје исто ауто -то-плах огледало, али само је возачко седиште опремљено електричним подешавањима и меморијом, колона управљача је механички регулисана и само у вертикалној равнини. Али с друге стране, откривен је троструки рачунар, информисање информација о покретању, снабдевању горивом, просечну потрошњу и средњу брзину.
А Диаманте такође је користан, вероватно, неко је ствар: Ово је такозвани систем за кућну везу. Уз помоћ уређаја који се монтира у плафон изнад огледала, не можете да напустите аутомобил, отворите капије своје виле, укључите светлост у њему итд. Дакле, ако га имате све, слободно је добити Диаманте ... али ако постоји и бројни слуга који ће обављати све горе наведене акције, већ можете обратити пажњу на легенда.
Дијаманти заувек. Мотори који су опремљени легенди и Диамантее слични су као браћа близанци. Разлика од око пет коња на путу је потпуно неприметна. Дизајнери који су створили легенду направили су мало снаге, али су освојили обртни момент. Овај мотор даје своју максималну вредност у евиденцији-даровску брзину од само 2800 за ову врсту мотора. Хонда инжењери су успели да постигну такве резултате применом принципа променљиве геометрије уноса променљиве геометрије уноса на овом мотору.
Диаманте је опремљен са нама Митсубисхи Пајеро са 3,5-литарских 6Г74 мотора. У погледу карактеристика, готово је слично Хонди. Избалансиран, готово тих и веома поуздан. Максимални обртни момент пада на 3000 о / мин. Да ли је разлика сјајна?
Хонда је позната по моторима, а легенда мотор није изузетак од правила. Постојећих аналога, препознат је као један од најтиромашнијих и уравнотежених мотора. Апсолутно нема буке и вибрација да ли функционише или не, из путничког простора може се одредити само тахометром.
Снажан, самоуверен, али у исто време, мека динамика легенде даје стварно задовољство. Са својим димензијама аутомобил се лако контролише, има одличну маневрирање. Суспензија, као што је класа, врло је угодна, али ипак у њему и даље постоји пријатан спортски нагласак. Права природа легенде манифестује се великом брзином на аутопуту, а то је већа брзина, то је изразито карактеристике удобне лимузине, самоуверено и чврсто стојећи на путу.
Легенда је опремљена само аутоматским мењачем са системом прилагођавања на путним условима контроле логике оцене. Када одбацивање гаса, пружа кочење са мотором, а такође одржава стабилну брзину аутомобила, преласка на пренос испод или више. Врста поједностављене верзије темпоматског контроле. Уосталом, путно окружење није увек дозвољено да га укључи. А ипак, овај митраљез је био мало разочаран. Не, не постоји питање злогласне промишљености, али је присутна нека инострност, посебно у моду у Кицк Даун. Који је, међутим, делимично надокнадио уређајем кутије, који омогућава убрзање у режиму ручног пребацивања од другог до четврте опреме и обрнуто, помоћи у кочињу мотора.
Са Диамантеом, такви трикови не пролазе. Успоставља јединствени развој МИТСУБИСХИ АДАПТИВНИ ГПП инвецс-ИИ, чија суштина у могућности прилагођавања стилу вожње. Чисто субјективно, утисак је остао да дијамантна контролна тачка делује мало снажније. Али та разлика је тешко ухватити.
Генерално, понашањем је ближе типичним америчким асфалтним боравиштима. То не значи да се кормило гори још горе, држи пут или тако нешто. Само да су његове реакције нешто другачије, што је због потпуно различите шеме суспензије и, по свим вероватноћима, његово подешавање америчком укусу. Иако је контрола, стабилност курса и упоран са којим Диаманте држи пут, заслужује све врсте хвале, примећено је претерана импресивност.
У сваком случају, оба аутомобила су подједнако у стању да дају задовољство и који више воле да држе волан у рукама, а ономе кога више привлачи пасивна улога путника.
 
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"