Тест Дриве Хонда Легенд Седан 1996 - 2005 Седан
Модерна легенда
Постоје аутомобили за возаче, постоје за путнике. Први који ће успети да управља, последње пружају максималну удобност за оне који се узимају. Комбинујте се у једном аутомобилу, и неколико људи успева ... ЛЕГЕНД ХОНДА ЛЕГЕНД СЕДАН, која се појавила 1985. године, затвара се састављање компаније. Машина је првобитно била створена као представник, за домаће тржиште, дакле, уносно је угодно за становнике задње седиште, постављено је жртвовано на шармантне квалитете контроле, тачности управљача итд. У то време, вероватно је било тачно ко се возио на репрезентативном аутомобилу?
Аутомобил је почео да се извози, а страни купци у почетку је то у почетку прихватили са ентузијазмом је помогао сјајно репутација Хонда мотора, освојила је на рутама Формуле 1 1986-1991. Свест градове Фотографије је погодило да је компанија са сликом произвођача масовних модела могла да обрише нос таквим еминентним спортистима као Феррари, Ренаулт, Форд и БМВ. Али ова околност је одиграна са њом суровом шалом купца, пре свега Европска шала, подсвесно очекиваног од аутомобила са натписном плочом Н не само одличном мотору, већ и наговештај спорта у понашању. А ако је Хонда одувек била у реду са моторима, потом у погледу спорта са моделом легенда, то је била само катастрофа која се односи на спољни изглед и покретање квалитета. Вриједно је лагано повећати брзину, глаткоћа лимузине курса је замењена опипљивим и јаким ролама у угловима. Аутомобил је очигледно направљен под јапанском, а не европског бизнисмена.
Компанија није одустала. Нови аутомобил генерације, који је објављен 1996. године, био је још већи од свог претходника, али према прегледима аутомобила аутомобила, понашала се много боље. Због повећане тврдоће тела, опруга и стабилизатора, Бренд-ове суспензије Хонда је заслужена као што би требало да се, штап и роле у \u200b\u200bугловима смањено, управљање је постало више акутније ...
Од тада, Легенда Хонда је поднела малу модернизацију, а у 1999. козметичкој рестилирању. Предњи крај се мало променио, кљун се појавио у доњем делу облоге радијатора, набори хаубе постали су више утискили. Ауто је добио нове бранике (светла за маглу уграђују се у унос предњег ваздуха на предњи јаз) и поклопац пртљажника. Нешто се променило у кабини. Најновија верзија Легенде је пред нама, сада можете видети шта се догодило са аутомобилом.
Шестероколиндрични 24-вентил од 24 вентила 3,5 Л из Хонда поноса и даље је исто, налази се уздужно, што није сасвим обично за аутомобил погон на предњој точковима. За компактност и најбоље забавне, главна брзина се помера под моторним кућиштима мотора. Пренос је исти аутоматски, логика 4-степена разреда, компанија не нуди механику за аутомобил у принципу. Електроника је била бирање. Био је анти-секретни систем, АБС је сада четири -Цханнел, тип рециркулације (на претходном моделу постојало је три канала задњих точкова успорила синхроно). Дизајн суспензије легенде је карактеристична за Хонда породица моћне попречне полуге са шок -Абсорпционим шалтерима и вишеструким структуром у леђима. Задња суспензија је занимљива за незнатну промену углова уградње точкова, што ствара ефекат управљања и стабилизацијом током кочења.
Споља, аутомобил изгледа неутрално. Све је на месту, све је у реду, али ... некако стерилан. Линије телесног профила и њене линије фронта узрокују удружења са Мерцедес моделима. Напољу се аутомобил чини врло великим. Међутим, зашто се чини? Дакле, то је: дужина је скоро пет метара. Кабина је пространа. Увучем се у мекану кожни столицу ... електрични погони помажу да пронађу погодан положај јастука, стражњи дио возачевог седишта има прилагођавање нагиба и прелома у доњем делу леђа. Са затвореним вратима, приступ контролним тастерима је ограничен. На возачким вратима, дугме за памћење поставки столице и огледала.
Колона управљача опремљена је електричним погоном. Користећи мали чип, може се предати и доље, напред-назад. Када је паљење искључено, исти погон подиже сам колону и помера волан тако да је погодније изаћи. Контрола радио и темпоматске контроле прешла је на кожу обложену кожом. Они који су морали да возе Грађанске или АЦСОРД, Торпедо легенду чиниће се познато свим контролама су врло сличне и не мање логичне, само их има више. Уређаји су веома удубљени и са паљењем се искључило готово није видљиво, тако да су ваге истакнуте без обзира на доба дана. Осветљеност сјаја црвених стрелица брзинометра и тахометра се појачава на своје крајеве.
Централно наслон за руке возача је шупља и подешава се у висини. Унутра можете да ставите неколико блокова цигарета. Притисните прсте са краја два власника шољица. Још један наслон за руке, такође шупље, скрива се у задњем делу задње софе. Ако га спустите, пет-пет аутомобила претвориће се у четверосед.
Леђа су пространа. Једино што гломазни путници могу се жалити, тешко је поставити стопала од 46. или више величина испод предњих седишта.
Тихо, као да усисава, врата се затварају. Окретање кључа, мотор је добро зарадио, што је познато. Поред уобичајених мјера сузбијања буке и вибрација (балансарски објели, хидраулични компензатори, подлоге за мирње), скраћено (то смањује ударце сукње) клипа. На врху, мотор је затворен буком -Абсорбинг пастуса ...
Десна рука на ручици аутоматског преноса. Водич за бацкстаге има сломљен профил који олакшава потрагу за жељеном положајем ручице. Аутомобил је несметано заглавио са места. Уверено убрзање одговара броју стада испод хаубе.
Мотор је врло еластичан. Карактеристика обртног момента скривена је од 2800 о / мин. То се олакшава обновљивим уносним разводником са три -Стар-ом, у зависности од револуција, дужине и преношења унакрсног система, на којој резонантна фреквенција колекционара директно зависи од протока смеше. Мотор се готово не чује у целом распону револуција, међутим, у супротном у луксузној машини није могла бити. Кутија се искључиво искључиво уклапа и, као и у последњој легенди са неком мисао, реагује на оштрој штампи педале за гас (пробиј).
Полазећи од места или убрзања на клизавом премазу без проблема, захваљујући АПС-у. Саопштење за штампу по овој прилици каже: Електроника одређује дозвољени степен клизања погонских точкова за сваку одређену ситуацију на путу, након чега смањује струју мотора. Шта је клизање? Повлаци се протежу готово одмах.
Предњи точкови на клизавом премазу, папучица гаса на под, гума са шуштањем не чине више од једног преласка (ова електроника је довољна да схвати ситуацију), специјални амортизатор се покреће у усисном разводнику, падне снаге и капи снаге Машина је глатко додирнута. У овом тренутку је бескорисно газити гас, аутомобил не реагује на то. По жељи, АПС се може искључити.
У почетку се тело чини претерано широко, тако да покушавате да прегазите друге аутомобиле са маргином, али постепено се навикавате на димензије. У правој линији легенда је одлична. У угловима велике брзине, маса машине и мекоћа суспензије почиње да се осећају. Управљање је превише лагано и недовољним повратним информацијама. Да, сила на управљачу се благо повећала: на претходном моделу, управљач би могао бити увијен једним прстом, сада два ...
Процена аутомобила је компликована. Много тога зависи од положаја из којег поступака акције. Објективне предности легенде, који вероватно неће оспорити, одличан квалитет монтаже (нити куцање нити у кабини), величанствени мотор и пренос, волуминозни пртљажник, импресивне величине по последњем, машина прелази конкуренте као што је пет БМВ, Мерцедес Е-класа и Лекус ГС. (Међутим, величина је двосмислена. Власник возача можда неће бити волео да ће се реп или нос аутомобилом од пет метара да се држи реда на стандардном паркингу и бизнисмен-похентатору и седећи, пљуне на ово.)
Легенда Хонда вриједи на светским тржиштима (чак узимајући у обзир врло висок ниво стандардне опреме), то је знатно мање од ривала је и неспорна чињеница. Као и чињеница да ће задовољство управљања овим моделом са спортским амбицијама мало добити мало.
Да ли морам да критикујем овај модел за неспортско понашање, да ли је тачно? На крају крајева, Легенда Хонда представља представник представника, пословне класе. А оно што ће Бизнисмен имати на памет да јој падне, рецимо, недовољну или прекомерну ротацију?
Вероватно је немогуће изградити аутомобил који би свима удовољили, чак и представници исте социјалне категорије. Претпостављамо да је легенда аутомобил за привреднике. Али привредници су такође различити. Прошле године, продајни рачун легенда у Великој Британији прешао је стотине годишње, а у Аустралији хиљадама хиљадама ...
Јасно је да, упркос величанственом мотору са формулима технологије, аутомобил Хонда Легенд није за јахача. Али то је прилично погодно за власника тима, који је, према свом социјалном статусу, путује на задњем седишту. То, међутим, не искључује прилику да такав власник понекад крене напријед како би се смирио, рецимо, на приградничко пребивалиште.
Алексеј Стрелков
