Хонда Јазз Тест Дриве од Хатцхбацк-а

Постоји мишљење

Лонг -терм Хонда Јазз тест: Трећа недеља.

Током треће недеље, Хонда Јазз из наше гараже одвела је рекорд 1313 километара. Током овог времена није представљала изненађења, она није обележила ништа изванредно. Стога смо одлучили да проверимо: Можда прави власник зна о њој нешто што не знамо? И истовремено сазнајте зашто је променио Опел Мериву у Хонда Јазз. Генерално, отишли \u200b\u200bсу на људе.


Породица мог пријатеља Андреја управо је то људи који рачунају на произвођаче ЦД-ВЕН-а: просечни приход, козметички свештеник Катиа, десетогодишњак Фидгет-Сон Никита и паса. Јазз је једини аутомобил у њиховој породици, на којој Андреи углавном вози. Али Катиа понекад заостаје за воланом.

Истовремено, стилови вожње су различити: Андреи воли брзо јахање, Цатхерине је више мртав за ово питање. Поред тога, трајна путовања по граду замењују се честим ратницима у земљи или природу. А често је Јазз натоварен у очне јабучице, док би сви требали бити угодни, угодни, зграбите места не само за путнике и псе, већ и за ствари. Како се испоставило, Хонда Јазз у потпуности задовољава све ове захтеве.


Андреи, његова супруга Цатхерине, син Никите и верни пасји зраци поред свог џеза. Изгледају задовољни аутом!

Мотор.ру (м) Андреи, реци ми, али шта није одговарало Мериви? Зашто сте га променили у Јазз?

Андреи: Не, Мерива, верно нам је служио пет година, одвезао је скоро 90 хиљада километара без икаквих посебних проблема. Само је време да промените време, понуђени су нам да је предамо у трговину за добар новац, одлучили смо да не одбијамо.

М: А Јазз је била једина опција или је пазила на нешто друго?

АНДРЕИ: Искрено су размишљали о Јаззу одмах, али у почетку сам се заиста свидио Цитроен Ц4. Споља врло пријатан аутомобил. Али преплашио ме је објављивањем у једној од публикација аутомобила, где је написано да је волан укинуо на Ц4. Брзо возим, ситуације се разликују, па смо се још увек нагнули на Јаззу у најскупљиој конфигурацији, са панорамским кровом, варијатором и маглом.

М: Али да ли је био ваш претходни Опел на дрћи? Како је варијатор? Као?

АНДРЕИ: Знате, као и то, али само у спорту. Дриве је женски режим. Само у спорту можете нормално да возите. У погону не можете да клизнете у десну рупу.

М: Да ли га користите са латицама у точковима?

Андреи: ретко, као експеримент. Мислим да је ово апсолутно глупа ствар. У граду уопште, све то није потребно: волан се непрестано окреће, тешко је ухватити жељени прекидач. У режиму погона, варијатор, чак и ако се сами пребацујете или горе, и даље ће додати праву опрему током времена. Али у спорту све је потребно учинити сами, стално надгледати брзину, коју радим некако незгодно. Да, и све ове игре не додају звучнике.

М: Па, шта можете да кажете по суспензији? Да ли је Мерива била боља или не?

АНДРЕИ: Мерива је имала своје чари: прилично великог паре на пут и невероватан интензитет енергије. Јазз је много нижи, Конгрес на њему са било које границе је проблем. Стално треба да буде пажљив. Људи који имају тежак улаз у викендицу не могу уопште проћи. На пример, одмах сам поставио Цартер одбрану. Друга карактеристика јазз суспензије на прекид је покренута ограничаним ограничењима, са опипљивим ударцем. Немају времена да се избаците амортизери.

М: Па, стабилношћу, ко је бољи: Мерива или Јазз?

АНДРЕИ: Волим јазз много више! Мерива је била рола машине. А ово иде добро уз путању. На Хонди, лако могу да прођем испод 150 километара на сат нежно скретање, који свако обично иде 90-100! Врло упоран аутомобил, упркос уским гумама. Морао бих да ставим ин центиметар више и мало шире, сигуран сам да ће Јазз отићи још боље.

М: То је и суспензија и мотор и управљање то потпуно потпуно?


Никита Јазз је такође и њихове симпатије. Он, наравно, иде у посебну децу столицу. Каже да без маме, тата се овлашћује за точак мало више него када се возе заједно.

Андреи: Мотор је посебна прича. Рећи ћу овај аутомобил у тајности на 190 километара на сат. Ово је само сто коња! Тамо где не знам од овог мотора, али то је врло окретно. Према динамици Јазза, поставља меру на оба рамена. Да, и боље је на таксију. Поред тога, чини ми се да је Хонда компактнија. У сваком случају, ја се пузим на такве рупе које ће их мало залепити. А ја сам пилић! Савио је огледала и клизнуо! (смех).

М: Па, је ли то згодно да седнете унутра? Како је унутрашњост? Колико простора, како се спријатељио са чудним уређајима и локације дугмади, које су недостаци приметили за тих шест месеци које имате џез?

Андреи: Прва и најважнија примедба лоше пластичне завршне обраде. У принципу сам веома уредна особа, али из неког разлога аутомобил је возио само 9000 километара, а све је огребано изнутра и није јасно шта. Салон исте мериве и након пет година и 90.000 километара километраже било је као ново. Са не-аутомобилском командном таблом и локације дугмади, брзо сам се навикла. Сједећи на свим местима, осим возача, веома је прикладно. И нећете се опустити на возачу. Јазз захтева прикупљено слетање, са прилично савијеним ногама и рукама. Треба навика.

Мали џепови у леђима седишта су благо натегнути. За ситнице има пуно претина, али они се неразумљиви за оно: нешто се стално висе у њима. Али претинац двоструке рукавице је веома произветан. Али има много места за путнике и пртљаг. Довољно за све. Задња седишта се дословно постављају у једном покрету, добре могућности трансформације.


Андреи ми показује право, по његовом мишљењу, слети на Хонду. Каже да ако седнете опуштено, затим гурните столицу и не савијајте руке у лактовима, а затим се уморите на дугом путу за Јазз. Али ако седнете овако, спорт, онда је то прилично згодно за њега. Његов раст је 193 центиметра!

Катиа: То је само ЦД-ова нигде да ставе! Али овај проблем смо брзо решили: Постоји УСБ улаз, па смо пумпали сву музику да Фласх Дискове!

Андреи: Да, са Фласх дисковима је заиста врло згодно. Повратак на тему капацитета салона: Ако сте и даље видели колико понекад возим у земљу! Узгред, равномерно оптерећени Јазз Ридес још боље.

М: Операција је, чини се, заиста је веома активна: често пуна оптерећења, па чак и брзо жури. Да ли једе пуно?

АНДРЕИ: У граду је током лета, са мојим стилом вожње са стално укључивим спортским режимом, потрошња је врло близу 10 литара на стотину. Није ни чудо: растрган ритам, стојећи у саобраћајним гужвама, клима уређајем. Не знам како ће то бити зими ипак. Али када се возите аутопутем у просечној брзини од око 95 километара на сат, потрошња пада на нерешени аутомобил до 6,7 литара на стотину.


Према Андреи-у, џез тело је направљено од врло танких или меких метала: овај удубљење је резултат случајне јаке штампе.

М: За оних 9000 километара које сте већ одвезли у Јазз, било је кварова?

Андреи: Не, није било ничега. Осим што су нам задња врата снажно испрана. Поправка на службеном трошку продавца, не мање, 37 хиљада рубаља. На хаубици је много чипова. Чудно, на Мериви то није било тако уочено. Да видимо шта ће се догодити зими.

М: Како то разумем, уопште немате посебне притужбе на ауто, да ли генерално одговарате све? Не пропустите мериву?

Андреи: Дуж мериве дефинитивно није урадила, оставила је. И заиста, ни у готово да нема недостатака. С изузетком малих мана на суспензији и пластици у кабини, који сте и ја већ разговарали. Сви ја и Катиу и Никита Јазз попут то. Пространо је, згодно, собно. Тако је Реис био сјајно место. А ја, као аматер брзе вожње, Хонда је веома изненађујућа својом окретношћу и руковањем.


Никита је прилично задовољан својим уобичајеним местом за тату. А он је такође одушевљен огромним панорамским кровом. А ПИУС тркачка матица која је такође пронашла угодно место за њега, ценила је систем трансформације ентеријера.

мотор.ру: Па, Андреи, хвала на причи! Било је занимљиво знати мишљење власног живота, да би разговарао, изнутра.

Андреи: Долазите зими: вероватно ће бити оно што још занимљиво прича о нашем џезу

Експлоатација
Општа километража аутомобила, КМ 7511
Километража од почетка теста, 2609 КМ
Потрошња горива, л. 8.7

Техничке карактеристике Хонда Јазза
Тип мотора Бензин Р4
Радни запремински 1339 цм
Макс. Снага, Л.С./РПМ 100/6000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 127/4800
Врста предње погоне
Пренос насуканог варијатора
Предњи овјес независни МцПхерсон
Полуза задњег суспензије
Кочнице диск вентилираних испред и назад
Димензије (ДХСХХВ), мм 3900к1695к1525
База точка, мм 2500
Опремљена маса, кг 1051-1140
Макс. Брзина, км / сат 175
Убрзање 0-100 км / х, од 12.8
Потрошња горива (чешаљ.), Л / 100 км 5.4
Запремина пртљажника, Л 335-1520
Запремина резервоара за гориво, Л 42
Величина 175/65 Р15
Цена, руб. 667 000

 

Извор: Мотор магазин [септембар 2011]