Тест Дриве Хонда ХР-В 5 врата 2001 - 2006 џип
Играчка за одрасле
Хонда ХР-В Погон на све точкове на целом точковима за спорт и рекреацију Хонда ХР-В први је приказан у Европској јавности 1998. године у Женевској салону. Продаја је почела у пролеће 1999. године. Машина је опремљена 1,6 литарским бензинским мотором, механичким преносничком мењачем или варијатором који је вођен свима или на предњим точковима. Русија долази само у погубљењем погона на све точкове.
У последњој деценији, сви нови и нови модели аутомобила за оне купце који не могу само да раде и зарађују, већ и са укусом, активно се одмарају, али и укусно одмарање у развијене земље. Наравно, за њих аутомобил није само возило, већ и наставак сопственог И и самим тим треба да носи карактеристике индивидуалности. Врло мало њих у Русији може се приписати броју доброг осигураног, ипак, такви аутомобили се све више проналазе на нашим путевима.
Хонда ХР-В је експресивни представник ове класе машина. Балансира се на ивици између спортске хатцхбацк-а и компактне жртве, има првобитно тело које није слично било којем другом у породици тренутне Хонде. Сурроунд, али енергетске линије дају појаву машине, целовитост, динамичност, што у великој мери доприноси великом анти-капуту на крову (истина је, није укључена у основни комплетни сет). Без њега, Асх-Ер-ВИ се чини прилично дуго и подсећа на неку врсту стару хатцхбацк Сивик.
Зашто је тако детаљно о \u200b\u200bспољашњости аутомобила? Да, јер такви аутомобили купују више у позиву срца него прорачуном. По цени од 24.300 до 26.900 (то је толико вредна Хонда ХР-В) Потенцијални власник очекује да ће аутомобил да одговара његовом личном укусу и практична разматрања често иду у позадину.
О квалитету производње може се рећи само: направљено на јапанском. У боји, ни прашина, ни срање, на празнинама, на празнинама се могу проверити равнало, пресвлаке кабине када ћутате као риба, па чак и гумени бртве на савијањима потпуно су исте набора и на десној страни и на левим вратима. Основна опрема укључује два ваздушне јастуке, АБС, клима уређај, електрични аутомобил и имобилизатор и у посети нашем тесту Аутоматски је опремљен аутоматским мењачем са варијатором, 16-инчним точковима легуре и легура, излег на крову, задње стране Анти-оксидни и загревана седишта и огледала.
Унутар аутомобила изгледа прилично скромно. Комбинација рељефне светлости и тамно сиве пластичне и сиво-плаве синтетичке тканине чини се да је и превише строга, мада не можете да позовете јефтино карте. Величина кабине је довољна за четири путника средње висине, а његова ширина омогућава вам да седнете иза и троје. Тачно, са таквом ситуацијом, нећу зависти - спречава да се ваљак јастука и не могу да се обезбеде. Предња седишта су вредна свих врста похвала, а ипак је особа високог јастука за раст кратак, а плафон је низак. Али озбиљни проблеми ће се појавити само у најзанимљивијим - изнад 195 цм - управљачких програма. Трг је мали, али прикладно. Његов јачина звука се може повећати отприлике три пута, ако се савијате задњи део задње седишта (како у потпуности и у деловима). На радно место тражења возача мало. Неки поквари видљивост широких носача и ниско кровни визир и назад - мали стаклени простор. Али у покрету, делимично је надокнађена за одлична спољна огледала. Тијела за управљање су згодна, није потребно навикнути се на њих - сјели и одвезли се. Ниско постављени чвор папучице је јасно дизајниран за елегантну ногу, али ширину и удаљеност између папучица дозвољава и ластоноди се осећају самоуверено.
Варијатор под контролом подесивог управљача. Д и С дугмићи одређују стандардни и спортски режим, односно одржавају се веће ревизије и кочење мотора се изричито изражава. Процес убрзања изгледа овако: Мотор узима једну напомену (око 4000 о / мин са просеком и 6000 о / мин са интензивним убрзање),
А варијатор глатко мења однос степена преноса док брзина расте. Сасвим уверена убрзање до 120 км / х се затим значајно успорава, па је потребно ићи на претицање. 1.6 ЛЛ са четири вентила на цилиндру значајно је обједињен чињеницом да је инсталиран на Сивикуе са варијатором (СМС, 1999, бр. 2), али због недостатка ВТЕЦ система, то је инфериорно на власти, Развој 105 литара. са. Закретни момент је прилично равномерно размазан током целог распона револуција, а мотор је прилично праћен. У празном ходу тако тихо делује да вентилатор грејача на другој брзини потпуно лети буку у кабини. При високим брзинама испод хаубе, долази мека вакумијска зујања - доказује да се то није могло ослободити вентила и клипова.
На путу, Хонда ХР-В понаша се уз узорни у поређењу с другим целодневним. Ауто се мало ваља, брзо реагује на управљач, омогућавајући га маневриру. На граници је аутомобил склон да испада из окретања према споља, демонстрирајући недовољно окретање, али истовремено не реагује на ресетовање гаса ако варијатор делује у Д режиму у истом условима у истим условима, али у режиму или када Ручица селектора Л (аналогни пренос смањеног) Машина се понаша јаснијим и сигурнијим.
Спајање квалитета нископрофилнима гума Иокохама А348 заузврат су високи, али на директном ХР-В успорава није тако ефикасно колико бих волео. А то је упркос моћним кочницама и врло ефикасним АБС-ом. Суспензија је у почетку изгледала оштро, али за аутопут са врло свежим премазом Ово је управо тачно. Ако је понашање аутомобила на асфалту пример за имитацију, затим на прљавштини, морате да задржите ухо ЕГОР. Хонда ХР-В, Јединице практично нису заштићене одоздо, само бензобац покрива предњи део са посебним носачем. Мотор је заштићен само од воде и блата пластично кућиште. Он је тај који је најнижа тачка аутомобила: светлост ударац о Бодие - и продавац резервних делова ће вас упознам са широким осмехом. Нисам задовољна и способност да се превазиђу лифтове - од 20-25% на сувом падини травнатом морао да буде доведен из покрету - домет варијатором није довољно, а мотор ће се осушити. Али то није лако - аутоматски повезивање задње осовине се ларенцхед и предњи точкови имају времена да провери на месту, разбијање у танком слоју на терену и тече у песак. Додуше, напомињемо да су потези суспензије нису тако мали, а четири точка погон и даље помаже при вожњи око плаже песак. Није вредно више да рачунају.
Ако одете на Хонда ЦР-В пажљиво, једина ствар која ће бити потребно је 10 хиљада КМ за путовања у корпоративном станицу за то.
Трошкови нормо сата је $ 50. Хонда пружа пуну трогодишњу гаранцију на ауто. ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Тежина ивица - 1204 кг; Потпуна тежина - 1580 кг; Максимална брзина - 152 км / х; Време оверцлоцкинг до 100 км / х - 13.1 с; Потрошња горива у условној земљи и урбани циклуси - 7.7; 10,5 л / 100 км; Снабдевање горивом - 55 Л; Гориво - АИ-95 безоловни. Димензије, мм: дужина - 4010; Ширина - 1695; Висина - 1700; База - 2350; Позовите напред / задњи - 1470/1455; Клишење пута - 190; Запремина пртљажника је 285 литара; Радијус ротације - 5,4 м. Мотор: четвороцилиндар, у складу са дистрибуираним ињекцијама, четири вентила по цилиндру, смештеном испред крста; Радна запремина - 1590 цм3; Пречник цилиндра и клипни удар - 75к90 мм; однос компресије - 9.6; Снага - 77 кВ / 105 литара. са. на 6200 РПМ; Максимални обртни момент - 135 Нм на 3400 о / мин. Трансмисија: Дриве на предњим точковима, задњи је аутоматски повезан када је брзина у брзини ротације више од 2,5%; Варијатор са прилагођавањем степенице омјера преноса од 2,47 до 0,47; Главни пренос - 6.88. Суспензија: Предњи - независни тип Мац-Ферссон; Задње дејство зависно од овисно о четири уздужна вука, панера, стабилизатора стабилности испред и задње стране. Кочнице: са појачалом и АБС-ом, у предњем делу вентилираног; Задњи - бубањ. Управљање: сталак са променљивим појачалом перформанси. Величина гуме: 205 / 60Р16.
+ Квалитет високе израде, ниска бука и вибрација, енергетска интензивна суспензија, добра стандардна опрема, трогодишња гаранција.
- незаштићени на дну јединице за напајање, довољно динамика при великим брзинама, одсуство доњег преноса, веома скромним пропустљивост, непотпуна величине резервних делова.
Резиме
Хонда ЦР-В није за православне Јееперс. Његова повећана пропустљивост је користан за паркирање на тротоару и вожње кроз снежну двориште. У супротном, ово је удобан и модеран путнички аутомобил, који, узгред, стварно волим жене.
Анатоли Фомин. Фото Владимир Книазев
Извор: Часопис "Иза точка"
