Тест Дриве Хонда ХР-В 5 врата 2001 - 2006 џип

Не знајући јуху

Прошлог септембра најпопуларнији брат рођен је у популарном СУВ - ХР-В. Аутомобил је показао јасно младост, само погледајте понуђене опције бојања тела. Али како је ван пута?
 

ХР-В на СУВ-у је врло сличан великом пречнику точка, високо подигнут преко скупог тела карактеристичног облика, погона на сва четири точка ... али то вреди - и ви видите да је то чишћење пута Аутомобил није толико сјајан (због лепљења жлезда) Да, и цртеж газишта је мали ...
 

Појава ХР-В чак и у основној конфигурацији ласконских, али светлих. Истовремено, у каталогу опција постоји пуно свих врста уређених прилога. Мало збуњује стражњи поглед: Чини се да је Ланд Ровер Фрееландер приложио задња врата од ВОЛВО В70 станице.
 

Имамо црвени аутомобил. Веома спектакуларно. Али то није најскупљанија боја у гама. Омладина (или дама) која ће се бојати печење - тамо. Кокетичка противрезбарена, испружена на кров задње светла, дијагонална фарови са потпуно глатком оптиком и малим димензијама у потпуности одузимају ХР-В основне озбиљности других СУВ-а.
 

Хоод се снажно спутала великим остакним подручјем пружају сјајан преглед. Панорамски (спољни и унутрашњи) огледала имају различита закривљеност. Када обновите, неочекивано је откривање у бочном огледалу - врло близу - аутомобил, на који, ако верујете у огледало салона, управо то је било још увек веома далеко.
 

Упркос наизглед скромности ХР-В димензија, величина кабине пружа више простора него у средњем путничком аутомобилу. Високо плафон остаје тако чак и за висок раст. Када се укрцате на путнике на задње седиште, морате да преместите предњу столицу за руке и нагнете му леђа. Та два, која ће бити на задњем делу, на то се посебно не жали. И имају задржавања за главу и власнике за чаше. Места за ноге, међутим, није довољно, а није превише згодно за повратак назад - са становишта одраслих особа. А омладина и пажња неће платити. Са леђима задње седишта, пртљажни простор се три пута повећава и омогућава вам да поставите пуно смећа.
 

Столице возача и његов комшија су једноставни до границе и могу се само пребацити напред и назад и да промене угао нагиба назад, и то је сасвим довољно. Меко текстилни пресвлака и мала бочна ваљка за подршку пружају добру удобност, без обзира на индивидуалне карактеристике физике. Под је прекривен цветним крпом - било би лепо поставити гумене простирке на њему (они су у комплету, нажалост, не улазе).
 

Подесив угао је подесив, контрола подмуквих полуга је једноставна. Кроз управљач је јасно видљив лаконским пребацивачким уређајима. Постоји неколико опција за њихово одобрење у боји, нисмо добили најбоље. Плаво-бело плаво скала бојења чине окривљавање у њима. Електрична контролна вожња огледала и прозори су направљени на наслони за руке. Лука је најлакши, ручно подигнута.
 

Машина је била опремљена мењачем. Детаљно смо рекли сличан пренос Хонда Цивиц-а (мотор Е 3, 1999). Понављамо само да се мало разликује на контроли машине, док је опремљен аутомобилом чак и прелази динамику и ефикасност сличних модела са механиком.
 

16-вентил 4-цилиндрични мотор са запремином од 1,6 литара развија снагу 105 кс (6200 о / мин.) И обртни момент 135 Нм (3400 о / мин). Ако је мотор опремљен ВТЕЦ системом, снага се повећава на 125 КС, а тренутак је до 144 нм. Мотор јасно воли високе обртаје - да иде добро, мора се прилично добро завити. Механичка кутија би захтевала осетљиву рад квачила, варијатор уклања овај проблем (похвали му вишеструку спојницу).
 

Пренос има два начина кретања напред - Д и Л (у којима се промет мотора повећава отприлике на истој брзини аутомобила). Овај режим омогућава, на пример, динамички додир, полако прођите кроз лош пут или се пењати на планину, одржавајући висок обртни момент.
 

Звук мотора подсећа на зујање електричног вентилатора. Стрелица тахометра са динамичком убрзањем лако скаче на 5000 о / мин., Пицкуп почиње на средњем промету. Долазећи мотор се повлачи као двије литар, омогућавајући вам да изађете иза комшија на семафору. Трансмисија је готово тиха. Суспензија је оштар, али искључује ролне у заласку и помаже да се точкови зафрасте за асфалт. Управљање је тачно, кочнице са њиховим дужностима се врло добро носе. АБС се укључује када је то потребно - не раније и касније.
 

Јахање по граду и након уживали у предивном покретљивост и руковање аутомобила, отишао даље од града. У салону аутомобила нас, међутим, упозорио: у прашини - ни! Аутомобил није дизајниран за то. Погон је ипак завршен, али не постоје браве, а задња осовина је повезан преко вискозне спојнице тек када су предњи точкови склизнути. Обећали смо да узмемо у обзир ...
 

Над градом нашао диван Цлеан. Путовања на трави, а онда једно место је ухваћен. Вет ... Точкови само незнатно пао у влажном терену, али асфалт гума било довољно. Аутомобил је пао на леву предњу и праве задњих точкова - или напред или назад. Гума брзо њушка траву, а четири влажне бунара дати свој будно материју.
 

Постоје нас двоје. Руннинг око околину у потрази за пса, подићи ХР-В прикључак наизменично четири угла, ми ћемо применити наћи под свим точковима. Суђење сам уредно додирује обрнуто. Квачило влажног гуме са грана очигледно није довољно, точкови су полако ротирају, али Хонда стоји на лицу места.
 

Овде, наш фотограф долази у помоћ - гура назад аутомобила. Било би боље да је он то није урадио! Промене аутомобила из мјеста и почиње вожње, бацање фонтане прљавог ЦЛАД. Светло од ногу до главе испред, фотограф кривине - и прекривен слојем прљавштине и од позади! Видим све ово, али не могу да престанем - опет заглавила. Па, барем камера није патио ...
 

Да, Хонда ЦР-В - ауто свакако није за офф-роад. Ипак, постоји осећај да ако је обезбеђен са блокирањем бар једног диференцијала и офф-роад гума, аутомобил може да се покаже, не само када је локва је на асфалту и пали лишће у јесен шуми. Ја бих да се надам да ће његови творци бити понуђено модел најмање транспортер јединица компатибилна са електроником доступан АБС - потражње за опције које повећавају проходност ове лепе машине ће сигурно бити.
 

Међутим, о чему причам? На крају крајева, нико није покушао да посједује ХР-В квалитете целоробног возила. Елементи овог аутомобила - МЕТРОПОЛИС ЈИНГЛЕ, тамо се одлично осећа. Сав погон је потребан само како би возачу омогућило додатно поверење у маневре на асфалту. А све врсте вањских трака одузеле би аутомобил једног од главних предности - ниска цена. Штавише, убрзо се појављује верзија погона на предње точкове - чак је и јефтинија. (Када говоримо о цени аутомобила као начина борбе против такмичара, по правилу значимо иницијативе - на крају крајева, то је за њих, а не за Руса, они размишљају о својој стратегији УК. У Великој Британији, на пример, Хонда ХР-В вреди Е13.995 - Ово није пуно. А главни такмичари ХР-В нису у свим СУВ-овима и омладинским компанијом попут Пеугеот 206Ксс или Форд Фоцус Зетец. - ед.)
 

Алекеи Родков
 
 
 

Извор: Мотор магазин [№6 / 1999]