Тест дриве Хонда ХР-В 5 врата 2001 - 2006 СУВ
Оскрвнитеља традиције
Девојке, јер долази у једном веома популарну песму, је веома различит, црна, бела и понекад веома ред. То је отприлике иста, наравно, уз амандман на физиологију, можемо рећи о аутомобилима повећаног и није баш проходност. Само ми нисмо о различитим или, ако можете да га ставите, мулти-фисија од боја нуде за њих, али о броју постојећих класа и врста разних аутомобила ове класе.У последњој деценији је можда највише принос на премијери нове класе и поткласа у аутомобилској хијерархији. Није заобишла и расте као на квасца, или чак преокрет, тржиште аутомобила за активности на отвореном. Изглед и изузетна успех Тоиота РАВ4 за такмичаре је као депозит од почетне заставе. Скоро све произвођачи почели да дизајнирају различите СУВ, чак и они који нису мислили о ослобађању СУВ. Сада буквално на сваких шест месеци имамо прилику да посматрају рађање новог звезде, један други лепши. Током свог деби Хонда ЦР-В, затим још три-врата, такође је много буке, а не само због комбинације, рекло би се, на неважне квалитета. И док купци су гласали за кретање своја средства на рачуне продаваца компаније, специјалиста, укључујући и ауто новинара, ломили главе - у којој класи је да рачуна? Ако процените изглед, и на унутрашњем садржају, ЦР-В може уместо атрибута голф класу до спортског аутомобила, није познато како је пренос на сва четири точка и повећан до деветнаест центиметара клиренс него пуноправни СУВ.
Одсуство традиционалног оквира за СУВ-ове, па чак и смањени ред у преносу чине ХР-В неприкладне за превазилажење рута ла камиљема, али с друге стране, треба вам? Као што је већ више пута доказано, апсолутна већина свих СУВ-а, укључујући чудовишта са циљаним точковима са комплетним сетом беловода ван путева, котрљајући се кроз град и асфалтне путеве готово сву њихову километражу. Због тога је ХР-В намењен, пре свега, за удобно и брзо кретање у каменој џунгли модерних градова, па, тема превазилажења ривално пресеченог подручја такође није изашла. Стога је у већини случајева ХР-В аутомобил погон на предње точкове, а задња осовина се аутоматски прикључује када предњи точкови нагнуте. Главна разлика у систему потпуног погона на ХР-В од осталих је да не само да не само у нестандардним ситуацијама повезују другу осовину, већ, али, ако је потребно, преносе вишак обртног момента на њега. Штавише, сви ови процеси се јављају без икаквог учешћа у њима. Стога да би се превазишао сложени заплет, возач је довољан да притисне гас. Ово је посебно погодно за кретање зими, укључујући управљачке програме који немају вештине вожње возила са погоном на све точкове. Поготово јер поступак повезивања задње осовине јавља се потпуно неопажено за возача.
Верзија са пет врата коју смо положили на тест појавила се пола године касније од кратког беацон-а. И иако се одликују само издуженим базом десет центиметара. Да, додатни пар врата. Међутим, чак и ако оставите аспекте чисто психолошке, у дугом пролазу ХР-В, заиста можете пронаћи много разлика. Прво је постало много пространије на задњем седишту, а сада је заиста пуна места за три путника, а не неки +2. Штавише, место на подручју колена остаје обилује чак и са потпуно милитантним предњим седиштем. Инструмент панел и просечна конзола преселили су се овде готово без промене са трогодишњом, осим бројања броја ормара. Занимљив делови пепела - има облик шоље и захваљујући овом стању у свим власницима чаше, који су овде четири. Друго, због све исте увећане базе, ХР-В је постао много угоднији, укључујући путеве прљавштине и ослободио се болести свих кратких сувса - коза (вертикално усмјеравање стражње стране тела брзи). Да, и верзија са пет врата изгледа много чвршће. Изглед је углавном главна адутарска картица ХР-В и без обзира на број врата. За разлику од конкурената од ХР-В, у почетку није покушао да направи аутомобил за одрасле, она је била и остала светла и атрактивна играчка. Од сваког, чак и изузетно функционални детаљни дизајнери успели су да ураде нешто лепо. А ако је необичан облик главног светла једноставно сладак, затим маскирање прстенова пртљажника у задњем грчком рацк-у у којем постоји додатни сигнал заустављања, само достојан Осцара. Страна ХР-В је такође слична било чему, али не само за СУВ. Угао нагиба предњих регала изричито је позајмљен из спортског купе, а општи профил лично подсетио ме на Спортски стационар Аццорд АероДецк произведено у осамдесетих година.
Светли плаво мрвице, чини се, није оставио равнодушним, посебно лепу половину човечанства. У принципу, из неког разлога, ми смо размесено аутомобила ове класе са жена, са свим последицама ово. Мушкарци некако гледали мали СУВ са сумње, кажу да може. На папиру, све заиста изгледа није баш невероватно, на пример, од места до стотина ХР-В убрзава преко дванаест секунди. Али једна ствар је бројева, а сасвим друго - реалним животним ситуацијама. Био сам у стању да лично се уверите да. Нисмо имали времена да отерају из салону аутомобила, као на првом раскршћу неких Хомегровн возача на прилично пристојан апарат, назире нашу ХР-В погледао необичан изглед, почео је да се мало играју. Ова понуда одмах наћи подршку у нашим редовима, а оба аутомобила су постали стоп линија. Фацели зелени, црвени комби, дивље скуеалед са гумама и нешто трске, покушава да се пробије из напред. Наш ЦР-В почела није тако импресивно, али не мање ефикасна. Чињеница је да чак и на сувом асфалту, са најмањим клизања предњих точкова, који се воде у редовним ситуацијама, брендирани Хондовскаиа систем пуног погона одмах повезује задњу осовину, па ЦР-В није брушење бескорисни асфалта, али одмах побегао напред. Наравно, моћнији лимузина лако могао ићи напријед, али ситуација је свакако није у његову корист. Кретање у режиму максимално убрзање, ми одмах ухватили ток, и активно маневрисање почела. Наш противник феверли истрчала из великог броја заредом, покушавајући да се пробије, али, како кажу, седимо високо - гледате далеко, и самим тим, буквално за неколико успешних маневре, раскинули смо се далеко испред.
Ми смо скоро заборавили наш ривал и тихо роловано дозвољене брзине, када је позната силуета поново појавио у ретровизоре. А судећи по брзини којом је пришао, жеља да постане лидер, мада не у реалним тркама, није му дао мира. Узгред, да ли сте знали да је трећа брзина од ХР-В убрзава до 140 км / х? На пример, ми нисмо били свесни, али за оног типа, када смо изненада веома оштро је наставио, изгледа да је откровење живота уопште. Отишли \u200b\u200bсмо, а не чини се трамвајским напред. Ми смо чак имали гаса да се дисконтована, али лимузина показао свима одличан рад својих кочењу механизама, али изгледа да је суспензија се ионако удари. Да ли треба рећи да нисмо га више видети?
Према ХР-В димензијама, мало веће од масе класе за голф, тако да ваша обнављања неће проузроковати брзи импулс са било којим од ваших суседа у потоку. Штавише, такве активне обнове могуће је готово било којим брзином, јер, упркос импресивном клиранту на пут у деветнаест центиметара, ХР-В практично не даје карактеристику одлаза на терену. Ипак, јер постоје попречна стабилност стабилности на обе осе. Да, суспензија и управљање се јасно заглаве под асфалтним нападима. Генерално, говорећи о ХР-В, можете неко време заборавити реч ван пута. Стално је балансирање на граници две класе, најбоље од њих, и тако у свему. Чак је и возачко држање одређено прелазни положај између таквих машина у машинама за голф и у уобичајеном СУВ-у. Високо слетање у боди комбиновано је са потпуно путничком плочом инструмената са јарко плавим уметцима, као да је уклоњен из спортског простора и карактеристичан за Хонда са високим робусним мотором. Иако такође показује ексклузивно да се на петом и ужива у величанственом оптерећењу на дну, мирно преврће даље. Чак и упркос чињеници да се овде повећава пети степен, мотор мирно се буквално повлачи са празним брзинама, а на првој брзини омогућава вам вожњу и вожњу без гаса. Али не мислите да је ХР-В нека врста флегматичне цивиле, ако је потребно, тахометар стрелица одмах лети у зону црвене тахометра, која овде почиње са 7000 о / мин. Мало необично је видети такве бројеве на СУВ тахометру, зар не?
Двоструко је необично када се вози по граду, не обраћајући пажњу на јаму и каблове. И иако свака ситницама ХР-В преноси телу, то је сасвим правилно, али и пре великих оштећења пута не могу се разумети. Суспензија је прилично еластична, мада је на нашим путевима само у корист. Али ипак, није баш фасциниран скоком у висину, поготово, јер је моторна палета прекривена само харф-пластичном заштитом, а предња све је врло снажно ограничена хидрауличним способностима ХР-В. Међутим, то нас није зауставило - комплетан скуп препрека, па чак ни ноћне море ноћне море свих језера - дијагонални висећи точкови постали су врста испита за ХР-В. И како се испоставило, чак и то је веома лукава препрека није била у стању да заустави ауто. Генерално, све се догодило као да је на рачунарском симулатору - није било надгледаног упозорења мотора, аутомобил није трзао и није покушао да се провали у земљу. Требало је прилично стрмо падине готово у било којем углу, чак и упркос одсуству низводног преноса који се никада није зауставио и није захтевао да се у порасту не захтевају неку неку револуцију и накит. Чак и када је задњи точак већ висио у ваздуху, аутомобил је поуздано попео горе (види фотографију), а само је карактеристичан шум букетског точка зауставио нас (нерадо сече нови аутомобил). Успут, систем за закључавање последње генерације са електронском расподелом кочионе силе омогућио је да машина задржи у порасту, мада су неки СУВ-ови са АБС-ом у таквим ситуацијама у таквим ситуацијама прешли натраг. Наравно, мало је вероватно да је потенцијални власник мало вероватно, а још више, па ће власник искористити свој ХР-В у таквим режимима, али никада не спречава да знате шта је ваш аутомобил способан.
Вероватно сте приметили да су наши купци увек незадовољни нечим. Видите, путнички аутомобили нису прилагођени за наше путеве, а СУВ су превише гломазни и будни. Али сада имају јединствену (за сада) могућност комбиновања свега што вам је потребно у једној боци, то је у једном ауту. Можда сведоци порекла нове, у будућности суперпопуларне класе аутомобила - спортски теренски купе и универзални. Чак и ако још увек нисам видео велики број ХР-В, у блиској будућности, чини ми се да се све може радикално променити.
Павел Козловски
