Хонда ФР-В (Едик) 2004-2007 МИНИВАН ТЕСТ

У две линије

Име Хонда ФР-В скраћеница флексибилног рекреалног возила вишенаменског аутомобила за опуштање. То је сажаљење, наравно, то није било могуће учитати аутомобил са потпуно посадом од шест људи. Али недељни пут са дужином од 3.000 км дуж путева четири тестне земље које у потпуности сусрећу са духом аутомобила
Боја је таква да језик не треба бацати, а ваше очи не узимају очи: Вивид Блуе Пеарл је сјајан плав бисер! Напољу, Хонда је добра, мада висока линија за застакљивање и масивне кумерце чине силуету помало тешким. Можда је ово намерног изражавања спортске природе, наглашен у саопштењу за јавност. Видећемо
Предња плоча у сјају полиране пластике и сјај алуминијума је попут мулти -стореи музичког центра! Дефлектори ваздушних канала подсећају на замршени сандук бројних звучника. Али столица није мека, али не баш угодна: доњи део држи, а лопатице и лопатице виси у ваздуху. Ок, заглавићу ми груди и размотрит ћу ово превенцију са Стоопом. Слетање је вертикални командант, али колона управљача је нагнут, попут аутомобила за управљач аутобусом РЕНАУЛТ нема наговештај. Осјећај гломаза не произилази, само са десне стране је мало пространије од уобичајеног. Иако ви нехотице будите пажљиви приликом путовања уских места.
Одлично је да имам управо Хонду која ће почети да продаје у Русији за 28.900 долара, са два -литер напајања, у конфигурацији комфора. Опрема је богата: Ксенонски фарови, алуминијумске фелне, клима и темпомат, систем стабилизације, радио касетофон, шест ваздушних јастука (укључујући двоседну фронте од 133 литре за средњи и десни путнички) и још много тога.
Салон је заиста огроман: у сваком реду су три потпуно пуне столице са појединачним прилагођавањем. Ширина врата је 147 цм! Најзанимљивије је да у погледу спољних димензија Хонда ФР-В практично понавља сцене са пет седилица и мање ФОРД-С-МАКС! Задњи путници испред колена су добар квартални метар и десетак центиметара над главом кошаркашких играча који ће носити или шта? Али према броју различитих тајни и кутија, врло је скромно, не више него у средњем аутомобилу. Трг је погодан, испод његовог под, прикључак на слабо обојеним диску! Нека врста глупости, то не може бити! Не, замислите да је предња страна диска осликана, а натраг је само мало прскано. Можда ван уштеде?
Који дан иде и нећу се навикнути на мењач ручице, који се крећем у једном кретању четкице! Чини се да се налази на располагању и необично умјерено, а шест зупчаника више нису вести, али све у једној боци је потпуно збуњујуће. Сваки прекидач приморан је да свесно ради са осећајем, са равницом, са постављањем. Нема потребе да размишљате о спортским темпо вожње, не дај Боже да не пропусти програм. Да, и два -Литер мотор од 150 КС. У ствари, био сам са задовољством само ниским нивоом буке и високе ефикасности: 8,1 л / 100 км у високим брзим аутобахнс, живахним градовима и алпским серпентинама одличан резултат за ревован аутомобил са опремљеном масом више и а Пола тона.
Што се тиче динамике, пасоше и километри без опреме не могу се проверити и еластичност је важнија за практичност вожње. Практично нема резерве под папучицом на ВИ Геар-у, практично је претицање или пораст је приморан да заузима ручицу, па чак и пребацивање, боље је да је боље одмах на ИВ. Помољтовима за вучу првих пет зупчаника приближно одговара уобичајеној кутији са пет најма, а шести се чини економичним. С друге стране, у ВИ Геар-у на 120 км / х, мотор не држи у свим малим 2800 о / мин, а у В и у потпуности се подиже на 3500, али очекивани кретен, с обзиром на врх тренутка за 4000, не. Највероватније, постављање строгог еколошког захтева.
Па, нисам могао унапред да се унапред и сада до најближе колоне пузе у економичној темпо корњаче. У почетку, у почетку стрелица показивача на нивоу горива, вриједила је да осветли сијалицу, падне, попут бифе-а. Двадесет до тридесет километара и већ на нули!
Удобна ручка за истезање паркинг кочнице била је веома задовољна, све док није заглавила у издуженом положају. У страној држави, без икаквог инструмента на броду! Пола сата гњаваже и брање са ножем пенка решило је проблем, али више нисам додирнуо овај покер.
Италијански управљачки програми су још увек ненормални! Просјечем сам се спуштао на планински пут намотавајућег планинског стаза, радујем се одличној стабилности и послушности Хонде. Захваљујући широком руту, заиста се добро држи у угловима. И одједном, у кратку праву линију, претерано ме је непознато одакле је огромна бетонска мешалица за бетон који је настала у огледалима! Узгред, огледала су безбожно лагала, посебно унутрашње људе у њему изгледају јаја. Ок људи, али немогуће је препознати приближавање аутомобила! Мислите ли да није важно? Немојте ми рећи, можете да разумете неугодност возача Порсцхеа, што доживљавам као висок минибус са ниским брзином, полако дајући начин.
Дакле, 3000 км је додато на мрежи. Раније сам се догодило да путујем у Фиат-Мултисхлас (ЗР, 1999, бр. 12; 2004, бр. 8) Први аутомобил са путничком формулом 3 + 3. То није превише добро за продају. Нови Хонда ФР-В је традиционалније споља, али изнутра није мање оригинално од италијанског. Можда ће јој таква комбинација донети срећну тржишту судбину? ..

Хонда ФР-В
Аутомобил је дебитовао у лето 2004. године на крају године Продаја је почела у Европи у лето 2005. године у Русији.
Сектор мини-постељина са два реда три седишта у сваком користи елементе из ЦР-В све-воћне платформе.
Мотори: бензин 1.72.0 л (125 150 кс), турбодиесел 2.2 литара (140 кс).
Мењачи: машине за механичке, 4- или 5 брзине 6- или 5 брзине. Предњи погон.
Попуните: Спортско-компактни, удобност, извршни директор.
Цене у Европи: 20 83026 330 евра.
Тест аутомобил: 2,0 литара, 150 кс, механички 6-степени мењач, удобност, 28.900 долара (у Русији).

Резиме
Хонда ФР -В није спортиста, већ пространа и практична породична линија за далека путовања.
+ Огромна врата, врло пространа унутрашњост, одлична звучна изолација, добра економија, добра стабилност у угловима.
- Средња еластичност, необична ручица кутије, а не баш удобне седишта, изобличење у огледалима, нелинеарно гориво.
 

 

Иури Нецхетов
 

Извор: Часопис "Вожња"