Хонда ФР-В (Едик) 2004-2007 МИНИВАН ТЕСТ

Све фотографије Хонда ФР-В (Едик) 2004 - 2007

Седам на продавницама

Цомпацтване је аутомобил, као што кажу, без крила. Купује се не зато што желите, већ зато што је потребно. Снови о младима иду негде у Фхреад план, дајући начин разматрања депресивно свакодневног - приступачности, практичност, сигурност, па чак и умјереност оперативних трошкова.

Срећом, нико нас нико не присиљава да купим безличне мулти-сеатер кутије. Његово величанство тржиште нам даје право да одаберемо. Постоји прилика да се истакне из гомиле, тако да постоји и прилика да ова гомила остави снажно иза себе. Хонда ФР -В ће се савршено носити са првом улогом, са другом - Опел Зафира 2.0 Турбо. И како се носе са улогом компактване?

Хонда је прави шоу -стоппер, изазивајући искрену радозналост између осталих. До луде Фиат Мултипле, била је далеко од тога, али је то било који је био најближи стварању безобзирне маште италијанских дизајнера. Дефинитивно постоји нешто за испитивање. Побијеђени предњи део ИТ носи трагове напора да уђе у ову широку машину у уски оквир корпоративног идентитета. Када гледате са задње стране, не бавите пажњом не толико на необичне димензије као на с -Схапед поклопцу пртљажника - чак и њено стакло има приметан завој, који је захтевао употребу брисача не-потисрне структуре. Па, у ФР-В профилу, то ствара опсесивна удружења са БМВ Кс5. Упркос чињеници да нема директних позајмица - осим ако задњи сталак за познатих обриса. Вероватно је све о игри пропорција врата и наочара.

Зафира у својој другој генерацији и даље доноси очигледан отисак немачке технологености, али на неким местима је постала анимиранији, емоционални. Назални део изгледа повољно у било којој перспективи: Предњи регали поклопца у крилима били су посебно успешни, а затим на велике блок чињенице које су повезане снажном хромираном-плочаном облогом радијатора. Предњи браник је добро развијено - погледајте огромне ушне уноса ваздуха и енергетског рељефа сукње, међутим, исто се односи на Хонду. Уредно дефинисани екстенсори лукова на котачима, који се не чине да су сложени, као у фокусима или најновијој С-класи, говоре о добром укусу. Али Зафира је досадна - само окомито.

У сивом отворском салону, монументални индустријалац влада - монолитни облици, чишћење линија. Велики округли ручке и тастери, дискретни дисплеји логично се уклапају у строгу атмосферу унутрашњости. Све ово изгледа као резач камена на посао, али уопште изгледа цело и прилично елегантно. Хонда је потпуно другачија. Фасцинира сјајни сјајни хи-технику и гомилу футуристичких мехова. Ручица механичког мењача уздиже се на предњу плочу, директно испод ње - исцрпљена ручна кочница, у близини - масивна фиока. Игле за плетење управљача уређене су елегантним сребрним уметцима са равним тастерима. Али убрзо, од обиља малих детаља пластике свих врста текстура, почиње да се замени у очима. И овај мулти-оболиону инструмент инструмент

Ванредни фр-в сада и затим се претвара у сукобе са ергономијом. Морате подићи десну руку високо у потрази за ручицом за мењаче, посегните за контролу климе, сваки пут потражите дугмад Виндовс. Изглед 3 + 3 је и за аматер. Повратак фронта је препун: Чак и ако дете сједи између одраслих, боље је да га гурнете назад. Али тада средње седиште нестаје одострага. Наравно, такође се може одмакнути, као резултат тога, локација седишта у кабини подсећа на икону Цитроен. Није ли то лукаво?

Опел је редослед величине логичније, промишљеније и разумљивије. За почетак, врата су овде шире. Затим, ово је заиста аутомобил аутомобила - две столице трећег реда су апсолутно пуне. Они су постављени у једном именовању, са просечном софе гурнутом у станицу. Генерално, све је као у старом аутомобилу - они не траже добро од добра, у сваком случају, такмичари још нису смислили ништа боље. Вероватно је једини минус ове шеме седишта другог седишта другог реда, када се јастук у усправном положају притисне на леђа, а цела је цела структура премештена на предње столице. Поред тога, Зафира је добро прилагођена транспорту дугих -сизованих објеката, за које леђа предњег десног седишта наслања напред.

Такође је овде увести напоменути да се, упореди са машинама за претходне генерације, ручица контролне тачке налази се даље од возача и постала је много погодна за њих да манипулишу. Истовремено, постоје погоршавајуће - ово су глупи недозвољени прекидачи испод точка и шпијунирани на Ренаулт Мегане ИИ.

Заправо, започели смо тестну вожњу од Хонде, страхујући, без обзира колико је његове могућности изблиједјела на позадини задивљујуће снаге Опела. Све је испоставило управо супротно. Да, ФР-В је дефинитивно спорији. Али који је ниво техничке културе! Како квалитативно сви компонементи аутомобила раде, како се подешава контрола филиграна! Позвао бих реакције биолошке машине - брзо су, мекани, мекани и интуитивно разумљиви. Мотор је изненађујуће еластичан и реагује на најмањи расељавање папучице гаса. Мењач, упркос возилу кабловске ручице, прелази са савршеном јасноћом. Суспензија без трага убацује микро -Релифу и веома пажљиво практикује велике оштећења, а аутомобил се не љуља на нежне таласе, а ролне остају на прихватљивом нивоу. У заласку, Хонда се понаша невероватно правилно: возач доживљава аутомобил у целини и осећа потпуну контролу над њим, уживајући у темељним повратним информацијама на управљачу. И аморфни, на први поглед, седишта, како се испоставило, поуздано држе тело у угловима. Чудо Какав аутомобил!

А шта је са Опелом? Аутомобил је опремљен интерактивним ИД-овима ИД-ова (интерактивни систем вожње) који повезује електронски контролисани амортизери, ЕХПС електронским шоком, ЕСП Плус стабилизационим системом, систем за стабилизацију, кочиони систем у ЦБЦ-у, и ТЦ плус анти-ВСВАКС систем. Бројни ИД-ови ИД-ови надгледају такве параметре као положај управљача и педале, преоптерећење у различитим правцима, омогућавајући електронику да подеси рад различитих машина. У пракси се Компактно показало да је оштар, непристојан: Његове реакције нису увек недвосмислене, често нервозне и лишене тачности. Суспензија је гушћа од Хонда, више енергетски интензивнија, али преноси профил пута у тело превише детаљно. Постоји спортски режим, активиран је дугметом на предњој плочи. Погоршава повратне информације машине на управљач, смањује ролне, али крутост суспензије постаје још већа. Међутим, главни проблем - наиме, неусклађеност суспензија, манифестоване у стрмим окретама или оштро реструктурирање са пахуљицом задње осовине - не нестаје нигде. На претходном аутомобилу то није било! Да, и на врућем Хатцхбацк Вецтра ГТС 3.2 исте ИДС кућишта много је убедљивије. Нервира се, поготово јер је директна Зафира бескрајно стабилна и поуздана.

Мотор је јак, нема спора. Тачно, при малим брзинама, рад турбина се ни на који начин не манифестује, а само након достизања 3000 марака почиње глатки пораст вучне вуче. Па, након 5000, мотор коначно пропада, одмах се одмара против гранике. И тако - у свакој брзини. Ектреме Опел! Међутим, изван аутобана, његова екстребност вероватно неће бити оправдана. За породични превоз, волео бих нешто смиреније и вероватније. На пример, дизел.

Хонда такође остаје Хонди. Несумњиво, ФР -В модел је узорак техничког савршенства, али овај компактивен је глуп као ток као вишеструко возило. Хонда покушава да измисли бицикл, мада се у разреду великих минибана свирало са моделом Одисеја, изграђен без увијених, према општеприхваћеним канонима. И игра се успешно.

Шта хоћеш? И још једном желим да се бавим генетском инжењерингом и произлазим одржив крст две врсте.

Ауто је обезбеђен од поделе Ралпха АРТ-а.
Аутомобил Опел Зафира обезбедио је Прагматичар, службени дилер општих мотора
Током теста, аутомобил је осигуран од РОСНО-а.

Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин