Хонда ФР-В (Едик) 2004-2007 МИНИВАН ТЕСТ

Супротно логици

Оригинални изглед Хонда-ФР-В салона отвара компактну зиду на љубитеље непознатих могућности.
 

Да, дуго сам чуо за предиван салон ове машине, о ситницама први ред седишта и смешног џојстика мењача. Ипак, не могу започети стварност, а не у одсуству упознавање са правом новом Хондом са досадним дискусијама о опцијама трансформације. Радије иза точка и крени!








У свом репертоару
Окренем кључ за паљење и бира се рашчетање у мрачној ниши командне табле. Слатки глас стартера пролази у шуштање мотора и додирујем место. Пар пребацивања и референтне јасноће оквира може се додати другом комплиментом: исти џојстик КП се налази на поду, али на предњој плочи, буквално у полу-услугама лета са управљача , а то није само ергономски, већ и у корист обезбеђења.
 

Док потисак мотора расте, синхронизован са својим пригушеним и јасно спортовима, тачно указује на пасмину Хонда, као и увек, у његовом репертоару. Са измереном вожњом, 2.0-литарски И-ВТЕЦ и 2000 РПМ не дају разлог за искључивање, али нека чаробна сила ме тјера да се окрене мотор: и то је већа брзина, лепше ову активност. Иако у горњем делу спектра брзине нема посебних одељка, могуће је возити се, пуњење тахометра стрелицу за 4000 година, желим да већ желим да се одзиво најмањим повећањем или пражњењем гаса постане готово тренутак.
 

Сензације на управљачу, а сам управљач је танки, мали пречник, такође у традицији компаније. Пријатно, али не достизање прага уобичајеног осећаја оштрине. То је управо у реду. Реактивни напор на волану када напуштате заокрет се често не сусреће често не често достојанство модерних аутомобила. Савршено дозирање, моћне кочнице.
 

Али суспензија је преварила моја очекивања. У добром смислу те речи. Чак и на паркингу, скептично је погледао испод предњег браника, јасно замишљен не за наше путеве и гледаћете, ударићете на ударцу на ударцу. Што је предложило одговарајућу суспензију, са храстом, тачно под немачким опругама за земљиште. У ствари, испоставило се да је аутомобил тихо лизао точкове прилично дубоким рупама, мало представника голф класе било би једнако угодно. А тајна је једноставна са тако широком АС ФР-В, постала је нумера да је могуће, без жртвовања упоређивања машине у завојима, чине суспензију СПРИНГЕ.
 

Дакле, показало се да најзанимљивија ствар у овој машини још увек није сасвим очекивано да се контролише, наиме, нестандард стандард за почетак 21. века.
 



За све прилике
Диви се елегантном сечу свог лепог лица, сјај јарисних фарова на позадини сјаја азуралног метала, благо уздигнут, са карактеристикама БМВ-Кс5 са крмном, покушавам да разумем: да ли су исправне пропорције овог Машина сакрије своју ширину? На крају крајева, два путника су постављена овде поред возача. Не, визија визије је газела искључила диане од два метра, а не остављајући питања о троструком кабини и мало јапански заинтригиране још више. Па, отворимо врата и меримо удаљеност.
 

Прво, није тако уска. Споља је попут Волге, то је, шира већина седана средње класе. Друго, средње седиште првог реда је готово дјетињасто и потребно је само 42 цм ширине салона. Поседовање јачине звука да се на већини аутомобила користи изузетно неефикасно: тунел са ручном кочњом и ваздухом на врху. Овде се ручице паркинг кочнице и КП пребацују на инструмент плоче, а цео простор са пода до плафона даје се средњем путнику. Поред тога, у ФР-В и екстремним предњим седиштима већ је иначе, а врата су тања од оне из разреда (према томе, чак и тастатура за контролу Виндовс Цонтрол-а мора се поставити на контролну таблу) и жељени 420 мм постављен.

 
   
Аутомобил од шест сеатера је невероватно компактно: у погледу дужине и базе, идентично је сивику са 5 врата

Ручица конзоле КП не омета ноге просечног сувозача ће ценити да ће то бити цењени од стране оних који су се повукли поред возача у минибусу

Изнад ветробранског стакла су три визирана сунца, према броју седишта


Сједим у средини. Нећу рећи да се заиста залажем за седишта, и с обзиром да су деца понекад већа од родитеља (а они који су старији од 12 година, према саобраћајним правилима, сједећи се), ова столица се може сматрати прилично одраслим особама . Иако, наравно, постоје грађани који овде могу поставити само левицу задњицу, али ће такође бити угодно, јер постоји одвојено седиште за право ...
 

И уопште, три столице постављене на конопцима са равним редом су континуирана софа, на којој свако може да преузме место које одговара њиховом тену. Свако ко се у средини неће прекршити са њим и носилац личне чаше и визиром са сунца и сигурносни појас, чија су сва три учвршћивања монтирана у самој столици. А ако се догодило, праве ваздушне јастуке однекле ће однијети два путника у своје руке.
 

Место возача задовољава миниванске стандарде (високо, видљиве) и, осим прозора, који се сакрио иза колоне за управљање, није изазвао потраживања ергономији. А активно сам заузео салон путника, да сам се средио више од десетак опција за његову трансформацију.

 
   
Репетици окретних сигнала уграђених у бочна огледала нису само атрибут дизајна, већ и почаст безбедности

Комисија је направљена са елегантном једноставношћу, а сами уређаји су савршено прочитани

Завеса за застој задњег дела задњег седишта састоји се од три дела да би се развелили било који високи објект (на пример, постројење у лонцу), покрива остатак дебла из жичара


Од тога ће најчешће бити на захтев, очигледно, 6-серијски, чак и ако обично морате да носите 34 возача. Чињеница је да стално држи предње средње седиште пресавијене у облику табеле није веома прикладно да изгуби дивну прилику да изађе из управљача кроз десна врата. А за постављање робе у разним односима са бројем путника, можете савити сва места осим десне фронте.
 

Опција највише круне, захваљујући којој ће ФР-В освајати срца навијача, са потпуно пресавијеним седиштима другог реда. На крају крајева, конкуренти неће моћи да преузму на броду три особе (које је, просечна породица), ако учитате нешто велико величине иза, на пример, три бицикла. Способност померања просечног назад задњег седишта је занимљива, чини се да је за возача и путнике густе тен са таквом шемом, неће се гурнути својим лактовима. Иако цикзаг -Схапирани одломци између редова нису превише згодни. Остале опције могу се дуго навести: Спавање, ручак, канцеларија
 
     
Само четири од неколико десетина опција за трансформацију ФР-В ентеријера. Прва за четири одрасле особе од чврстог тена и њихове тинејџерске деце.
 
Други шест места и 439 литара пртљага. Треће је, можда, оптимално за далеке путовање у добром друштву. Четврти као терет од 1050 литара




Главна ствар је ретка ...
Међутим, за кога је све то разноликост? Питање није ни на који начин не ради. Уосталом, Хонда је и даље тачна принципима и пркосно одсечена широке масе рада из одабраног круга својих купаца са ценама. На пример, ФР-В у једној конфигурацији, са 2,0-литарском мотором, механичком КП и салоном од тканине, кошта 28.900 долара. Које је, са свим његовим предностима, практично уклањало овај изванредан аутомобил из конкуренције Цомпацтваине. За потенцијалне купце Си-Мак и фазе, чак и чули су и за јапанску квалитету, мало је вероватно да ће то преплатити за то чак 8.000 долара. Они којима је потребна Хонда потреба, цена се неће уплашити. Али они, пре куповине ФР-В, помислиће: Не узимајте, плаћајући мање од 20%, једнако простора ЦР-В све-воће, много погодније за наше услове?
 

Дозволите нам да проценимо и ко је супротно логици, бирати компактијуће? Вероватно је онај који је у основи важан да их троје возе са пртљажником без великог терета. Поред тога, овај 6-позорски Хонда је погодна за компанију као минибус који путује, јер је компактан са салоном од три реда, па чак и осамдесет подсетничких комерцијалних машина са клизним вратима су инфериорнији од ФР-В у брзини Садња и садња. Да не спомињемо погодност паркирања 4,3 метра дужине, што вам омогућава да заузмете место хатцхбацк-а-класе који је путовао. Веома је вероватно да ће ФР-В бити заинтересован за особу која је пала на новост. Док дилери не донесу нешто још свеже, он ће се љутити у зраке пажње према његовом, без сумње прелепо и што је најважније, ретки аутомобил.
 

И, на крају, ова Хонда је идеалан ауто за љубитеље, шта још можете ићи у Русију, седећи у загрљају? Иако, како народну мудрост каже, возећи леву руку са аутомобилом и са десницом, притиском на вас девојку, ви и обојица то радите лоше ...
    
Промјена слике

Последњих година дизајн Хонда инжењера има све више гравитације према породичним аутомобилима са више њих. Оно што је компанија била поносна пре и на оно што је она учинила да је њено име постепено улази у сенку. Где су сада себични спортски купац ЦРКС и прелуде, где је 1.6-литарски Сивик мотори искривили пре певања аспена? Роадстер С2000 напустио је руско тржиште, чистокрван НСКС тркач је генерално прекинут. Последњи од могинског тип-р ...
 

Али гроздови минивана процветали су насилном бојом. Поред кратких коцкица са 700 кубичних мотора за домаће тржиште и недавно је заступљен у Русији, што је у висини салона и могућности његове трансформације прилично привучен назив Микровета, јапанска компанија је већ имала целину ГАМУТ МУЛТИ-МУСИАТЕР УНИВЕРСАЛ ЛУМИНЕС: Одисеј, он је шатл, корак -Вагон, Стреам, Мобилио, Елизхн и њихови близанци за различита тржишта. У ствари, Хонда је постала законодавац МОД-а у овој области. Међутим, троструки предњи ред никако не значи да је о томе знање. Поред чињенице да полуамерички и даље сједи вожњу на целој софи, 3 + 3 распореда пре него што је ФР-В показао екстравагантни Фиат Мултихе и Ниссан-Тино у верзији за домаће тржиште.
 

У самом Јапану ФР-В се продаје под именом Едика и од јула 2004. године и опремљен је само аутоматским КП са 2,0-литарском и 1,7-литарском мотором. У Европи, за разлику од Русије, постоји и дизел (2.2 литара, 140 КС) модификација и верзија са аутоматским мењачем.
 
По

Практична интерпретација кабине, атрактиван изглед, одличан мотор, удобна суспензија, висококвалитетна производња
ПРОТИВ

Висока цена, ниски елементи предњег браника, недостатак модификације са аутоматским мењачем
 
Хонда ФР-В 2.0

заједнички подаци
 
Тело (број места / врата)
Универсал (6/5)
 
Опремљена маса, кг
1455
 
Дужина к ширине к висина, мм
4285к1810к1625
 
База, мм
2680
 
Предња / назад, мм трацк
1550/1560
 
Брзина, км / х
195
 
Време убрзања 0100 км / х, са
10.5
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
6.9 / 11.0
 

Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, линијски, 4-цилиндрични (6-цилинг.)
 
Радна запремина, смз
1998
 
Снага, Л.С. на рпм
150/6500
 
Обртни момент, кгсм на рпм
19/4000
 

Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Механичка 6-брзина
 
Суспензија:
Независно, пролеће, са стабилизаторима
 
пролеће
на попречним трокутастим полугама
 
иза
Молинт
 
Управљач
Реленични тип са хидрауличким серво управљачем
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
205/55 Р16
 
 

Антон Уткин, Слика Макима Гонцхаров и Хонда
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [10/2005]