Тест Дриве Хонда одговара ЕВ од 2007. компакт

Хонда Фит РС Хибрид Хонда Фит РС Хибрид Хатцхбацк Ревиев за јапанско тржиште

Први међу једнаким
Фит Хибрид РС ... Када сам први пут чуо ово име, одмах сам се сетио оглашавања у Јапану средства од инсеката са слоганом мирише и не смрди. Најављивач је уверава да то значи да се не само ефикасно бори против артропонова, већ и нема непријатан нафталенски мирис. Супротно томе, задовољава потрошача са свим врстама светлосних цветних укуса. Комбинујући два у једном, овај производ ужива веома добру потражњу у Јапану.

Такође, у складу са хибридним РС: С Слоном слогани за рекламирање не престају да похвале своју економију, а друга скраћеница РС недвосмислено јасно ојача да нема никакве везе са спортским аутомобилом. Спорт и економична потрошња горива? На први поглед, можда се чини да ова два концепта уопште не уклапају заједно, а самим тим и назив модела у почетку узрокује благо збуњеност. Шта је више тамо?

Премијера новог модела Рестилинг Хонда Фит одржана је у мају 2012. године. Поред поменуте верзије РС, асортиман хибрида и модела је такође препун поставки Ксх и она. Ксх је луксузни модел. Похвала се луксузном спољашњошћу и унутрашњошћу, као и величанствена звучна изолација. Она је верзија створила женски тим програмера посебно за жене и одликује се стилским дизајном. Концепт РС заснован је на таквим концептима као и квалитет, побољшање, пријатно кретање и управљање. Трошкови аутомобила је 1 960.000 јена (око 23.600 долара), што га чини најскупљим представником његовог распона модела и гради горњу конфигурацију Хонда Фит.

Ниво продаје хибридних верзија стања расте сваког месеца, отуда и потреба да се направи разне у распону модела. Не заборавите да је РС, као и женска верзија Фит Хибрид типично маркетиншки потез.

ЦР-З електрана
Док је базни модел опремљен 1,3-литарским мотором капацитета 88 КС, РС опремљена полу-и анддед мотором који може да изда 114 коња.

Додатних 26 КС Пружају широку слободу акције и утицајну динамику. У оба модела налази се електрични мотор капацитета 14 КС Слична тандем електричног мотора са 1,5-литарским мотором није новост: ЦР-З модел је опремљен потпуно истим поставкама снаге.

Нова Фит Хибрид РС примила је и варијатор и 6-степену механику. Одлучили смо да доживимо верзију са варијатором. Аутомобил има три начина вожње: спорт, нормалан и ецон. Управљање режимима се врши помоћу одговарајућих тастера Следећа сличност са ЦР-З. Сами дугмади се разликују далеко од десног дна контролне табле. Због њих, стално морају да стигну, нису баш прикладни за управљање њима. По мом мишљењу, треба их одмах поставити десно од уређаја, као и у ЦР-З-у.

Нормални режим је подразумевани режим. Током тестне вожње одлучили смо да користимо економичан ЕЦОН режим што је чешће могуће. У овом режиму, за економичнију потрошњу горива, мотор се обавезује, а пренос брзо повећава преносе. Одговорност мотора за рад Папучица гаса постаје прилично споро. Режим је идеалан за споро кретање у транспортном току, али не дозвољава вам да уживате у динамици аутомобила.

У режиму ЕЦОН-а аутомобил покушава да проведе минимум електричне енергије, тако да клима уређај такође пребацује на режим уштеде енергије. Током заустављања, систем старт-стоп мења мотор, док је често искључен и клима уређај. Вруће лето Овај недостатак ће вероватно бити посебно приметан.

Да би не бисмо искусили снажну нелагоду на путу, током почетка мотора на семафору, можете прећи на нормалан режим и добијати одређену брзину, вратите се на економичан режим. Наш тестни погон углавном је прошао у приградским условима, семафори нису били довољни, тако да се овај начин вожње савршено одговара ситуацији. На препуним путевима, Токио, ситуација, наравно, је потпуно другачија.

Драматична промена у понашању
У поређењу са Хонда ЦР-З сензацијама током вожње мекше. Модел је створен на основу породичног аутомобила, тако да је разлика у ликовима уочљива. Аутомобил је опремљен елементима који смањују аеродинамички отпор, а фалсерадијаторска решетка је украшена ЛЕД-ом уопште, појава РС-а није као претећа и агресивна као ЦР-З. Што се тиче унутрашњости, ажурирања су углавном утицала на управљач и командну таблу, али опште карактеристике дизајна овде су исти као и основни модел.

У хибридних аутомобила на брзиномера је обично присутна графички приказ потрошње енергије, али програмери овог модела уздржала од имплементације сличну функцију. Вероватно је одлучио да не скрене пажњу возача, плус пролази пред очима. Али је потребно да се пребаците на Спорт режим и уређаји и даље чине сами сматрали. Светла да сијала изнад плаве или зелене боје, оштро лит јарке црвене боје, оживљавање унутрашњост и орасположити возача.

Радикална промена у понашању мотора и осећај без свих визуелних ефеката. Пре свега, то се манифестује у звуку. Миран мотора као да Муттер пробуди после дугог зимског сна и пуни енергије. звучан хук мотора поставља борбени расположење. Најмањи штампа на педале за гас и ауто брзо маха, убрзање почиње одмах. Као и код ЦР-З, у овом моделу су оличење два различита карактера.

Током тест вожње, возили смо скоро 400 км. Потрошња горива у пуним резервоаром износила 19.7 км / литар. Непосредно пре тога сам био у стању да приближно донесе исту раздаљину на ЦР-З онда потрошња горива износи 16,2 км / литар. Упркос чињеници да оба модела имају исти електрану, фит показује већу ефикасност. Међутим, за разлику од тестираних модела ЦР-З је био опремљен ручним мењачем, што је ставља у нешто неповољнији положај. Узгред, кад сам тестирао Фит Хибрид стандардну верзију, потрошња је 17,4 км / литар. Наравно, све зависи од услова на путу и \u200b\u200bтачна поређење је често немогуће. Ипак, РС може се назвати изненађујуће економичан ауто.

Програмери су обезбедили РС сјајан динамику, не заборављајући главне предности хибридних аутомобила и ниском потрошњом горива. Поред тога, у РС 500.000 јена (око $ 6.000) јефтинија него ЦР-З. Увјерен сам да овај хибрид са спортским испуњен Многи ће слично.
    
Хонда Фит Хибрид РС-а (предњи погон / АТ)
Цена: 2.262.500 јена (око $ 27,250)

Спецификације:
Укупна дужина: 3915 мм,
Укупна ширина: 1695 мм,
Укупна висина: 1525 мм,
Међуосовинско растојање: 2500 мм,
Маса: 1130 КГ
Дриветраин: Фронт
Мотор: линијски 4-цилиндрични 16-вентила СОХЦ 1.5 литра
Максимална снага: 114 КС / 6000 рпм. музику.
Максимални обртни моменат износи 14,7 кгм / 4800 вол. музику.
Електрични мотор је 14 кс / 1500 рпм. мин.; 8 кгм / 1000 рпм. музику.
Трошак: 1,96 милиона јена (око $ 23,600)

Трошкови испитивања модела: 2 262 500 јен (око 27 260 долара): Хонда ХДД Интер Нави Систем + ЛинкУП Бесплатно: 250.000 Иен Систем (око 3.000 долара); Хонда Смарт Кеи: 52 500 јен Систем (око 630 долара).



 

Извор: цогранинг.цо.јп.