Тест Дриве Хонда ЦР-В 2007-2009 СУВ

Све фотографије Хонда ЦР -В 2007 - 2009

Нова генерација Хонда ЦР-В Ревизија аутомобила, 2006

Техничке карактеристике Хонда ЦР-В аутомобила:
Дужина 4520 мм Кс Ширина 1820 мм Кс Висина 1690 мм.
База точка: 2620 мм.
Тежина машине: 1550 кг.
Дриве: Све -Веел Дриве
Мотор: 2,4-литар, 4-цилиндрична са линијским цилиндрима, механизмом дистрибуције гаса Два горња расподјела осовина (ДОХЦ), развијена снага 125 кВ (170 кс) на 5800 о / мин, највећи обртни момент 220 нм (22, 4 кг / м) ) на 4200 о / мин.
Трансмисија: Аутоматски мењач 5 брзина
Цијена машине: 2 милиона 751 хиљада јена.

Аутомобил се претворио у типичан град ГРАД
Почећу да разменимо своје утиске да се упознам са аутомобилом Хонда ЦР-В са чињеницом да ћу именовати његову цену. Дакле, цена нише у којој се налази ова машина може се навести на следећи начин: од две и по до три и по милиона јена. А ово је одмах ставља на пар са Тоиота Харриер Цласс 2.4 литара. Ако је неко заборавио, могу да вас подсетим да је претходна Хонда ЦР-В модел, без обзира на модификацију и категорију, одговарала дефиницији у року од два и по милиона јена. Дакле, ако претпоставимо да је продајна цена показатељ припадности некој одређеној класи, лако је погодити да је ЦР-В аутомобил постао класа виша од свог претходника. Да би схватили да је то тачно, само га погледајте једном са стране. Ако се истовремено добро упознате са ЦР-В аутомобилима произведеним раније, тада ће вам проширене димензије тела одмах ухватити око. Иако, ако сигурно кажемо, овај раст још увек није довољан да стоји на бесу са конкурента цена Тоиота Харриер (или Мурано, који воли шта више воли шта више!). А ко ће онда да наредите да се такмичите? Са онима са којима пре: са моделима Тоиота Рав4 и Митсубисхи Оутландер. Да, али по цени најскупље модификације поставе РАВ4, односно спортски аутомобил са погоном на све точкове, још је нижи од цене најјефтиније машине модела Рев ЦР-В, наиме, наиме, наиме, ЦР-В ЗЛ, који, штавише, је монотива (2ВД).

Могуће је разговарати о повећању класе Новог ЦР-В аутомобила, наравно, то се може видети чак и са голи изглед. Пре тога, као што знате, ЦР-В сједница је већ доживела две генерације, а дизајнери су одувек желели да нагласи њену ванредну оријентацију. Али нови аутомобил се показао као типичан СУВ. Обратите пажњу барем на задња врата пртљажника. Где је резервни точак имао резервни точак, који, ако имамо СУВ, увек је на овом месту! То јест, нема праховних вијака одострага, а одмах силуета
ЦР-В почео је јако подсећа на смањену верзију БМВ Кс5 аутомобила, зар не? Али поента није само на изгледу. Гледајте, јер до овог тренутка ситуација у кабини је била прилично једноставна, фигуративно, живот се није чинила медом. Шта сад? А сада се све много променило, а аранжман салона је постао исти као у обичном путничком аутомобилу са израженим спортским карактером.
Квалитет седишта такође, примећујем вам да је донео неку трансформацију, чија се суштина може изразити фразом, као у грађанском салону, али постала је, попут споразума о споразуму. Сви аутомобили, без изузетка, имају велику централну конзолу са предње плоче унутар кабине. А то посебно значи да се слободно кретање унутар кабине (таква операција назива ходањем). Али то је била ова карактеристика кабине ЦР-В која је била једна од адута машине! Сада, очигледно, на овоме се ставља масни крст. Штавише, у ствари изградња тела је остала иста, са потпуно равним дном. Дакле, уградња у кабини масивне централне конзоле нема технолошку позадину искључиво кретање дизајна.

Шта друго пожељети када се аутомобил тако добро осећа на доброметнијим путевима?
Треба напоменути да су од самог почетка Хонда ЦР-В аутомобили, упркос својој ванничкој оријентацији, такође биле добре у уређеним путевима. Сада је ово правац, очигледно постало приоритет. То јест, ЦР-В машина је постала више узорка са паркингом, а не да тако кажем, теренским возилом. У међувремену, ако процените рад управљача, можете га препознати у нешто тешки, посебно против позадине осталих цитијских аутомобила СУВ. На исти начин, суспензија точкова изгледа превише тешко. И шта желите да ли од 5 категорија произведених машина 4 укључују основни пакет повећане гуме (која је, 18 инча пречника 18 инча)!? Када се крећете по граду, аутомобил се често мора померати готово брзином корњаче, а у таквим је случајевима вриједи само да пређе на неправилности, као врло опипљив притисак одмах следи одоздо. Испада да суспензија делује више од осталих аутомобила СУВ-а, чак и оне које нису припремљене посебно за град. У исто време, упркос суперпрофитабилном телу, у кабини ЦР-В нисам чуо карактеристичне глуве звукове ударца. Што се тиче дрхтавог тела, машина има велику величину, тако да амплитуда осцилација није толико велика, а друго, мека седишта врши сјајан седативни рад. Дакле, да кажем да аутомобил није превише удобан, било би очигледно неистинито.
Али овде бирам тренутак и почео да додајем брзину. Како се повећава, све више и више свидело ми се нови ЦР-В аутомобил. И све зато што је ригидност суспензије негде нестала, а тело је почело да остане равномерно. Понекад ми се чинило да је још увек и додатна гравитација почела да делује на предњој и зајној оси, амплитуда флуктуација еластичних елемената суспензије, и предње и задњих точкове, постале су тако мале. Када сам ушао у ред, нисам превише покупио брзину, а чак сам се осећао мало нелагодно од своје храбрости, а онда у великој већини случајева било је довољно само једног окретања управљача и све је пало на све то. Рути аутомобила постао је помало шири, а доследан рад чији је циљ смањење тежишта у тежиштима аутомобила, као што то разумем, није било узалуд. Ауто се придржава волана који није неупитно и врши команде тако тачно да то није ужасан намотавајући пут. Чак верујем да се по способности кретања намотавајућег пута овај аутомобил са потпуним десношћу може бити укључен у елиту категорије СУВ-а.

Недавно је све већи број сличних аутомобила опремљено недоступним варијаторима, али Хонда дизајнери несигурно инсистирају на аутоматском мењачу 5 брзине. И, усуђујем вас уверити, таква упорност се не чини једноставном тврдоглавошћу, с обзиром на то који је брзи мотор упарен са овим аутоматским. Цхассис Цар је дизајниран на такав начин да било који најхладнији савијање пута за аутомобил, како кажу, семе. Шта друго пожелети? Али шта: било би предивно ако је возач увек имао ручну брзину прекидача брзине, на пример, на управљачу. Па, и јасно је да аутоматски мењач има ручни режим пребацивања. И све, нема више коментара!
Ворлд-Цласс Цар
Претварамо се статистичким подацима. За све време, док су машине ЦР-В произведене, у периоду од 1995. до данас, сакупљено је око 2 милиона 500 хиљада таквих аутомобила. Сада се њихова скупштина успостави на 9 бодова света, а ове машине се продају у више од 160 земаља света. А ако Хонда има аутомобил са светским класом, онда је и то, укључујући ЦР-В, такође. Нека то није у првом месту у степену значаја, али у трећем месту након грађанског и ако се то сигурно буде! Иако, ако уђете у детаље, онда још увек морате да погледате. Заиста, и грађански и аццорд су супер популарне машине, али не заборавите да имају веома значајне спољне разлике због навика и склоности које доминирају у одређеној земљи. Дакле, када чујемо да неки од ових редова модела трче негде у иностранству, не бисте требали ласкати: Често то нису у свим аутомобилима које свакодневно видимо на нашим путевима. А ако проценимо значај сваке од својих три изнад светских модела, узимајући у обзир константност слике, испада да само ЦР-В аутомобил има право да се назива најпознатији Хонда бренд у свету.

План за имплементацију нових ЦР-В машина омогућава продају 2000 јединица месечно. Успут, на крају, уопште, на крају се на крају само неколико стотина разило. Шта је то, последица засићености са аутомобилима у окружењу земље након што су били толико популарни? Могуће је да не знам на тај начин. Рећи ћу само једну ствар: у Јапану, потражња за аутомобилима сув категорије није толико велика као, рецимо, негде у Европи или у Америци. А ако је то случај, онда је успех нове ЦР-В машине тешко без активне борбе за стране купца. Једном речју, то није важно да у Саму у Јапану није превише популарно. Главна ствар је како они реагују на њега у Америци, у Европи и у многим азијским земљама, укључујући Кину. А ту је Африка, молим вас, не заборавите! Да, у потпуности признајем да на домаћем јапанском тржишту положај ЦР-В модела није превише охрабрујући. Међутим, на глобалном нивоу, фигуративно гледано, далеко од вечери.
Узгред, ЦР-В аутомобили продају на јапанском тржишту покушавају да се не само повећавају само величине тела и салона и са побољшаним техничким карактеристикама, али и листа опреме која је укључена у основни завршетак. И опремљен је, искрено, према највишим јапанским стандардима. Овде имате систем за спречавање фронталног сукоба и темпомат локатора и много више. Све то, наравно, утиче на цену аутомобила, то је разумљиво! А ако искључите трошкове свих ових додатних уређаја и уређаја из укупног износа, можда, можда је чак и могуће испунити оквир не више од 2 милиона јена. А онда кажу да, кажу, Рав4 је јефтинији! Било би боље да га узмете и упоредите опрему тамо и овде, на Новој Хонди!
Ја нисам утопијан и не разумем да је нереално очекивати да ће јапански купци још једном треперити ту франтичну љубав према аутомобилу Хонда ЦР-В, а то ће постати хит сезоне. Ипак, замолим вас да обратите пажњу на квалитет перформанси новог ЦР-В аутомобила, чак и по светским стандардима! Чини се да су инжењери одлучили да користе целокупни технички потенцијал компаније у њему. Да, слажем се, СУВ аутомобили, било да је то Харриер или Мурано, више у величини. Али неки од њих су опремљени са 4 цилиндра мотора. Нови ЦВ-Р аутомобил има исти мотор. Дакле, судите сами: што је боље, велико са недовољном снагом, или мањем, али са истим мотором, то јест Хонда ЦР-В? Питање нема недвосмислен одговор, а до сада се не би требало сецкати из рамена и рећи да Хонда тражи аутомобил превелику цену за свој аутомобил.