Тест Дриве Хонда ЦР-В 2007-2009 СУВ

Хонда ЦР-В Ревизија аутомобила: Општа рејтинг 3 поена, 2006

Дакле, пре неког времена Хонда ЦР-В већ се појавила на тржишту, што је, као што знате, уобичајено класификовати као аутомобил попут лаганог окружења (мали путнички ауто). Занимљиво је напоменути да је, ипак је мала по дефиницији, постала више у величини него раније. Друго запажање - аутомобил је значајно променио своју слику. Стога, иако у дефиницији овог аутомобила, фраза је и даље присутна, која се може схватити као скоро сув сув, не може изгледати мање импресивно на градским улицама. Дакле, тенденција према градски начин живота, то би изгледало очигледно. Остаје само да сазнате, али како му је стало до комфора и контроле? Или на неки други начин: Да ли њен облик одговара његовом садржају? О томе ће се разговарати у материјалу нашег дописника.
 
А изглед и димензије су се променили, али шта је дао?
Када разговарате о одређеном моделу аутомобила, увек морате размотрити колико је овај пројекат био успешан или комерцијално изгубио. Наравно, машина се врши како би се купила. Дакле, ако је, изненада, донета одлука да се повећа величина машине и промени свој изглед, као што се догодило са Хонда ЦР-В новом моделом, то значи да то његови ствараоци замишљају пут до комерцијалног успеха. Штавише, то се догодило да је главни нагласак стављен на северноамеричко тржиште и на идеју прелепог, који је међу возаче Американца. Претпоставља се да ће тада популарност достићи домаће јапанско тржиште, а тада ће обим продаје у Јапану такође расти и више пута. Али пре свега - Америка, то је разумљиво! Наравно, у свом тренутном кривицу, аутомобил је далеко од исте СУВ Цасуал (аутомобил за конфигурацију на отвореном), али то временом (сада већ можете да разговарате са променом генерација, зар не нешто се у њему променило) У то нема ништа лоше у томе. Али оно што замењује стари облик и садржај који је питање.
Нажалост, морам да напоменем да после сата размака Хонда ЦР-В аутомобила, нисам толико схватио за себе. Да, заиста, аутомобил је постао више у величини, који је одмах довео до повећања обима кабине. Ово је све тако упечатљиво. Али, "Мислио сам:" Шта друго осим ове очигледне промене је достојан пажње, и прво треба да буде истакнуто?
Као да је неко некада приметио, нема другара у укусу и боји. Који се свађају са овим. Међутим, поред категорије која ми се свиђа, не свиђа ми се да још увек постоје сасвим дефинисани и стабилни критеријуми за оцењивање. На пример, ако је ово нови модел, да ли је поштено сачекати да се донесе све нове мотиве у наш живот. Овде, на пример, ЦР-В из прве генерације, јер је то потребно? Тако је, новост њихових форми. И шта сад? Да ли је могуће рећи да је аутомобил на који сам донео доспјешан долазак невероватом? Мислим да нема добро, али класа је порасла или шта? Питате. Без обзира колико нам је жао, мој одговор на ово питање такође ће бити негативан. Високе карактеристике? Наравно, не могу да кажем ништа лоше о њима, али у данашње време, када се производе много сув аутомобила, фокусирало се на јахање на градским путевима (на путу, ако пређете на енглеску терминологију), ако није добро Реци то, онда ово није добро.. Укратко, желим поново да поновим: споља, све изгледа као да су аутори ЦР-В пројекта одлучили да на све трошкове наставе напад на америчко тржиште, мислили су како је најбоље да то учиним и повећао величину машине истовремене промене у њеним спољним врстама. Резултат је био оно што се догодило и ништа више.
Можда ће негде изван Јапана моћи да некога удари. А у самом Јапану, ако не узмете у обзир њене димензионалне индикаторе, став у њему може бити топло. У ствари, зашто не, ако требате да пређете на нешто, и то такође поседује добро истражујуће квалитете. Избор, како кажу, је за купца. Међутим, ако процените аутомобил ЦР-В, узимајући у обзир оно што се раније догодило и шта се сада догађа, не бих то рекао. Не, јер није оно што се желите вратити на ментално све више и више. Такође не постоји зато што то није баш оно што су ти власници који су одушевили појаву ЦР-В ЦР-В аутомобила. Једном речју, ЦР-В није исти, то је све!
 
 
Опште информације о машини
(Сериалити)
Прва генерација аутомобила Хонда ЦР-В дошла је на тржиште 1995. године. Име ЦР-В долази из почетних слова речи које су удобне тркачке возило које се може схватити као удобност и мобилност. Аутомобил је направљен на платформи Хонда Цивиц Путнички аутомобил, представљен као лагани аутомобил, који се не брине где да вози светлосну цросс-земљу), али која више воли урбану гужву. Одједном је стекао невероватну популарност у Јапану и иностранству. 2001. године друга генерација је заменила други, што је не доживљава још горе. Довољно је рећи да је од августа 2006. године 2,5 милиона аутомобила широм света продато. И продато је, треба га приметити у 160 земаља.
13. новембра 2006. године дошло је време да ажурира модел ЦР-В. Тако се на тржишту појавио на тржишту трећегенерације. Њене главне карактеристике комфора као лимузине, покретне квалитете, попут аутомобила
помај СУВ-а -Цоунтри, практичност минивана, је реч, све што је било раније, само у другом интерпретацији.
Ако говоримо о опсегу модела мотора који могу бити опремљени ЦР-В аутомобилом, тада се састоји од једног јединог модела. Односно, говоримо о мотору који је раније коришћен, наиме, 2.4 је литар, са 4 цилиндара вертикално у реду, опремљен аутоматском променом фазе дистрибуције гаса И-ВТЕЦ. Мотор је упарен са 5-степеним аутоматским мењачем. И, коначно, према врсти погона, сви аутомобили су подељени у монотиве (предњи погон) и сви -Веел погон (у реалном времену 4ВД).
(Категорије)
М Аутомобили са свим -Веел Дриве могу бити категорије Кс (најједноставније), ЗКС, ЗКСИ само три сорте.
Најповољнија машина је ЗКСИ категорија, која је, поред свега што је доступна у ЗКС моделу, укључује аутоматско високо-стројеве темпомат, мултифункционални екран монитора, аутоматско машину, која прати траку и неке друге врло паметне Уређаји. Поред тога, ауто се може похвалити значајном листе пасивних и активних безбедносних средстава: појединци појединачних предњих седишта који штите и бочни штрајк и главу на главу, анти -академске кочнице + и систем глатке промене и систем глатке промене смер снопа предњег фарова.
 
 
Јачина салона и капацитет пртљажника
Унутрашња опрема и предња плоча (3 бода)
У облику унутрашњих обрада врата и у неким другим детаљима одмах се осећа да је унутрашњост направљена у православном стилу, где је главна ствар функционалност. Ово се посебно види у којем се налазе прекидачи. Ова наредба се може волети, можда не, али чињеница да је лако доступна и једноставна за руковање је чињеница. Квалитет извршења и материјала је такав да се не повлачи на салону више од високе класе. Наравно, ако се сећате како је модел Хонда ЦР-В представљен од самог почетка (запамтите, СУВ Цасуал је уобичајена опрема), струја, искрено, није баш изузетан салон машине, тачно је оно што треба да буде . Али с друге стране, не може да примети да је салон постао различит величине, тако да настави да следи претходни ставови који нису неопходни. Једном верујем да дизајнери ентеријера морају мало више радити на висококвалитетној компоненти.
 
Желео бих да обратим пажњу на чињеницу да нема огледала огледала огледала огледала бочног становишта у новом моделу који је нарастао на предњим крилима огледала. Уместо тога, специјални призми су се појавили унутар огледала врата, које вам, само, дозвољавају да видите шта се дешава у наставку. У погледу дизајна, ово је право решење, а преглед возача је побољшан врло користан. Само овде је лоша срећа - док не погледате пажљиво, тешко је схватити шта се огледа у тим призмима. Наравно, у то је могуће навикнути се, зашто је било немогуће учинити огледала мало више по величини мени лично, то ми није јасно.
Предња седишта (4 поена)
Прво, када седнете у предњој столици, седиште се савија под тежином тела и доњи део леђа преузима природни положај. Иако је седиште прилично мека, његова својина која држе се одмах осећају да се осећају њихов квалитет. Мислим да у таквој столици свако може да седе неколико сати и неће се уморити. Желео бих да напоменем да у аутоматском режиму не само возачевој столици, већ и предњи путник је регулисан. Слетање у предњим столицама је висок, јер би требало да вози ауто аутомобил, али висину, рекао бих, умјерено. Пошто је предњи крај посматран добро, осећате се самопоуздање када маневрисајте, упркос пристојним димензијама аутомобила.
Ако разговарамо о томе шта можете остати незадовољни, то је можда ниска локација средње конзоле. Барем, приметио сам када треба да нађете држач шоље на конзоли, у који, реците, тегљач сока, почињете да нехотишним својим очима, јер знате да је то засад тога што је то до сада да се нећете наћи Слепотност одмах. У међувремену, ауто му лети напред и то се испоставило да је иако на неких тренутака, али још увек сте присиљени да пустите пут из вида.
Задње седиште (4 бода)
Седиште није било тако велико, али пошто се налази на прилично великој удаљености од пода, доста је места испод стопала. Међутим, одобрење између плафона и главе је такође тако да је гријех да се жали. Дакле, на крају седиште може бити прилично згодно, мада је на први поглед изгледа превише угодно. Са задњег седишта, пут је јасно видљив, и испред и на странама, па мислим, чак и ако се посаде три путника, неће се жалити, као да немају довољно ваздуха. Бочни џепови на вратима на вратима такве ширине које можете да ставите боцу, баш као што се може убацити у удубљења на наслони за руке, а то је врло значајан плус.
Оно што бих још привукао вашу пажњу је суздржавање средње главе и три-тачка сигурносни појас, који су укључени у стандардну склоп задњег седишта. Чини се да је ово посебно? Међутим, до данас, постоји много аутомобила у којима не спомињу ове ствари, а то је јасна дискриминација оних који морају да седе у средини.
Трунк (4 бода)
Задња врата депона отвара се одоздо према горе, а доња ивица се налази прилично ниска. Дакле, са отвореним вратима, приступ пртљажнику је бесплатан. Штавише, да бисте отворили пртљажник, потребно је превише напора, чак и дете то може учинити чак и за дете. Иако морате да приметите да када сам прво покушао да отворим врата и да се затворим, одмах сам имао сумњу, али да ли су врата заиста заглављена затворена као што би требало. А само кад сам се вратио на место возача, погледао сам на задњу страну врата, а онда сам схватио да је све у реду и могло се да се кренеш. Штавише, током испитивања, морао сам неколико пута отворити и затворити пртљажник, а такве сумње су ме увек посетиле. Можда, наравно, то је због мог замишљеног, али шта се догодило.
Ако говоримо о количини пртљажног простора, испоставило се да је то тачно као што сам замислио када сам погледао аутомобил са стране, не више и ништа мање. Овде желим да вам скренем пажњу на чињеницу да је стражњи део задње седиште подељено у три одвојено нагнуте делове. Ако уклоните не само леђа, већ и целу столицу, онда би требало да се сноси на уму да је седиште подељено у два дела у односу на 4: 6, од којих је сваки пресавијени и постављен независно од другог.
Рупе, успут, може се поделити на два нивоа користећи посебну полицу дизајнирана за 10 кг. Чини се да је помисао на програмере јасна: ствари су постављене, што чак може имати неуредан изглед, још увек нису видљиви. И само оно што, фигуративно гледано, не стиди се да се приказује на врху

Који је аутомобил у покрету?
Мотор и пренос (3 бода)
Сам први утисак мотора је тај што не развија снагу која би се могла очекивати од мотора са кубицом од 2,4 литре. Да ли је то заиста зато што делује на бензин редовног и не додатног?, Мислио сам да је изненађењем. Али ствар није у бензину, само мотор се не подешава на тренутни пораст вуче, када, знате, возач једноставно притисне у стражњу страну седишта. Уместо тога, прво морате да притиснете на папучицу гаса, онда као да обртни момент почне да се избија из далеке подрума, и тек након тога аутомобил иде у пораст брзине. Иако је, наравно, моја перцепција једна ствар, али онај који се користи за вожњу аутомобила на други начин може се чак и свидети. На други начин, то је када стално притиснете, пустите папучицу гаса, покушавајући да одаберете брзину што је могуће прецизно. Тачно, без обзира на то који начин вожње изабрао је и звучна пратња повећања високих брзина мотора и даље ће бити иста Темра Неки монотоно шуштање. Рећи да ме је овај звук превише подстакао и подигао ми је ентузијазам возача је да ме удари душу. Бар је то помало не да сви имамо право да очекујемо Хонду из мотора марке.
Дизајн собне брзине аутоматскиг мењача није предвиђен за секвенцијални режим, уместо тога можете да користите посебан прекидач и пребаците се на Д3 режим. То ће значити да ће кутија прећи на шему пребацивања у 3 корака. Али оно што је лоше о њој, чак и ако изгледа застарело? Ништа, осим што се приликом кретања великом брзином, немогуће је паднути само само један корак од пете године - то мора да се скочи.
Удобност и управљање (2 бода)
Изнад, приметио сам да је то у складу са мојим сензацијама, мотор не досегне. Не знам, можда је то разлог, али на овај или онај начин, а у време почетка кретања аутомобил ми се чинило помало тешким. Имао је чак и утисак да је имала превише тежине, што спречава да се аутомобил лако покрене. Можда то није тако, али иако објашњава да не само точкови, већ и волан ротиран опипљивом отпором, и у раду суспензије нека врста напрезања, или на неки други начин, помало неадекватна реакција на дрхтање одоздо. Тачно, не може се рећи да је таква озбиљност спречила да аутомобил остане прилично стабилан. Штавише, када се возите великом брзином у правој линији, чинило се да је то време да интервенише, а управљач правилно исправно исправља контролисане точкове како би надокнадила мане коловоза. Не знам, можда су гуме повећаног пречника одиграле улогу, али само се аутомобил често суочио са таквим потешкоћама, требало би јој дати доспели. Добар аутомобил се држи на окретама, јер се центар његове озбиљности налази прилично ниска.
Ако покушате да одговорите на питање, који је ниво комфора у аутомобилу и како сам се осећао у том погледу током мог путовања, морам одмах да приметим да је тресење преношено у тело, као да од удара кроз гумени јастук. Дакле, не може се рећи да је возач смирен у ауту и \u200b\u200bда се у потпуности може концентрисати на пут. И што је најважније, тешко је осећати се у комфору када стално додирнете са рукама шта се чини неоправдано тешким.
Као резултат тога, можемо рећи следеће: Ново-С-В аутомобил у материјалном погледу може и добро је, али у емоционалном, то је, способницом да организује возача не без недостатака.
Резултати испитивања:
снекција тестирања: Примање опште идеје о понашању машине у покрету
Тестна рута: Градска линија (30%), Хигх -Спеед Магхваи (50%), планински пут (20%)
Километража током тестова: 185,5 км
Стварна потрошња горива: 22 литра
Просечна потрошња горива: један литар за сваких 8,24 км покретања
Техничке карактеристике Хонда ЦР-В ЗКСИ аутомобила:
Дужина 4520 мм Кс Ширина 1820 мм Кс Висина 1690 мм.
База точка: 2620 мм.
Тежина машине: 1560 кг.
Дриве: Све -Веел Дриве
Мотор: 2,4-литар, 4-цилиндрична са линијским цилиндрима, механизмом за дистрибуцију гаса ДОХЦ са 16 вентила, развијена снага од 170 КС. На 5800 о / мин највећи обртни момент је 22,4 кг / м на 4200 о / мин.
Основна цена аутомобила: 3 милиона 234 хиљада јена
 
 
 
 

Извор: Вебцг.нет