Тест Дриве Хонда ЦР-В 2007-2009 СУВ

Славенски ормар

ЦР-В ХОНДА генерација ЦР-В Хонда (фабрички индекси РД1 и РД2) популарно су назвали скраћеница бочним плочама. Павел Леонов је смислио разноликост намјештаја намештаја. Фото: Георге Садков.
ЦР-В је први пут представљен у Јапану 1995. године и годину дана касније организовали су своју производњу за домаће тржиште. У Русији и Европи су се ове машине појавиле само 1997. године и са јединим 2-литарним В-20В мотором (128 КС), 4-степени аутоматски мењач и погон на све точкове са аутоматским прикљученим задњом осовином (фабричка ознака РД1) . Пет -Спеед механика предложено је само 1998. године. Упркос лак избору, потражња за тим аутомобилима била је огромна, па је њихова скупштина организована у различитим деловима света Сједињених Држава, Канаде, Енглеске и Филипина. Све -Дукретнице Јапанске скупштине званично су достављене Русији, али у 2000. и 2001. године и Британци су такође увезени. Место рођења може се препознати вин, тачније својим првим словима: ЈХ говори о јапанском порекла, СХ о енглеском језику, 1ХГ и 2ХГ, односно о америчком и канадском и јастучићу о Филипину. Додатне информације о одређеном аутомобилу могу се прикупљати са посебне плоче, што указује на тип мотора и шасије. У Европљанима је причвршћена на лијево блатњаве у моторном простору, на Американцима, треба тражити на оквиру радијатора.
Наша и твоја
ЦР-В, намењен руским и европским тржиштима, скоро је идентичан било којем руском пакету. Разлика се углавном своди на недостатак клима уређаја у неким Европљанима, док су сви аутомобили који се продају са нама опремљени са њим у основи. Штавише, стандардни пакети возача и сувозача, пуни електрични пакет и централни дворац, обухватали су стандардну опрему. За доплату било је могуће купити алу фелне, отвор на крову и олакшања.
Еуроазијске машине се лако разликују од колега из других региона, а да не гледају ни идентификационе бројеве за дизајн задњег дела тела. Дакле, лиценцна плоча и задњи део позадине са магле Европљана налазе се на бранику, а резервни точак виси на врата пртљажника, док је број прикључен директно на пето врата за тржишта тржишта Северна Америка и Јапан, обртни сигнали су интегрисани у фењере на задњим регали, а резерват може бити унутар машине.
У првим годинама ослобађања, уграђени су црни одбојници, огледала и украси, што је било веома практично у градској гужви, али након што је се у боји тела почео осликати у боји тела. У предњем бранику било је место светла за маглу. Кућиште Спуртица почело је да је направљено од пластике (некада је била крпа), предња седишта су се појавила више развијена бочна подршка, појавило се позадинско осветљење дугмади и склоности сигурносних појасева.
Затим су потенцијални купци понуђени нови Б20З мотор, који је већ издао 147 КС. Тачно, то се може сматрати новим условним, јер је раст снаге достигао само промене у усисном и издувном тракту.
Поље
Аутомобили који се продају на америчком тржишту имали су сопствену ЛКС, базу, ек и Се (специјално издање) конфигурације. Поред рефлективних елемената у предњим и задњим одбојницима, облик светлосног снопа, дигитализујућих уређаја у миљама и фахренхеитима, амортизера и смањени степен компресије мотора (под 92. гасолином), ови Хонда се разликовала од аналога из других земаља . Дакле, аутомобили у најједноставнијој опреми ЛКС-а имали су и погон у целом и предњем точковима (фабрички индекс РД2) извршење, жигосане точкове и прилично оскудна унутрашња декорација. Аутомобили са погоном за једну осовину опремили су само аутоматски мењач, док се верзија 4к4 може наручити механиком.
Основна опрема продата је тек 1997. године. За разлику од ЛКС-а, сви ови аутомобили су имали 4ВД и АБС погон. У напреднијој конфигурацији и све остало додају алу фелне и централно закључавање закључавања.
Па, Хонда у најневежније верзији специјалног издања већ је претерана кожном салоном, фабричким тонирањем и браником - обогаљена тела (иако не у потпуности, већ само у горњем делу), само у горњем делу, већ само у горњем делу, већ само у горњем делу, већ само у горњем делу, већ само у горњем делу, већ само у горњем делу ". Успут, као опција за све конфигурације, понудили су украс дрвета, безбедносни аларм итд.
Једноставан и сложен
У Јапану је први ЦР-В пуштен од октобра 1995. до августа 2001. године и упркос благим избору мотора (као и широм света, понудили су само једну врсту мотора пре и после рестилирања) и преноса, било је Више од десет опција.
Најједноставније конфигурације Спецификације Л пакета и Б (чак и без клима уређаја) снабдевали су се ваздушним јастуцима и АБС-ом само као опцијама, иако је погон до свих точкова и машине.
Напреднији путни и перформански опције појавили су се након Рестолирања 1998. године и стекли јастуке и АБС већ у бази, а њихове верзије са Нави префиксом су чак и опремљене навигационом системом. Држачи фуллМарке могле би уживати у украсу дрвног ентеријера и наручити ВСА систем као опцију која омогућава координирани рад АБС, 4ВД, клизни контролу и ТЦС (анти-цлиццус систем), док су само ТЦ-ови задовољни само ТЦ-ом. Али утешеност последње је било тело повећане чврстине и кровне религије.
Постоје, али сасвим ретко, паметна и активна конфигурација оживљавања, која се разликују у додатним симболима заустављања, могуће присуство навигационог система и унутрашње уређења.
Ближе тијелу
Огроман број аутомобила заступљен је на секундарном тржишту, међу којима је превладавао превладавање САД-а и Јапана. Упркос сличности са европским аналозима, они имају своје кодексе многих детаља, што ће сигурно довести до проблема приликом наручивања резервних делова, јер трговци немају одговарајуће каталоге. Поред тога, структура Вина јапанског ЦР-В-а разликује се од опште прихваћених, а то заузврат не дозвољава непокретној чак и да одреди фабричку опрему аутомобила. Боље је (иако скупље) да се одлучи за Европљане или аутомобиле који се продају у Русији путем званичних дилера.
 

Извор: Часопис "Вожња"