Тест Дриве Хонда ЦР-В 2007-2009 СУВ

На три китове

То је увек занимљиво за нове ставке, а када су на тако модерном разреду проглашени као све -тернаина возила, СУВС, Цросоверс све више. Тако, верификоване симпатије потрошача ТОИОТА-РАВ4 и ХОНДА ЦР-В-а против придошлица субаро-форестер и ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР.
Хонда ЦР-В 2.4 Л, 166 кс, 5-степени аутоматска, извршна опрема, 1,079.000 руб.
Субару Форестер 2.5 Л, 172 кс, 4-степени аутоматски, комплетна опрема, 1,116 100 рубаља.
Цитроен Ц-ЦЛЕСЕР 2.4 Л, 170 КС, Варијатор, Екуиплуинг Ексклузивна, опције, 1.143.000 рубаља.
ТОИОТА РАВ4 2.4 Л, 170 КС, 4-степени Аутоматски, Сол опрема, 1,113.000 рубаља.
Пространи универзални тијело, погон на све точкове, клиренс на пут, који се омогућава да се не плаше малих препрека три китове, на којима се заснива руска (и не само) популарност таквих аутомобила. Не, наравно, и даље постоје зависности великим моторима, аутоматским мењачем, кожном унутрашњем уређењу, Ксеноном и другим атрибутима који стварају индивидуалност. Можда је то због тога данашњи ривали, све је све ведро са моћним моторима са запремином 2,5 литара, хвале се различитим ентеријерима, оригиналност њихове трансформације. Што се тиче одобрених, отвори се на крову, климатски ставови, често одвојени и други и трећи ред седишта, од ничега који расте у пртљажнику.
Једном речју, испуњена је оригиналношћу или, обрнуто, познатим, традиционалним решењима, нико не жели да дају на положајима. Уосталом, свима, придошли или, обрнуто, бори са неком врстом Бестселлер-а, у прошлости, садашњости и, вероватно, у будућности. Тако, верификоване симпатије потрошача ТОИОТА-РАВ4 и ХОНДА ЦР-В-а против придошлица субаро-форестер и ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР.
Објективна стварност
Породичне карактеристике својствене првом РАВ4, иако иако и уму и усмерене, али изазивају уживање са својим реченим СЛЕДФ-ом, још увек су уочљиви у њему. Тоиота сада изгледа пожељно у тамним или неутралним бојама, у сталном је захтеву не само у слабом полувремену и служи као истинска референтна тачка у поређењу са конкурентима.
Засићујући салон са чврстим пластиком, експресивним инструментима, удобним папучицама, полугама и зубама са смрзавањем ергономијом, стварачи су се толико однели да су одлучили да уштеде од остатка. Стога, без развоја нечег новог, узели су, на пример, и учитали засебну климатску инсталацију са додатним сетом бројних функција и тастера. Рустено возачко седиште са кратким, НондеСцрипт јастуком, врло скромни асортиман уздужних покрета, укида се: Сједите високу, али чак и особа прогони особу у потпуности не-хероичке пропорције. Јасно је да због тога исекли су додатно место за задње путнике, али, напредујем, примећујем да је такође уско у поређењу са такмичарима.
Заједница мотора од 170 коњских снага и, то би се чинило, не најмодернија 4-степена нападачка пушка је пријатно изненађујућа. Овде о томе да разговарамо о континуитету генерација: На крају крајева, тренутни РАВ4 нагло врши команде возача нагло, прољеће, скруком. Овај степен активности мора се чак и суздржати, пажљиво дјеловати акцелератором, у противном аутомобил директно скаче након непажљивог кретања десне ноге. Јао, не можеш назвати звучном пратњом идеалном. Вреди стрелицу тахометра да дође до 2500 о / мин, Тоиота салон је испуњен досадном урлом који не зна како да задржи мотор.
А привесци су прилично немилосрдни за оне изнутра. Тежак, енергетски интензиван, они се не плаше озбиљне опроштене на неки начин, дајући рав4 свеопоран аромом. Међутим, аутомобил је превише скакати и оштро на обичним неправилностима, што је, наравно, прилично напорно.
Контроверзни сензација отуђују се контроверзирањем електронике. У обичном животу аутомобил је досадан, али љубазан и поуздан у менаџменту. Искрено се не свиђа брз окреће, демонстрирајући директно кул култ недовољне ротације, делимично карактеристично за све генерације Цроссовера. Међутим, када систем активног управљања коначно дође у посао, аутомобил неочекивано постаје готово идеалан под неуростеничним завијањем биб-а, изненађујуће је да је нестрпљив пут. Зашто су тада ови гримаце на улазу на ред, а такође имају звучни шоу?
У оделу менаџера
Заиста, према спољним подацима, ово је сада НОТ Форестер, већ барем заменик министра шумарства. То је само индивидуалност функција у тренутном форестеру, Алас, није се повећала: против позадине такмичара, његово ново одело је прилично чврста, скупа униформа.
Рећи да је творац спасио на унутрашњем уређењу цроссовер-а да избаци само део емоција. Управо овај осећај прецизира прво познанство са сивим прстима унутрашњости машине.
У Тоиоти је да су очи и друга чула углавном поклопили у мишљењу. У шумари, разумевање тачности, логика сензација долази. Компактан, приањање управљача подесив у оба смера. Мека у првом погледу, али удобно и удобно седиште са огромним контролним распонима након РАВ4, понуда простора около. И само отворени предњи став тела, огромне бурдоке-огледало и ниска линија засталека, кључ прекомерне видљивости. Али још увек постоји огроман отвор на крову, пространој задњој софи, где слободно седите, ногу на нози и пуно ситнијих ствари које вам омогућавају да се осећате врло згодно.
Присуство спортског режима у четверократно напамет је вероватније покушај да се да важи. Мотор и пренос су добро изоштрени само под мирношћу, тренутак вожње. У овим модусима, можда, можда није тако активан као Тоиота, већ светлост, мобилна, осим препуштања звучним удобности. Али не воли оштре манире. Кутија одмах виси у потрази за жељеном преносом, а мотор не приказује одговарајући темперамент на великим брзинама.
Подешавања шасије су можда најгори проблем Новог Форустер-а. Навијачи су га увек ценили за праве сањке, готово импровизоване могућности. Сада је аутомобил постао удобан и тако да се, залажу на избочине, изазива болести мора. Наравно, Форестер ће бити ван такмичења на лансирању. Али великом брзином, низ асфалтних таласа у потпуности уклања аутомобил из равнотеже, присиљавајући се на жаљење превише меких амортизера.
Такве погрешне обраде, наравно, одразиле су се у руковању. Чак је и понос Субару деценијама култивисао да је све -Веел Дриве изненада почео да се паси испред таквих непомоцијских поставки привјеника. На равном путу, Форестер одржава међусобно разумевање са возачем, али у завоју, чак и пад на мале рупе, претвара се у шкољку која је изгубила јасну путању и плашила друге.
То је оно што је неочекивани развој каријере ...
Један у три лица
Можда за правог Француза је превише монолитан и суморан. Врло великог и насолисаног гвожђа, а то је унутар чији је у коме се стално збунио у имена, до последњег, не верујући да испред вас није стари познати оутландер КСЛ, већ непознати Ц-Цкрсер.
Светли, благо неспретни у овој строгиј кожној унутрашњости, комбинација инструмената, волана, за разлику од такмичара, подесив само у углу нагиба поставки преноса прве ствари које пада на памет: Форестер као браћа, бела и црна. Штавише, (маја Афро-Американци ми опроштају!) У складу са законима жанра Ц-Цкрсер, већег, асертивног, још горе. Привлачи пажњу комбинацијом тамних тонова и гримизних црвених нијанси. Покупите експресивне облике возачевог седишта. Али у ствари, испоставило се да је то обично добро, што је лакше и приступачније од очекиваног. Реците, седиште, иако згодно, није боље од Субаровског, а околна пластика је слична текстури и изгледа богатије само захваљујући победничкој шеми боја. У ствари, похвале у овом аутомобилу, пре свега, заслужује оно што у почетку не обраћате пажњу: Истражни и оригинални трансформални пртљажни пртљажник, трећи ред седишта, промишљених места за мале ствари, клице и чак мали фрижидер.
Као и бели брат, највише је одговоран и пријатељскији са мирном уравнотеженом вожњом. А поента није само да је варијатор превише досадио великом брзином, само мотор и пренос најбоље разумеју једни друге у зони оптималног обртног момента. Овде Ц-цроссер бассо-глодавац заиста изгледа као кретање оснивши, али вреди утапати гас на поду, сва њена његова енергија се полако раствара у напетом, бескрајно урлик. Па, ово је специфичност варијатора, што значајно утиче на звучну пратњу. Заправо, на средњим брзинама, аутомобил се уопште не смета, али вреди газити и само задржати.
Привесци пажљиво броје мале неправилности на путу, гласно и огорчено говорећи своју величину и количину. На њежним таласима аутомобил се понаша прилично удобно, иако више него што бих желео да поновим профил пута; Са све већем брзином, он се нагни оштрим вертикалним убрзањима.
У управљању Ц-ЦЛЕСЕР-ом је поуздан, али лежеран и мало тежак. Чини се да се о сваком од ваших покрета размишља о волану, омогућава осећај тежине дела. Међутим, да је донео одлуку, аутомобил постаје осетљив и једино што то не свиђа оштре промене у одабраној путанци.
Хармонија сила
У почетку нећете разумети које карактеристике доминирају у појављивању најновије верзије Хонда ЦР-В: било обичне вагоне или кросовери. Гледате на велике облике, масивне сталке и телесне суптотрене, па, само СУВ. А у профилу је прилично вагон, па чак и на таквим точковима који су директно изгубљени од позадине спољних пропорција.
Нит -Пицкинг и резоновање брзо се завршавају, у кабини је вредно угодно. Испада да не свако јапанске снове рационалности. Барем, у овој конфигурацији, ЦР-В омогућава осећај да ће, у оквиру додељеног буџета, пластике, наравно, остати крути, али ће имати боје, нијансе, текстура материјала ће се мењати. А кожа на седишту престаће да подсећа на сурогат, прикупљање меких набора на местима завоја, пажљиво и лагано узима ваше тело у своје наручје. Можда за некога такве ситнице. Али када је аутомобил тако ревносно професионалан свој стил, тада уобичајено, традиционално пуњење изгледа потпуно другачије.
У исто време, Хонда никако није лишена прикладна и промишљена возача. Светли, експресивни уређаји, ергономски верификовани и истовремено занимљиво су састављене контроле, богат сет прилагођавања. Чак и седишта и то нису само симпатични, већ и изненађујуће гостољубиви. А задњи путници потпуно стидљиви од задовољства, јер само предњи део може пружити сличну слободу смештаја.
У почетку убрзање буквално обухвата путнике, доводећи јасне удружења са Ц-ЦЛЕСЕР-ом. Али када је стрелица тахометра изабрана на четири хиљадна марка, нешто се неумољиво мења. Неуметани баритон мотора се изненада развија у урлик, а аутомобил, попут претходног, појури напред. У овом снимку се таква песма осећа, таква песма коју можете сумирати ову Хонду са затвореним очима.
Постоје чврсти удружења са аутомобилом у мојој глави. Овде се привесци обично молили дуж зглобова и пукотина асфалта, онда је тело еластично и истовремено је њежно примећено на нежним таласима. Међутим, рупе су се појавиле озбиљније и Хере Хонда, како се пребацила, коначно су се издале, што је показало да уопште не показују уопште еластичности шасије, а мало касније, када је пут постао глађи, опет мирно претворио у аутомобил у аутомобил. Необично је некако, али ми се свиђа, поготово од ЦР-В контролише се у свим ривалима: Лакше је, истовремено разумљивије писање не окреће горе од Субару, много је транспарентније возачу, већ много више транспарентније Тежак као Цитроен. Једном речју, добро!
Залиха одрживости
Без обзира на степен модела новитета, ови аутомобили још увек обраћају пажњу. Неко са завист и иритацијом: Кажу, путовали су овде. Други, напротив, са интересовањем. А онда је заиста лијепо привремено се не осећам толико са рубљеним милионером као власник скупог, али потребног возила у Русији, способан да реши многе проблеме. Нека сваки од учесника у овом тесту то учини на свој начин, са новим нагласком на свој кит, то је занимљивији порез. Неко ће освојити уравнотежен шарм Хонда ЦР-против. Други ће бити заинтересовани за одлично опремљени карго-путнички претинац Ц-цросс-а или мало контроверзних, али савршених за лоше путеве, глаткоћа шуга. Па, максимализам динамичних квалитета Тоиоте Рав4 заводе другима. Изаберите._к0008_
Обезбеђени су аутомобили за тест: Тоиота мотор рус, субару мотор, пеугеот-ситро рус и хонда мотор рус.
Тоиота рав4
Трећа генерација Популарског цроссовера представљена је 2005. године у Франкфурту, а 2007. године аутомобил са 2,4-литарском мотором почео је да испоручује Русију.
Мотори: бензин 2,0 и 2,4 литара (152 и 170 кс).
Мењач: 6-степени механички, 4-степени аутоматски.
Попуните: Месец, Моон Плус, Сол.
Цена у Русији: 901 0001 113 000 руб.
+ Пријатна унутрашњост, промишљена ергономија, експресивна динамика, висок интензитет енергије суспензије, удобан пртљажни простор.
- Средњоистре седишта, видљивост, удобност, препун иза.
Општа процена 7.8
Још увек постоји пуно предности у овом аутомобилу, али постоје и недостаци, рецимо, старост.
Субару Форестер
Нова генерација Председајац је одржана у шумарству Детроита Форестер Форестера у јануару ове године. Крајем маја је започела продаја у Русији.
Мотор: бензин 2.0; 2,5 и 2,5 Л турбо (150; 172 и 230 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски.
Конфигурација: Седам нивоа опреме
Цена у Русији: 923 6001 303 600 руб.
+ Добра видљивост, пространа унутрашњост, удобна, прилагођена лошим путевима
- Спартан ентеријер, мали дебло, недоследно руковање и глаткоћа
Општа процена 8.1
Постајући главна шума, не може да одлучи које су квалитете најзначајнија у новом положају.
Цитроен Ц-ЦЛЕССЕР
Базни модел МИТСУБИСХИ-Агиле КСЛ. Француска верзија је прво приказана на Сајму аутомобила у Женеви 2007. године. У пролеће је започела продаја у Русији.
Мотор: бензин 2.4 литара, Диесел 2.2 ХДИ (170 и 160 кс).
Мењачи: 5-, 6-степени механички, варијатор.
Попуните: Удобност, ексклузивно.
Цена: 963 5001 142 500 руб.
_Кс0007_ + Пространи пртљажник и салон са широким могућностима трансформације, одличних кочница, великим клирентом на путу.
- Тешко о мањим неправилностима.
Општа процена 8.2
Типично добро, који се много зна о одмору и путовању; Поред тога, КСЛ ознака одговара што је могуће најбоље могуће.
Хонда ЦР-В
Трећа верзија популарног СУВ-а дебитована је у јесен 2006. године. 2007. године појавила се у Русији и мало касније добила је 2,4 литарски бензински мотор.
Мотори: бензин 2.0 и 2,4 литара (150 и 166 кс).
Мењачи: 6-степени механички, 5-степени аутоматски.
Попуните: удобност, елеганција, извршни директор.
Цена: 862 0001 079 000 руб.
+ Практична седишта и контрола, удобна, пространа за путнике и терет, експресивне санке.
- Неугодно је преносити ногу из гаса до кочнице.
Општа процена 8.5
Могућности цроссовера су врло разумно комбиноване са појединцима и на добар ниво, поставке путничког аутомобила.
Носимо робу
Пошто су кросовери наведени као вагони станице, једноставно их је потребно да имају погодне и лако постављене пртљажнике. Откриће овог теста ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР: Он не има само теретни претинац, већ цео комплекс интензивних и нестандардних решења за путнике. Дакле, на склопивој страни врло је згодно док је провео време у лошем времену. Ако је потребно, задње седиште се може у потпуности савијети притиском на једини пребацивање у пртљажнику. И то је, наравно, само додатак прилагођеном и углу нагиба јастука и леђима задње софе.
Хонда и Тоиота нуде приближно исти сет трансформација и кретања задњих седишта, са једином разликом да је то да је ЦР-В теретни претинца још скоро 100 литара.
Па, Субару-Форестер првенствено је конзервативан, његов пртљажник се може повећати само због леђа пресавијени одвојено. Одељак је широк, али мали, који приметно ограничава свој капацитет.
Сергеи Воскресенски: То значи новије. Продавци нас лако убеде да је сваки нови производ сама савршенство, што значи да морамо платити. Чини ми се да је овај тест делимично одбацио такве изјаве, наглашавајући да било који, најновији производ није увек сазрио на идеал.
Сергеј Воскресенски
Фото: Александар Кулнев.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Извор: Часопис "Вожња"