Тест Дриве Хонда ЦР-В 2007-2009 СУВ

Фармерке са мотором

Класична јапанска поезија Хокка комбинује светски и духовни, мали и велики, природни и људски, моментални и вечни. Такође, који је већ постао класик Хонда ЦР-В жанра, у ствари, исте састојке. Плус, сада такође нови И-ВТЕЦ мотор са запремином 2,4 литре.
 
Био бих љубитељ Хокке, а затим је стигао почетком јануара јутро за презентацију и пробну вожњу нове верзије ЦР-В у живописном рођењу у сликовитог хладњача у икхрома у близини Москве, сигурно бих се присетио нечега од класика овог жанра Матсуо Басиа. На пример:
Сновфлакекекеке соар
Густ вео.
Зимски украс.
 
И тамо, изгледате, у салајности, он би и сам саставио нешто слично на тему дана:
Смртно јутро
Црвена Хонда цвјетала.
Цвет у снегу.
 
Цвет? Што да не. Хонда не може само добро, већ и прелепи аутомобили. Угодно је изненадио свет 1995. године, први партиција у историји глобалне аутомобилске индустрије и, према томе, дајући живот у основи новој класи аутомобила, следбенике Соцхиро Хонда, после 11 година, још више ојачани положај ЦР -В: Трећа генерација овог модела значајно прелази своју захрђалу баку у погледу спољне атрактивности. То је управо оно што сам одмах напоменуо, по први пут када сам видео нови ЦР-В-В у паду на Париз мондијалне, живописније и модерније, динамичније и спортске и спортске. Па, можда она није софистицирана лепа, јер су на пример, прелепи, прелимично дело, стил није исти, али проклет атрактиван.
 
Матсуо Басио, почевши да пише песму, покушао је продрети у унутрашњи живот, схватити душу објекта или феномена, а затим пренети хокеј који је схваћен у лаконичном, лаконичном облику, односно да види унутрашњу лепоту, да види унутрашњу лепоту , чак и средњи облици. Соцхиро Хонда, стварајући његове аутомобиле, можда су слиједили сличне принципе и научили то његовим следбеницима. У сваком случају, Хонда маркети су у једном тренутку успели да продрле у душу потенцијалних купаца и тачно израчунавају успех нове врсте аутомобила, користећи врло једноставна формална решења за стварање. Отприлике један и по стотину година раније од једне и по године раније, навијање Оструса, као резултат, облачење света у удобним и практичним панталонама, изједначавањем и подједнако украшавање и марљивог радника и милионери, фармерки. Хонда ЦР-В, у суштини исте фармерке, само четири точка и мотора. Ношење овог аутомобила је погодан и практичан.
 
Наравно, нова Хонда Бренд Цроссовер уопште није тако једноставна конструктивно као у практичној и веома демократској суштини. Ово је модеран аутомобил опремљен одговарајућим техничким пуњењем. Довољно је поменути иновативни аутоматски аутоматски систем у стварном времену 4ВД све -Веел -вхоет, који може бити опремљен и који омогућава брже убрзање и успон на клизавој и снежној површини, самопоузданији почетак, преносничким почетком, преносећи се на брзину и активно Маневрисање. Рад на модернизацији суспензије такође је био намењен томе. Међутим, све то и много више је већ познато по прошлогодишњим тестовима двосмерне верзије.
 
Овај један аутомобил није био довољан када је пре само пре годину дана дошла у Русију, карактер. Грешка је била само дво-литарски мотор капацитета 150 КС. Тада је једини могући и искрено слаб за аутомобил овог типа и, осим тога, са тако горљивим (или агресивним је она колико желите) изглед. А сада, под хаубом ове лепоте, постоји нешто више прељуба од 2,4-литара мотора. Због тога се снага није повећала само на 166 КС, али обртни момент се повећао на приметничије 28 нМ, упркос чињеници да је 80% његове максималне вредности већ достигнуто већ на 2000 о / мин. Као резултат тога, нови ЦР-В је отишао. Снимање брзине, међутим, и даље је превише жига: 11 секунди оверклока до стотину и максимална брзина од 190 км / х није Бог вест. Вероватно бих могао бити бржи. Али то, како кажу, да ли јој треба? Још једна ствар је важна мотор је почео самоуверено да се повуче и показује величанствену еластичност, што јаше ову Хонду, иако није супер -динамично, већ изузетно пријатно. Ауто је стекао правилан организам.
 
Нова, моћнија верзија ЦР-В-а предлаже се искључиво са 5-степеним аутоматским мењачем, који поново комуницира са мотором, прилично органски. На питање зашто, у складу са модерном модом, не предвиђа ручни режим зупчаника, представници Хонде присутни на презентацији су разумно одговорили на друго питање: Колико често, објективно, постаје неопходно користити такво режим ако Машински пиштољ је већ машина која испуњава свој добро функција? А онда је то истина током целе дужине погона и положен на аутопуту и \u200b\u200bна градским улицама и земљама аутопута од 50 километара, уопште нисам имао ни такву потребу, нити чак и посебну жељу да пребацим преношење ручно. Аутоматски мењач је заиста прилично добар у комбинацији са новим мотором: алгоритам за његову операцију омогућава вам да држите њену брзину у најефикаснијем распону и, у складу с тим, ефикасно управљајте аутомобилом кроз вучу поред врло интерактивне и довољно акутне управљачке контроле .
 
Ноћне контроле су такође добре: папучица гаса дозирала је снабдевање гасом врло глатко и тачно, омогућавајући мотору да покаже своју високу еластичност у својој слави и кочи папучица је подједнако транспарентна и пружа интуитивну интеракцију са механизмима кочница. Аутомобил се престаје тачно тамо и тако, где и како желите да то зауставите. Али да га и заустави, посебан лов не болно путује у поређењу са успаваном двосмерној верзији. На светлу ван пута и снега ЦР-В је такође лако и опуштен. То је само примјетно примјетно у томе, укључујући неправилности асфалта. Али оштра суспензија је разумна накнада за добро руковање. Поред тога, ова мала невоља је више него надокнађена искључиво практичним спортским седиштима, од којих, како кажу, не желим да изађем. Па, и слика завршава слику око ових седишта. Овде је простор салон прелепа, модеран и веома згодан.
 
Једном речју, представљајући новост под слоганом Еволуција лидера, можда, можда, нису претеране.
Борис Мурадов
 

Извор: Мотор магазин [март 2008]