Тест Дриве Хонда ЦР-В 2007-2009 СУВ

Све фотографије Хонда ЦР -В 2007 - 2009

Гримић

Хонда ЦР-В
Мотор
Врста бензина Р4
Радна запремина, ЦМ3 2354
Макс. Снага, л.? П. Абоут. / мин. 166/5800
Макс. Тренутак, нм око. / мин. 220/4200
Трансмисија Аутх., 5-СТ.
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 190
Убрзање 0100 км / х 10
Опште информације
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 км 17 / 15.9
База точка, мм 2620
Дужина, мм 4530
Ширина, мм 1820
Висина, мм 1675
Масовна опрема., КГ 1631
Цена, руб. од 1.079.000

Шта је ово? Ховерцрафт? Не! Ово је нова генерација Хонда ЦР-В, аеродинамички кит за тело, као што је то било, да је то било, да је то било, да је на путу, узрокујући удружења са вањским водоземцима. Са могућношћу међусобној држави ЦР-В је заиста нормалан, није било могуће прегревати спојницу, упркос непостојању било каквих све већих међуосијских система. Изненађујуће, не може чак ни блокирати. Свако је задужен за хидроелектрани са лукавим имена двоструким пумпама. Чак и према чворишту у блату, аутомобил се веома самопоуздано креће, електроника пажљиво баца обртни момент са боксерског точка, али ограничава највише, скромнијег одобрења пута: 175 мм је добро за путничко возило, али постоји Није довољно за СУВ! Већ на излазу са депоније Хонда је једноставно заглавила дно у рут, морао сам да прибегнем помоћи кабла.
Радикална различитост
о разредима наглашава индивидуалност, аутомобил је препознатљив са било које удаљености
Развијени кит за тело
квари геометрија, оклева силуету и даје сличност броду на ваздушном јастуку
На асфалту, прво што обратите пажњу на велику буку. Трчак шина доминира остатку подражаја, а еластична суспензија гласно бележи сваки шав или рупу. Понашање аутомобила је прикупљено, гурајући се за активну вожњу, али нема повратних информација које су модели легендарног јапанског бренда познати. Из управљања даје неку мртву синтетику, реактивни ефекат, иако очигледно, али вештачки. Да, и искључивање снаге разочаран је: убрзава СУВ на 140 км / х, некако подиже брзинометар до знака 160 и престаје да извлачи своје обећане 166 коња на овоме. Истовремено, недостатак апетита Хонда није виђен, брзином од 120-130 км / х, једва се уклапа у индикатор од 15 литара, карактеристично више за пуно величине у потпуности него за урбане.
Бибер није довољан
Мотор од 2,4 литара направио је аутомобил брзе него са базом од 2.0, али није додао оштрину
Музика је гласнија
не морате то да радите, сама аутоматизација зна за недостатак изолације буке
Богата унутрашњост
мито и опрашта недостатке у подешавањима суспензије, управљача и апетита
Хонда ЦР-В ентеријер чини врло добар утисак на позадину противника на тесту. Прва ствар која хвата око и једног спрата са минијатурним митраљезом од посебне конзоле на предњој плочи. Задњи путници се такође не морају жалити. Поред тога, задња софа има уздужну прилагођавање. Високи квалитет материјала доноси Хонда ближе, у односу на ниво немачких аутомобила, а не јапански, а још више корејски.
универзалан
Хонда ЦР-В не само дискови. Може да пузи и лети
ДИЗАЈН
Први скрининг из 1995. године, нови модел 2006. године. Дизајн под вођством Мотоаки МИНОВА (Мотоаки Минова).
Напољу
Ово није женски аутомобил, али стил га је прогласио, што значи да дефинитивно може као прелепу половину моториста. Посебно у таквој запаљивој боји. У стилу нема пад грубе снаге. Али има довољно места за које можете (маја колеге, кандидати историје уметности) да виде. Ово стање ума, видимо, погодно је и за кратким грчем крзним капутом, и строги дрес са лаптопом, на пример, углове предњег браника, заједно са предња светла фарова и средњих света Унос ваздуха, организује веома замршени и оригинални састав. Сребрни украс на облози радијатора, традиционално за јапанску аутоматску културу, још једном је оригиналан, али не сноси карактеристике континуитета са претходним стилом. Силхоуетте је ударни део ЦР-В дизајна. Заправо, његова динамика и милост бочне стране бочне лепршаве вођу теста. И такође спектакуларна задња светла!
У
Све је мало претерано технократско. На пример, Тецхнонономет, у којем се извршава рукохват врата, не постоји подршка у стилу. А остатак сребрних детаља оживљавају слику само као накит. Интегритет пати од тога, али не и светлост емоција које помажу да се осећају добро у ауту аутомобила.
Погон на сва четири точка
4ВД систем у реалном времену Повезани погон на све точкове посебно је дизајниран за Хонда ЦР-в. Практично нема никакве везе са раширеним вискозом и састоји се од две хидрауличне пумпе у комбинацији у општи систем дуал пумпе (ДПС). У нормалним условима, аутомобил је потпуно фронт -вегх вожњи, али у случају разлике у брзини ротације ротације предње и задње оси, притисак у првој хидроелектраној пумпи се повећава, а диференцијал се одмах затвара, бацање обртни момент до задње осовине. Систем ради много брже од традиционалне Интердести Вискофт-а.

Конфигурација
Хонда ЦР-В представљена је на руском тржишту на пет различитих нивоа Трим. Основна, удобност, доступна је само механичким мењачем, али све потребне опције су већ присутне овде. Верзија елеганција налази се изнад корака, употпуњене лаганим и кишним сензорима, ливени дискови и темпомат. Извршна опрема је чак и богатија, доступна је само са 2.4 литарским мотором и разликује се у дисковима Р18, Ксенонски фарови и ЦД мењач ЦД-а. Ицеберг Топ верзија извршне коже, опремљена кожним ентеријером и седиштима електричних погона.
База точка, мм 2620
Дужина, мм 4530
Ширина, мм 1820
Висина, мм 1675
Количина пртљажника, Л 556

Хонда је најнеобичнија у квартету, све је овде оригинално: одлука предњег и горње сечење прозора и жигосањем петог врата

Унутрашњост се пријава квалитетом финишног и пријатног дизајнерског врста као што је прелепи управљач, полуге селектора за аутоматско пренос и ручна кочница