Тест Дриве Хонда ЦР-В 2007-2009 СУВ

Све фотографије Хонда ЦР -В 2007 - 2009

Попут паркета

Ставићу бели Мацинтосх и купим аутомобил бренда Хонда Ова песма Дун групе стара седам година била је испред појаве првог компактног СУВ Хонда, која се обично приписује СУВ-има. Иако је право речи, где смо у Русији видели асфалт у Русији? Поготово у пролеће, али уопште, дефиниција је тачна и неко је искористио готово одмах, од 1996. године, када је први ЦР-В напустио Скупштину. Сада покушавамо на трећој верзији модела, овог пута са новим бензинским мотором.
Хонда ЦР-В је готово одмах пронашла купце у нашој земљи: Уосталом, поред класичног поља, у то време није било ничега на тржишту. Или је скоро није било: Тоиота Рав4 се истовремено појавила приближно. За 10 хиљада долара могли бисте купити аутомобил у врло пристојној држави и за 14-16 и уопште у идеалном. Светло и лагано пространо тело, одсуство тунела између предњих седишта аутомобилом са машинским пиштољем, на колони за управљање је било на колони управљача и добрим квалитетама. Једном речју, прави путнички аутомобил у СУВ костим.

Наравно, само потпуни сметња може ићи на олују озбиљног офф-цесте на њему, али ЦР-В је прошао дуж налети и рупе земаљских путева са праском. И више од ње није било потребно.
Искрено признајем да је то био Паул-Пурвенген који ме је лично волео одмах. И зато је, када је наставио шест година касније, аутор ових линија га је узео у непријатељство. Обрасци су угласто, технологија осветљења високе очију Да, изолација буке постала је боља, мотор са променљивим фазама дистрибуције гаса И-ВТЕЦ и када је трећа генерација ЦР-В ушла на руско тржиште! .. Ја нисам одушевљен његовим изгледом . Не, аутомобил изгледа врло добро са стране. Модеран ивица прозора, експресивна храна. Али ево дизајна линије фронта ако је у претходној верзији фарова искрено тешко, а затим напротив, нису имали довољно размера. Горња решетка радијатора стрши се напред, као да је стиснута из хаубе. А снажни браник завршава слику једини детаљ који је на свом месту. Међутим, то је, наравно, чисто субјективно мишљење и то уопште не намеравам. Генерално, ауто, признајем, прилично је

Питања у боји
Први лични познаник са новом Хонда ЦР-В догодило ми се много пре цитираног тестног погона, у пространости Дмитровског округа. Овде је понуђена новинарска братство да тестира новост од 50 километара аутопута, ваљане стазе, снега, ништа озбиљно.
Водио је осећај предрасуда. Нешто је потврђено, нешто није.
Унутрашњост Хонде је направљена од прилично тврдне пластике. Иако прилично висок квалитет. А прикладност детаља је углавном већа од све похвале: празнине су толико минималне да се нокат не може уметнути. Можда бих волео нешто мекше, али аутомобил је постављен као СУВ, а прљавштина од пластике је лакше чистити него од велура или нечег другог.

Заправо, пуно се може опростити за салон новог ЦР-в. Маслина сама седишта и сама салона су тамни топ, а дно маслиновог дна заиста се свидело. Оптимални положај за точковима подешава се у висини и одласком (одлазак може бити више) готово одмах. Електрорегулације седишта са стране, њихов асортиман је велики. Волан може бити танки исту багел и на новом грађани. Тачно, сврха решетка на доњем говорнику је и даље неразумљива. Волан, наравно, вишеструко: управљање музиком и на-награђени рачунар. Али нема латица прелаза, јер у аутоматском мењачу нема ручног режима.

Ручица саме кутије налази се на плима према бради надзорне табле, тако да је на поду и даље слободан. Тачно, у положају за паркирање, дугме за паљење затвара део тастера бочних чаша да бисте тражили додир. Али микроклиматски управљање се не може наћи. Све је згодно и разумљиво. Очигледно је да нови ЦР-В очигледно није за пушаче. Лишик за цигарете налази се на надморској висини од 20 центиметара од пода, тако да ће то морати доћи до.

Врата су врло добро уређена: унутрашње руке подсећају на повезивање шипке у форми. Једини на први поглед, додатни део је пластични уметак за орах. Али пошто има наставак на предњој плочи (иста боја рукавице) може се ускладити.

А онда сам претворио кључ и обод брзинометра и мемометар се осветлио богатом плавом бојом. Прелепо!

По мом мишљењу, путовање троструког рачунара је преоптерећен информацијама. Овде је све и одмах приказано просечна потрошња горива и температура, положај врата и сигурносних појасева по мом мишљењу, пуно сувишних. Али има довољно контејнера за све врсте ствари. Можете почети са нашином опремљеном панорамском огледалом: Можете да погледате себе и проверите шта се догађа иза. На вратима се налазе мали џепови, постоји комплетна претинца за рукавице поред ручице. А између седишта је дубока обимна кутија затворена помјерена завеса.
А леђа су пространа. Пртљажни простор само на први поглед је мали (556 литара). Ако, на пример, као што су моја породична путника деца у породици, онда се задња кауч може померати напријед у потпуности и у деловима, значајно повећавајући јачину звука иза њега.
Вилитари нас не зове
Дакле, под хаубом сада нови 2,4-литарски И-ВТЕЦ, чија је моћ у поређењу са претходником са две литре, порасла за 16 КС. 166 коња против 150 у двосмерној верзији.
Обртни момент се повећао за 28 нм, па је СУВ постао приметно намрштен. Али ипак, Дјевичански снег још увек није за ЦР-в. Као што је наведено у саопштењу за јавност, сви точкови се користе само када адхезије два фронта нису довољни. Осјећате да је најмањи клизање, 4ВД систем у реалном времену повезује задње точкове у делић секунде. Међутим, удео у секунди понекад није довољно.

Као и обично, један од новинарских тимова одлучио је да сними прелепе фотографије у снежној снези. Попели су се у сњежну сњежницу, али ауто је морао да се ручно гурне натраг. Предњи точкови, након што су претерани престрани плински гас, брзо висио влажни снег, а када је електроника која је гурнула задњи вожњу у послу, било је прекасно. Међутим, то би требало очекивати: организатори испитивања су одмах упозоравали да је погон на све точкове у ЦР-В 2.4 спојен у изузетно тешким условима. На који ћу додати од себе, боље је да не добијем.
Али, ЦР-В је био изузетно фријски, иако бучно, посебно на задњој седиштима.

Још једна ствар је град!
Кажу да не верујете у љубав на први поглед, погледајте поново. И поновљено познанство са ЦР-В на градским улицама примјетно је затресао моје првобитно мишљење.
Ова Хонда је заиста СУВ, елемент свог равног асфалта. Нарочито за пут до посла, Московског звона у тим сатима када јутарњи загушења не започиње или већ заостаје. Имам ретко задовољство!

Али, наравно, пут почиње у дворишту. У мом стандардном случају оловком дизајниран за лимузину, ЦР-В не би одговарао. Морао сам да ставим испод прозора, у снежној снегу. Снов је пао ноћу, а ауто се сама возио у снежни сњежни сњежни отвор. Иди на гаражу за четкицу? Невољкост. Хладно је у кабини, али након неколико минута загревање седишта чине боравак у комфорном. И максимизирани пухање предњих и бочних наочара брзо пружа преглед. Па, хоћемо ли изаћи из сњежне кости? Да лако!

Наши дворишта су уско гужва на југозападу и ујутро, то је такође испорука школарца до прве лекције. Два аутомобила се овде неће раздвојити, а један од њих очигледно мора да олује ледене ивице. Једна ствар је за мене, поготово од када за Хонда ЦР-В то није проблем.
Али на крају, оперативни опсег.
Папучица гаса је довољна за један и полу-танков аутомобил који жури на напријед, попут камена који је бачен из катапулта. Наравно, ово није Цаиенне, а не Лекус, али искрени 10 секунди до стотину није лоше. И како тачно иде! Ја спајам ЦР-В на количину. Тачно, на раскрсницима и рупама, понекад се баца и када се чини да Хонда није имала гумене гуме, а челични ваљци, али контрола је прилично на нивоу. Тачно, није све јасно помоћу појачала управљача. При ниским брзинама то је сипана са напором и брже је изгледало лакше. Али брзо сам се навикао на то.
Кочнице су врло информативни и послушни, па чак и када кочење до пода, аутомобил не води ИУЗ на клизавом путу. Машина је веома добро подешена да би се повећала током убрзавања премјене преноса који ће се судити само распон стрелицама од бројача: Овде је сет револуције, стрелица прекривена 4.000. линије и пала је на 2000. годину, постављен је на 2000. годину. . Али ако изгубите гас, осећате да се прелазни према доле називају јетру, слезину и друге унутрашњости.

Упркос релативно малој висини аутомобила мало више од 160 цм, седите високо за точак, преглед је величанствен. Ролне су мале, па чак и на стрмом преокрету, вероватноћа превртања је мала: инжењери су спустили локацију тежишта за 35 мм. Дакле, у граду Хонда ЦР-В, врло маневрирајући аутомобил је само неколико пута, након снега, током оштрог скретања са додатком гаса, осети се благо подизање задње осовине. Одрживост је одговорна за системе стабилизације ВСА и хитног кочења ЕБД + ЕБА. И да се стисне у уским интервалима и паркиралишта помаже паркирању.

Наравно, без минуса то није могло то да уради. Главни, наравно, је потрошња горива. Овог пута нисам могао да проверим ауто испред града. А у градском циклусу потрошња горива је била врло пристојна. Имам аутомобил са просечном потрошњом од 15,3 литара на сто километара. И, упркос брзом ратовању на путу Москве, успео сам да смањим ову потрошњу само једна десети.

Увала половине -Танк, брзо сам примио израчунавање преостале траке од 250 километара. Али нисам имао времена да стигнем до уредништва, јер се у сувом остатку показало да је максимално 190 км, а то упркос чињеници да сам заиста возио око десет. Булваре, а резервоар је мали, само 58 литара.

Уместо закључка
Хонда ЦР-В 2.4, коју сам добио на тесту, направљена је у најбогатијој конфигурацији извршне 5атске коже. Са кожним ентеријером и аутоматским, ова модификација кошта 1.079.000 рубаља. Верзија са салоном од тканине 1,049.000 рубаља. Иако верујем да је 30.000 паузе у великој мјери не битно у таквој цени!
Које ће место овај аутомобил преузети у свом тржишном сегменту? Има доста такмичара. Ово је Ниссан Кс-Траил са врло богатом линијом мотора и преноса у конфигурацији са 2,5-литарским мотором (169 КС) и варијатором који кошта 1.006.700 рубаља. Тоиота Рав-4 постоји још један једнако озбиљан конкурент, такође са 2,4-литарском мотором, али са капацитетом од 170 КС. 1.100.000 рубаља. Такође можете именовати Хиундаи Санта Фе са 2,2 мотором (150 КС) и 2,7 литара (189 кс) од 1.12.000. Такође је вредно укључити остале паркинге, о томе који су у једном тренутку написали довољним детаљним детаљима. Ово је Опел Антара и Цхевролет Цаптива и Јееп Цомпасс све у скоро једној цени нише. Као што видимо, конкуренција је сјајна.
Тата, хоћеш ли оставити овај аутомобил за себе? Петогодишња ћерка ме је питала, ко је заиста волео да крене на КР-В до вртића. Шта може да одговори на ово? .. Не знам, душо, не знам.