Тест Дриве Хонда ЦР-В 2007-2009 СУВ

Пензионер

Упоредо са Тоиотом Хонда је била оснивач класе паркета сувса аутомобила намењених граду, али са могућношћу сортирања у природи. Али ако је Тоиота започела са цртаним 3 врата Рав4 упућеним младим егоистима, а тек је тада проширио линију на верзију са 5 врата, а Хонда је одмах понудила целокупну целокупну цену са великим пртљажником. Породични људи. Тако је Хонда фокусирала на више одраслог категорију купаца. Као резултат, после 15 година, Хонда, заједно са Волвоом, постала је једна од најодмоћнијих брендова и сада пристојно пати од његовог пензијског позиционирања. И док овај талас још није достигао сва тржишта и, посебно, младим и динамички развијајући руско тржиште, Јапанци покушавају да подмладе свој асортиман модела, чине га емотивнијим и запаљивим. Погледајте нови грађани, посебно са компајком, или горућег типа Р.
Нови ЦР-В, Алас, не може се похвалити тако изразитом динамиком. Да, Хонда је 100% препознатљива у току, али нема потребе да се прича о динамици. У појављивању ЦР-В-а, ненасељени бренд се појавио цртани филм и истовремено претерана гојазност. За воланом такве машине тешко је замислити витку девојку, а пуна дама вероватно неће одабрати нешто такво, како још једном не нагласи њене димензије. Тачно, црна боја делимично сакрива праве облике ЦР-в. Једино што привлачи око је спектакуларна линија прозора.
Салон нема никакве везе са спољашњошћу. Биће гурнути на јапанску и строгу, иако га не би спречио из Сивићеве екстраваганције. Поподне, представник и беж декорација кабине је приметно, а у вечерњим сатима преовлађује да ће на инструмент табли превладавати: и преноси се на инструмент табли и да се издају простор за ноге. Читава завршна пластика је тешко, што се некако не уклапа у цену аутомобила од скоро 40 хиљада долара. Али комбинација црног врха је бели дно врло угледно. Додајте сјај стилских ситника попут квадратних шљака на вратима и мрежицу \u200b\u200bна доњем иглу плетења волана.
Инструмент панел је такође лаконски, али има једну малу погрешанцу: Небодер централног екрана је подигнут превисок, а његова котач је блокирано исправан обим тренутне потрошње горива. Зашто се то ради неразумљиво, посебно од приказа, тачно испред возачких очију, је непотребни број наруџбе било коме. Као да је оклоп инструмента неправилно постављен, а фабричка ознака се случајно испоставило да је на истакнутом месту.
Експерименти са ручном облику кочионе кочнице, дуга љубав према Хонда дизајнерима. На претходном ЦР-В, ручна кочница је била вертикална и постављена на конзолу, сада се вратила скоро до свог почетног положаја, али његова дршка се налази на лоцирању, већ преко аутомобила, а само по себи подсећа на бродски морнарички румен и прилично прикладан решење. Али чињеница да је поред власника чаше и џепа за мобилни телефон дугмад за укључивање гријања седишта је јасна погрешна израда. Често се случајно укључују случајно, што је посебно пријатно у топлоти.
Задње седиште је у потпуности трансформисано: Можете премештати делове софе напред-назад, леђа су подешене у угао нагиба у веома великом распону, а у средини се налази широко преклопиви насловничар, што више подсећа на стол Држачи за чаше. Ширина задњег седишта је таква да су три одрасле особе овде лако, а под је апсолутно чак и. Успут, нема централног тунела и испред. Ако је бокс између седишта било уклоњено, тада би било могуће организовати одломак за децу напред и назад.
Селектор митраљеза налази се на плима централне конзоле и прелази као затварач - кратки и оштри кликови. Алас је у самом кутији такве јасноће 5-степени аутоматски не примећује ручни трансфери и равно одбија да успори. И не желим да се сећам кашњења. Рад преноса је посебно разочаран тако пристојном управљивошћу.
Тачно управљање чврстим реактивним напорима је традиционални Хонда коњ, а ЦР-В није изузетак. Не очекујете ни да паркинг може бити тако узбудљиво. Створитељи Ниссан Касхкаи покушали су да ураде нешто слично, али очигледно нису имали довољно сјаја и искра што је Хонда постигла. На паркингу је волан светло, али већ на 40 км / х је испуњен савршено провереним напором и ротирање волана је задовољство. Дизалице тела изван -родостојним стандардима су врло умерени и лако можете да возите аутомобил на ивицу негативних својстава гума и истовремено осетите потпуну контролу. На максималном скретању, ЦР-В показује недовољну ротацију, али покушаје високог СУВ-а да би ушао у клизање вероватно да ће донети пуно задовољства. А приликом рушења, електроника се не придружи одмах, остављајући возача право на хватање и благо застрашујући путнике.
Али већ поменута машина не доприноси таквом погону. Да би се осигурала жудња на излазу на излазу, потребно је унапред притиснути гас како бисте га омогућили да пребаците пар корака доље и тек тада можете рачунати на део убрзања. Да се \u200b\u200bраздвоји машином и мотором, такође није жељан постављања записа. Четири од 2,0 литара, иако опремљена власничком системом промена у ВТЕЦ фазама, нема никакве везе са заиста врућим мотором Хонда. Лепо убрзава СУВ, чинећи је јасно да је боље претворити у тип Р за динамику, а не породичним моделима. Али ЦР-В је био пријатно изненађен умерена потрошња горива: 11-12 литара по стотину прилично пристојног показатеља за модерног СУВ-а у ограниченим урбаним условима.
Флип страна кованице контроле, наравно, је удобност. Суспензија ЦР-В правилно тресе путнике на зглобовима асфалта, али не дозвољава љуљање за љуљање. Високи профил 18-инчни точкови димензије 225/60 Р18 не штеде од шокова. Узгред, треба напоменути да је из неког разлога тест ЦР-В био лов у зимске не-навигационе гуме, иако је лето у дворишту.
На приградским аутопуту ЦР-В ЦР-В, такође не блиста динамиком: најновија брзина је невероватно растегнута и да се пребаци на трећи митраљезни пиштољ је лијен, а када га претицање често мора бити намењен притиском на гас Педали на под или искључивање прекомерног погона, корист од погодног дугмета налази се директно на селектору митраљеза. Једина радост је солидан реактивни напор на управљачу, који, као што је већ поменуто раније, омогућава вам да прописете окрете, попут круга.
За напад на офф-роад, нови ЦР-В, као прави СУВ, нема додатних уређаја. Хидромофт под контролом електрона одговоран је за повезивање задње осовине. Такође, на шкљоцној земљишту, можете искључити анти -ресистанцијски систем. Сва нада за чврст чишћење и кратки прекривање. Али према траци, аутомобил на чврстом дугој суспензији и високим точковима омогућава вам да журите у прилично велику брзину и истовремено избегавајте кварење и замах.
Након израчунавања свих предности и недостатака, испада да је Хонда направила веома занимљив СУВ. То је само спољни дизајн по укусу и боји ... али чињеница да машина недостаје младост и динамика је чињеница. Ако дизајн изазива искључиво нежност, и потрагу за лудери Сцхумацхера, попут тркачке кациге, одавно је обешена на нокту, тада ће ЦР-В бити прилично успешна аквизиција. Погодан и простран аутомобил који се не губи на путу, али истовремено није упечатљив, а чак и у могућности да дају задовољство за воланом. Шта је још потребно да се полако креће по граду и иду у земљу викендом? Сан пензионера ...
Текст: Леонид Павлов.
 
+
Контролабилност
Пространи салон
Потрошња горива
 
-
Убрзана динамика
Машина
Дизајн за аматер
 
Цена тестираног аутомобила је 39 долара 500 УСД

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Даљински централни дворац
Клима уређај
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
Подесиви угао нагиба задње седишта
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Парктроницс
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Темпомат
Ксенонски фарови
Спецификације
Тело
Каросерија каросерије вагон са 5 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 556/955
Опремљена маса, кг 1498
Пуна маса, кг 2050
Дужина, мм 4530
Ширина, мм 1820
Висина, мм 1680
База точка, мм 2620
Кришење пута, мм 185
Мотор
Врста бензина са убризгавањем горива
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радни запремина, ЦМ 1997
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 81 / 96.9
Степен компресије је 10.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 150/6200
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 190/4200
Преношење
Мењач 5-брзина, аутоматски
Стални погон је комплетан
МцПхерсон предња суспензија
Задња суспензија је независна
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 225/60 Р18
Динамика
Максимална брзина, км / х 177
Време убрзања 0-100 км / х, од 12.2
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 10.9
циклус државе 6.7
мешовити циклус 8.2
Капацитет резервоара за гориво, Л 58
Гориво АИ-95 бензин
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Извор: Царцлуб.ру