Тест Дриве Хонда ЦР-В 2007-2009 СУВ

Све фотографије Хонда ЦР -В 2007 - 2009

Цроссовер није

Нова Хонда ЦР-В? Дакле, нема таквог аутомобила! Не постоји у смислу да је немогуће набавити. Месец дана је на скромну квоту продавца за ову годину уграбило месец дана, а сада је налоге за цроссовер прихваћено са отвореним датумом. То јест, право време испоруке неће бити названо. Да ли је то вредно за овај аутомобил да трпи очекивање?

Без заостајања за воланом, није лако дати позитиван одговор. На први поглед, ЦР-В не може се назвати првим момком у селу. Ово говори само о изгледу. Аутомобил је прилично добар ако га погледате и одострага, и са стране или мало на врху.

Али испред, фарови се чине малим, а браник који стрши напред, попут стршине доње усне, визуелно их смањује. Својим пропорцијама на предњем делу Хонде, подсећа на Ссангионг-а -роад моделе који нису најчиини комплимент, слажу се! Друга ствар је дизајн салона, који даје углавном позитивне емоције. Управљачки точак је скоро савршен: погодан у прогрти, елегантно у облику и пријатно на додир. Да се \u200b\u200bподударају са њим и свим елементима дизајна ентеријера. Све је дизајнирано у једној боји схема црне, тамно плаве и сребрне тонове.

Желео бих да назовем ЦР-В универзалном не повећаном могућношћу међусобне државе, већ прилично повећани капацитет, јер је простор за цео живот ЦРДО НОВОГ ХОНДА САЛОН-а.

А седишта су добра. Сјајна бочна подршка, док је импресиониран возач присиљавајући возача између две подршке, одлично је! Оригинална ручица за паркирање кочнице је веома погодна: усред централног тунела. Пријатне фонтове, разумљиве иконе (уређаји се одлично читају) угађа све на самозадовољни начин. Све осим радне линије потрошње горива, који је такође био у ЦР-В претходне генерације, гледајући како, са мање или више активним дисперзијом, изабран је на трагови од 20 тешких теста за нервни систем.

Од било које Хонде очекујете забрањену динамику, али не можете се расправљати са бројевима. За један и полу-танков аутомобил, мотор капацитета 150 литара. са. Није Бог Вест је оно што покретачка снага. И заиста: на правој линији, у идеалним условима на путу, када возач треба да добије само за гас, аутомобил у ствари не иде. У сваком случају, спорије него што бисмо желели.

Чини се да је начин удара у зору уопште одсутан. Више или више прихватљиво убрзање почиње у опсегу од 3.000 до 3500 револуција, али машина неће дозволити никакве импулсе и тежње у будућности. Дакле, незнатно убрзање.

За разлику од јапанских такмичара, Хонда, Хонда није постала заиста погон на све точкове. Предњи погон је стално укључен овде, а задњи точкови су повезани само када предњи почну да клизи. Константна све-свегашња погон је корисна, али, као што мислим, Хондимани, ирационално. А повезано је прикладно, практично и омогућава вам да не трошите бензин узалуд!

Али привезак ЦР-В ПВЕИХС може бескрајно певати. Глатки потез је загарантован чак и где се точак асфалтног клизала никада није закорачио. Неправилности трамвајских нумера једу се са минималним преносом непријатног тресења у тело. Тачно, потребно је пажљиво олугати неправилности.

Кришење пута ЦР-В је готово попут градских лимузина: 175 мм. Упркос смањеном средишту масе и дебљи стабилизатор рептила, удобна оријентација суспензије утиче на окреће: када чак и благо одступање од једноставног курса изазива приметан ролл.

Цени
Минимални износ еквивалентно новом ЦР-В је 3300 УСД. 800 УСД. Мотор од 2,0 литара, 6-степени мењач, погон на све точкове, АБС, ЕБД, ВСА, ТСА (стабилизација приколице), фронтални, Укључене су бочне и безбедносне завесе. Клима уређај, подесиво у четири смера, колона управљача, електрични погон и грејање бочних наочара, подлочи предња светла, Централни замак. Аутоматска контролна тачка доступна је од 36 УСД 800.

Међутим, аутомобил је и даље апсолутно послушан и адекватан, а озбиљност контроле и одлична подешавања електричне енергије повлаче се да се поново и поново и поново и поново и поново и поново и поново и поново и поново и поново поставило.

Ипак, хтео бих да назовем ЦР-В универзалном не повећаном могућношћу преласка, већ прилично повећаним капацитетом, јер је простор за цео живот ЦРДО НОВЕ ХОНДА САЛОН. Када седите сами на задњем седишту, невероватно, не постаје се осећај аутомобила: Предњи путник је негде далеко, далеко, а испред вас је огроман простор Хонда Салона. У исто време, аутомобил практично није растао у односу на претходну генерацију, већ и контраст

Задња седишта су подељена у равнотежи 60:40, а леђа су 40:20:40. Истовремено, седишта се могу прећи напред-назад, омогућавајући вам да повећате простор пртљажног простора. Поред тога, леђа се наслоњене да би се постигла већа удобност. Постоји ли превише комплимената за аутомобил? Ни у ком случају! Иако је нова ЦР-В генерација изненађујуће неким решењима (рецимо, спољни дизајн и избор мотора), уопште, ожалорите се што није у вашем скромном аутомобилу.

Хонда није постала заиста погон на све точкове. Предњи погон је стално укључен овде, а задњи точкови су повезани само када предњи почну да клизи.

Међутим, увек гледате дефицит на посебан начин: гутање слине и примећујући пре свега оно што други немају. И ЦР-В нехотице се мора третирати као доказни предмет у Музеју, јер у блиској будућности још увек не можете да купите!

Аутомобил је обезбеђен за тест званичног трговца Хонда, РАЛПХ АРТ дивизија

Текст: Пхилип Березин
Фото: роман останин