Тест Дриве Хонда ЦР-В 2007-2009 СУВ

Све фотографије Хонда ЦР -В 2007 - 2009

Узводно

Да ли сте обожаватељ Антонио Гауди, диви се његовим необичним архитектонским ремек-дјелима? Тада ћете ценити трећу генерацију Парнисх Хонда ЦР-в.
Откривење са Хонда

С разлогом, Барселоне је изабрала место европског дебитара, чија је симбол постао креације Гауди. Ово је најсјајнији контраст конструктивизма, тако популаран почетком 20. века. Данас је, против позадине познатог саграда Саграда, презиме трећа генерација ЦР-В модела делује непотребно технократско. Али у поређењу са школским колегама, плутајући против струје и у многим аспектима постављање нових стандарда. Таква иновација је такође била карактеристична за Гауди.
Многе фирме надувају димензије аутомобила са сваком новом генерацијом, а Хонда је поступила обрнуто. Нови ЦР-В је краћи од претходних 105 мм, нижи за 30 мм. Чак је и међуосовинско растојање мало смањено, а то је већ врло необично!
Желим да нагласим: ЦР-В аутомобил креиран за асфалт. Он има необично, али не и уопште не искаколска силуета, откривења, слична чињеници да представник Европске гране Хонда Цхристопхе раст, чут ћете ретко. Уосталом, говоримо о класи аутомобилима, чије је прописане могућности, по правилу, покушајте да нагласите најбоље снаге! И ево још: Желели смо да се нови аутомобил понаша на путу попут обичног лимузине или хатцхбацк-а.
Успут, у ту сврху, тежиште је спуштен на 25 мм, резервни точак из петог врата премештен је у пртљажник. Отварање хаубе, одмах приметите како је мотор низак. Маса машине, успут, смањена је за чак 28,7 кг. Истовремено, тврдоћа тела за увијање је повећала.

Предавање је завршено, време је за вожњу! Избор двочичних бензинских машина, као и дизел 2,2 литра, неће се испоручити Русији. Верујем да ће највише потражити Хонда ЦР-В са митраљезом.

Хеј горе!
Испитаћу салон касније прилагођава распоред догађаја. Након неколико минута, већ смо на аутопуту који повезује аеродром са Барселоном. Брзина расте под асертивним гласом мотора, увртање 6500 о / мин у падовима КИК-а. Даљња тишина! На 100 км / х, тахометар стрелица виси у доњем делу скале, нема аеродинамичке буке, а данлоп Грандтерк за 17-инчни точкови се не чује за акустичну удобност гума.
Иако дизајн суспензија у поређењу са претходном верзијом није у основи промењен, сензација јахања су још увек други. Хонда ЦР-В заиста подсећа на лимузину и далеко од најјефтинијих. Понекад се чини као да је асфалт прекривен танким слојем гуме: не осећам озбиљну нелагоду приликом ударања мале или средње тежине. Да се \u200b\u200bподударају са повратним информацијама аутомобила у управљање: меко, али брзо и тачно.

Искључим аутопут до уске стазе која води до планина. Позовите ЦР-В спортиста да бисте преварили. Две-литре моторне еволуције агрегата, који је дебитовао у породици Сивиц, развија 150 КС. и убрзава СУВ на 100 км / х за 12,2 с. Не у свим показатељима записа. Ипак, недостатак снаге и тренутка се не осећа и у планинама. Кутија са хидротрансформом допуњује се логичким системом оцене прилагођавајући се стилу вожње. Уређај помера тренутак преноса уштедом горива или смањење времена убрзања.
Како се попети тамо где је стара црква бела? Асфалт је завршио, под точковима две-мјереће ширине железничке пруге, прекрижени дрвеним праговима, очигледно, замагљен пут на кишу. А ево је темељног темељаца. На брзом скретању, осећам како су задњи точкови повезани када предњи точкови проклижу. Али одломци суспензија су мале, нема питања о било каквим бравама. Да, на свим - продушни авантурама можете ставити крст. Међутим, још увек смо стигли до цркве

Овде, горе, без журбе, испитао је салон: Они су задовољени око висококвалитетних пластичних, суздржаних-елегантних уређаја, замршени управљач са подешавањем и одласком висине.

Седишта су угодно: са дугим јастуком, широм и прилично хватаљком. У скупој верзији, при руци, возач такође има осам електрорегулација столице плус лумбално назад.
Укључивши се у Евергреен Барселону, поново се сећам Гаудија.
Маестро је препознат и разумео далеко од одмах од десног дана. Иновација у аутомобилу је много лакше проценити. Овде, на пример, друга унутрашња (компанија га зове преговара) огледало у чаши на плафону. Одлично је пазити на децу. Повратак задњег седишта, склопило је у пропорцији од 40:20:40, омогућава вам да тражите дуго времена, док стављате две леђа.
Наравно, у Хонда ЦР-против Хонда Цр-против Хонда Цр-против. ВСА систем стабилизације за све конфигурације је сада у могућности да контролише понашање приколице: да се угаси своја флуктуације, које често дозвољавају неискусни возачи. Такозвана активна темпомат (АЦЦ) делује на брзинама од 30 до 180 км / х, аутоматски одбацује и добија брзину, у зависности од присуства препрека.
Али, можда је права револуција у пољу пасивне сигурности. ЦМБС уређај је осмишљен да спречи судари, у екстремним случајевима, смањи њихове последице. Јао, неће бити у аутомобилима за Русију. Фреквенције на којима се такви системи раде су затворени у комерцијалне сврхе, барем док се, очигледно, такође, разликовали су и посебним приступом: то је штета, не можете је назвати иновативним. Хонда ЦР-В ХОНДУС почиње од значајних 33,500 долара и завршава 39.500. Они који цене иновације, радије пливају узводно, то ће се вероватно не плашити.

Сигурност није за нас
Чим се удаљеност до аута налази испред опасности, систем ЦМБС судар привлачи пажњу звучним сигналом и кочњом натписа! (Кочнице!) На панелу. Ако је возач неактиван, појасеве се повлаче, а прекрасници двапут трзају појас: кажу, пробудити се! Ако особа поново не реагује, машина прелази на завршну фазу: извлачи каишеве што је могуће више могуће и примењује кочење у хитним случајевима.
Како то функционише, осећао се себе. Најтежа ствар није уклонити ногу из гаса! Машина заиста ефикасно кочи, претицање снопа постављеном на другу Хонду (наравно, нису ризиковали живе аутомобиле и наше здравље). Али ауто мора коначно зауставити аутоматску аутоматизацију кочница у супротности са европским законом. Неке сумње, наравно, настају. Како ће се новост манифестује у условима леда и не превише чистих путева? Шта ће се догодити ако се такође нагло кочи аутомобил? Да, и све то ради само када разлика у брзинама достигне 15 км / х. У једном од покушаја, вероватно сам јахао неколико километара спорије, уређај је игнорисао наше зближавање с гредом и контакт, иако је одвијао.