Тест Дриве Хонда ЦР-В 2007-2009 СУВ

Све фотографије Хонда ЦР -В 2007 - 2009

Наклоност и мазиво

Хонда ЦР-В успешна симбиоза путничког аутомобила, мини-вен и целог теренског возила, за које је вољена широм света. Оно што је модел волео Русима, Игор Козлов је сазнао.

Историја модела
2001 Деби од друге генерације Хонда ЦР-В. Тело је караван од пет-доа станица. Мотори: бензин П4, 2.0 литара, 110 кВ / 150 КС;
П4, 2.4 Л, 119 кВ / 162 кс Комплетна погона (ДПС системски систем повезивања) или фронт, М5 или А4.
2002 Дизел мотор са пумпама и турбопуњењем П4, 2,2 литре, 103 кВ / 140 литара. са. Еуронцап Црасх Тест: 4 звездице, 11 и 15 бодова за предњи и бочан ударац; 3 звездице за заштиту приликом ударања пешака (19 бодова).
2005. Лигхт Рестилинг: Промењене су се за кукире и решетка радијатора, салона пресвлаке материјала. Нови мењач А5 и песнички механизам за повезивање задњих точкова. Бочни ваздушни јастуци и ВСА систем стабилизације у основној конфигурацији.
2006. представља Хонда ЦР-В треће генерације.

Трошкови популарности

Чинило се да смо тек јуче узели прву генерацију Хонда ЦР-В са УД-ом, а данас је већ трећа у дворишту. Али не говоримо о њима, већ о средњој генерацији, сада је доступан само на секундарном тржишту. Данас је то један од најтежих аутомобила.

Судија за себе: Нови аутомобил коштати од 30.900 до 37.400 долара у зависности од конфигурације, а сада се не може приступити аутомобил на мање од 21.000 долара до 2002. године. Аутомобили из 2004. године продају се са 23.600 до 31.800 долара. Чак су и случајеви познати када су аутомобили 2006. године продати у новој цени! У блиској будућности, ситуација је вероватноћа да ће се мало вероватно променити, јер је линија за нове аутомобиле (ЦР-В ИИИ) протезала годину дана и потражња, као што знате, диктира цену.

Разлог озбиљне популарности у традиционалној поузданости бренда. Јао, отмичари су такође реализовали ово: Око 3% власника губи кретање, а не само Европљане, већ и десни-десни који се користе! Не вреди занемарити додатну линију одбране (без обзира на материике или електроничке), а ми је губитак кључа, препоручујемо да се чип у преосталим (1350 рубаља) тако да имобилизатор заувек заборави на сродство са бјегунцама. Цена додатног кључа (празно) је 22002500 руб.

Тројство

Избор мотора за ЦР-В није богат (види историју модела). На руском тржишту, аутомобили су продавани са једини двочлитарски бензински мотор, Европљани би могли додатно уживати у економији 2,2 литре дизела, а за амерички континент, поново је предложен једини бензин 2.4 литре. На нашем секундарном тржишту, као и обично, све је било мешовито, али дизел верзије су изузетно ретке.

Проблеми са бензинским моторима је наше гориво. Ретки скуп свећа живи до 30 хиљада КМ, углавном је замена потребна свака након 15 хиљада (НГК ЗФРГК-11 или ДЕНСО КЈ20ДР-М11 свећанским свијећама). Такође добија млазнице: након 60 хиљада КМ препоручујемо да их испере. Продавци преферирају испирање са уклањањем (ултразвуком), како не би додирнути природни чађи на вентилима и дно клипова, њени депозити о тим детаљима за ове моторе нису тако критични. Захтева периодичну замену и филтер горива, за који ће бити потребно уклонити пумпу за гориво (отвори се испод задње седиште): Мрежа филтера се налази у доњем делу. Поновни случајеви тровања кисеоника и топљење ћелија неутрализатора познати су поново због бензина: сама чињеница да је у етничком гориву у 21. веку доводе у етничком гориву, да га ставе благо, депресиса.

Ланчани нагон механизма дистрибуције гаса у нези и контроли није потребан, али вентили се подешавају у складу са старомодном начином, то је прикладно са вијком са шанком са шанком са шантом-хавка! Пракса показује да јаз заправо не одлази, али је скупље занемаривање само на себи. На малој серији аутомобила дошло је до проблема са превременим трошењем Схек оф тхе Цамсафт-а, али добар ударац у топоље у гаранцијском року (са трајање до 40 хиљада КМ), тако да данас нема више проблематичних аутомобила.

Прљавштина ће пронаћи рупу

Одељак за мотор је зачепљен прљавштином горе од усисивача. Не само да су њене маншете пате од ње, ако би се власник попети под хаубу, али и чвор гаса испред мотора отворен за све ветрове. То се дешава да је 120150 хиљада КМ, оси гаса је тако сломљена тако да мотор виче на празну брзину. Пресуда Замена скупштине Скупштине гаса, међутим, постоји врло мало случајева тако оштре реченице (само у патолошком блату). Мањи саглица клима уређаја се чешће трули, међутим, за то су криви за борбу против протока. Није изненађујуће: још увек нису смислили такав алуминијум тако да се не трули од нашег компреса за блато.

Барем некако да заштитите одељак за мотор из прљавштине са пута ће помоћи додатној заштити кућишта радилице (2700 рубаља плус 600 рубаља. Инсталација). Иако Хонда не препоручује то (како не би прекршио термичку равнотежу мотора), продавац пролази кроз своје прсте, схватајући да подневко треба да буде заштићен. Пракса показује да нема проблема са хлађењем чак и у аутомобилу са аутоматским мењачем.

За борбу против загађења фарова, сви аутомобили су опремљени млазним фароматером (а да се не меша са чистијим путем), а потрошња прања са овим системом једноставно је уништена. Резервоар 4,5 л се исуше одмах! Сушени филм просечног руског блата још увек није у могућности да порази ток, како не би узалуд проводио суспензију, многи власници изваде осигурач бр. 15 из јединице салона (поред колоне управљача) или Ставите посебан прекидач за пребацивање као руптура.

За озбиљну офф -роад -роад, аутомобил није намењен, то треба имати на уму. Максимално да је пренос у стању да пренесе тешкоће и лишавање светлосне земље на путу до излетишта (креатори су наговелили на ово, постављајући склопиви сто за јело изнад нише) или зимске каше на јавним путевима. Два ограничења су два, али и скупа: ниско-хоминирајући неутрализатор и уређај аутоматског прикључења задње осовине ДПС (двоструки систем пумпе), који не воли прегревање током дуготрајног клизања. ДПС је лако завршити глупошћу, постављајући различите гуме на предњим и задњим осовинама или вуче аутомобил делимичним оптерећењем. Када се спољни звукови појављују у задњем мосту приликом кретања у завоју, не журите са заменом скупог чвора, понекад и рани замјена уља у њему помаже (само оригинална Хонда ДПСФ!). Са пуном запремином од 1,2 литара да замени довољно литра, остатак се и даље не споји.

Погледајте обоје!
Америчке верзије често могу бити испред-свегашња вожња, са другим елементима задње суспензије (нумера од 1544 мм уместо 1560 мм). Када одаберете аутомобил, не спречава вас још једном испод трбуха да бисте били сигурни да су се задњи точкови погорили. Сам карданска опрема, за разлику од ЦР-В прве генерације, више је, али није вредно занемаривање дијагнозе: Трошкови новог дела могу достићи до 40.000 рубаља. Занатлије су се покренули да промене крстове, али такве поправке се не могу сматрати нормама: остали ДПС и мењачи се могу завршити из неравнотеже.

У већини случајева Американци немају задњу завесу пртљажника, суптутрични аутомобил за задњу собу није погодан за наш стандард, мораћете да купите додатни оквир са одвојеним осветљењем. Дакле, пре куповине јефтинијег аутомобила, ове ситнице треба узети у обзир са океана. Али главна ствар је да препоручујемо да проверите аутомобил у Цартаку (неке компаније дају такву услугу за новац), могуће је да је то отписано у прошли живот у прошлом животу.

Не живе толико

Преостали детаљи и јединице могу се с правом назвати дуготрајно. Машина захтева само редовну промену уља (попут механике, погледајте замене), квачило служи 160180 хиљада КМ, будови стабилизатора стабилности гмизаваца до 90 хиљада КМ, попут врхова управљача, а ако имате среће, За 140. Стабилизатори сталци. (кости) живе више од 150 хиљада КМ, амортизери 90120 и лежајеви ХУБ-а у 200. Међутим, ако злоупотребљавате -роупоуз, не бисте се требали ослонити на ове бројке. Стога су познати преседан ране замене стабилизатора са 80 хиљада КМ, а 100 куглих лоптица подржава, али је вероватније да је растрган брз крив. Успут, ако су нетакнути, онда можемо потпуно заборавити на ЦВ зглобове. Међутим, кочиони дискови се с правом могу сматрати безусловном магарцем за рекорд: није било замјене ни на једном аутомобилу који је продавач посматрао, упркос чињеници да је нека километража премашила 200 хиљада КМ! Гледајући партнере, а јастучићи дуже време служе 6075 хиљада.

Опћенито, модел је био успех: Вриједан представник је достојан концепт. Међутим, не вреди разговарати о супернигхту, јер, по правилу, такве машине управљају возачима са главама, које не дозвољавају забразовене режиме рада. Техника, као што знате, воли наклоност.