Тест Дриве Хонда ЦР-В 2007-2009 СУВ

Лудило храбре

Један од најпопуларнијих јапанских СУВ-а у нашој земљи радикално је променио слику. И не само споља и унутар ове Хонде постале су потпуно другачије.
 
ВИЛЛПОВЕР ПЛУС лик добро урађен!
 
Вов брадом ... да изађете у људе са тако снажним и незадовољним накнадама удобним аутомобилима на овај начин, ако је неко заборавио, ако је неко заборавио, скраћеница ЦР-В није дозвола да се преведе. Ни не дајте нити узимате лик из града гријеха, филмски стрип заснован на Хенри Миллер-у. Радознало је јер Хонда профил изгледа мирно, мирно, чак и мало напола. Вероватно зато што цртеж задњих бочних прозора и сталка тела инспирише удруживање са масним човеком Родиус и, без обзира колико јапански дизајнери то желе, не додају брзину аутомобила. А храни, лишени резервног точка на вратима, чак и са спектакуларним фењерима, њихови мачеви рубине опљачкају аутомобил са скупим и престижним свем -ресистанце из Волво-а, такође не даје му мушкост.
 
Али не можете да збуните тренутни ЦР-В са аутомобилом претходне генерације. Раније је то било просечна кутија за вожњу без икаквих сјајних функција. Обични џип, који је много, рођен да се пузе по приградским земљи. Сада, чак и углавном због необичне чељусти, аутомобил је одмах ухватио ваше око и сећа се. Ово је њен први и несумњив плус. Поред тога, ЦР-В-ове пропорције су се драматично промениле и ниже, као да падају на земљу, спремне да се скине.
 
Да не спомињемо чињеницу да пешаци немају право да се увреде појавом нове Хонде. У ствари, то је њихова сигурност зарад, а не на ћуд дизајнера, предњи браник аутомобила направио је примјетно избочено и срушено у сударима. Из истог разлога, зглобни шарки хаубе нису посебно укочени.
 
Мање бољи
 
Штета је да се не примењује супруга браника и ојачања хаубе на материјал предње плоче ЦР-В. Очигледно, блага пластика Торпеда, са којим би се претходне верзије СУВ-а могле храњети, јапанци су се сматрали манифестацијом слабости. Међутим, то ћемо, међутим, прилично оштра тврдоћа појединачних материјала у Хонда салону са јефтворношћу уопште није повезана. Унутрашњост не изгледа свечано, али око дефинитивно пријатно. Нарочито инструмент плоча. Тахометар и брзиномер имају млечно беле скале и плаво позадинско осветљење. Веома пријатна комбинација. Нарочито за посебно економичне грађане, приказ на танковном рачунару је тачно на средини уређаја. Дакле, информације о потрошњи горива и мождани удар сада су увек пре очију.
 
Ручка паркинг кочнице, која је личила на самоизапасти колица крајем 19. века, заглавила се са предње плоче, потонула је у прошлост, а селектор аутоматског преноса, направљен у стилу путничких лежишта средине века Десно од волана, готово као 21. Волге. Ручна кочница на новом аутомобилу настала је на свом традиционалном месту на возачком месту. И ручицу кутије у корпоративу на плима Торпеда. Некако је постајао пажљивији, голи.
 
И још више, нећу сипати сузе због удубљења који су неопозиви остали са централном конзолом за различите мале ствари, као и два -дани радио. Рупа за прање у средини Торпеда уопште није украла аутомобил. Тачно, сада не можете да постављате музику са стране, али матични аудио систем, који је заузео пар са климом управљачке плоче, може изгубити белешке сада са сада популарног МП3 формата и изгледа чврсто.
 
Узгред, на верзије испоручене Русији сада нема склопиве стола између предњих седишта који аутомобил претвара у угоститељску тачку. Имам америчке, али ми не. Заиста волим такав догађај из низа за оне који желе да смршаве. Можда је то учињено из штедње, али из неког разлога ми се чини да у Хонди верују да у новом ЦР-В нећемо бити спремни за сендвиче.
 

                                         
               
              
 
У супротном, зашто би аутомобил таква седишта? Нека такође не буду канте за тркачке, али удобне, држите тело чврсто и обложене упорној тканини. Можете да седнете прилично ниско. Да ли то није наговештај спорта у природи? А управљач је сада не само три -Споке, са плимом под дрва, већ и подешена у висину и одласку. Па желим га притегнути шкрињу, савијати јој руке у лактовима, како би се брже усвојило, показало се да је брже ... али какав је стилиста приложио сребрну пластичну улогу на волан и направио то Врата ручке имитирање шарки робота? По мом мишљењу, играчка уопште није у овој теми.
 
Међутим, нису ни помислили да је аутомобил претворио у спортски претинац у којем је све урађено искључиво за возача. Четири велика ујака у кабини збуњена су са плафоном, лактом суседа и за путнике задње софе са стражњом страном предње столице. Штавише, дозвољено је да позовете трећи ред у други ред, он ће се уклопити и чак моћи да подеси стражњу страну софе за себе. Једном речју, то је постало ближе кабини.
 
                                   
                
 
Оно што је овде невероватно, да ли кажеш? Заиста, навикли смо на чињеницу да аутомобили расту од генерације у генерацију. СО ЦР-В је постао шири за 30 мм, али онолико ниже, а међуосовинско растојање се смањило за 10 мм. Хонда је сада краћа од 105 мм, али нећемо шивати овај индикатор, јер се дужина смањила због трансформације резервног точка у потпуности у прикључак и његов потез са петог врата до петог врата до пртљажника. И то је изненађујуће да се обим држи након такве операције ... повећао! Пустите само три литре, али више места од претходника. Чуда, и само!
 
Борио сам се храбро! Видео сам небо ...
 
Ипак, промене у пропорцијама и величинама аутомобила нису биле заинтересоване самостално, али пре свега, како би утицали на његов лик за јахање. Уосталом, није било само да су инжењери направили ЦР-В доње и шире, спустили су 35 мм центар масе, повећали угао нагиба окретања ротације и одласка точка, ојачао тело (постало је 32% теже), поставите опруге и амортизери на нови начин и смештени у наставку. Сталак за управљање. Сви ови догађаји из арсенала инжењера тркачких тимова. Тако се труде да се брзо возију.
 
И научили су се! У погледу контроле, последњи модел је заиста много занимљивији од претходника. Волан је постао оштрије и информативне, дизалице тела су се смањиле. На овој Хонди, управо у угловима.
 
Од хватања и побољшања рефлекса, ручица 6-степеног ручног оквира такође је добила. Стварно сам желео да га чешће повучем, механизам тако јасно ради. Тек сада мотор игра на носачима када оштро отпустите папучицу гаса и то је уочљиво при малим брзинама. Међутим, немам више притужби на мотор. Потпуно нова четири вуче са апсолутно истим 150 коња у поводљиво у каре са дна. Стога у саобраћајним застојма се мало оптерећује. А на команди гаса, аутомобил жустро се сналази. Тачно, убрзање се наставља врло равномерно до 7000 о / мин ограничења. Нећу рећи да сам веома узнемирен овом чињеницом, претицањем из брзина од 120140 км / х за ЦР-В је сасвим могуће. Аутомобил раније није патио од недостатка вучне вуче, већ је само бензин јели више.
 
Рођен од стране птице не жели да пузи
 
Али, као што знате, ако негде стигне, то значи да је остало на другом месту. Створитељи нове Хонде поново су донирали, традиционално за дизајнере тркачке опреме у Слевод Цомфорт-у. Штавише, овај пад је врло уочљив. Чак и зими, прилично меке гуме, аутомобил са свим својим јахачима нељубано извештавају о зглобовима и рупама асфалта са тресењем и досадном тунтом суспензије. А ваша идеја ће вашу идеју доживљавати кроз сломљени премаз без великог ентузијазма.
 
Овде је главна ствар која се променила у карактеру ЦР-в. Бивши удобан аутомобил за опуштање постао је удобан аутомобил за активности на отвореном на чак асфалтним путевима. Предњи задњи точкови аутоматски се повезују током клизања не значи уопште не значи да је то наш тренутни ЦР-В-Ацт-плус висок начин. Уосталом, одобрење од 205 мм смањио се на њега на 185! Предњи браник виси толико ниско да ћете размишљати о томе да ли је вриједно пењати ову границу приликом паркирања. Мотор није прекривен заштитом одоздо. Укратко, научивши да лети, аутомобил је потпуно престао да пузе. А ако још једном немате жељу да поново посетите механику сервисног центра због замене детаља огибљења, онда је боље ићи на сеоски пут према земљи као полако као и на обичном путничком аутомобилу.
 
Сумњам да ће за многе ЦР-В навијаче, тако оштра и кардинална промена у карактеру машине бити изненађење. Пријатно или не? Питање ... Међутим, навикли смо да певамо химне луде лудило.
 
Со и шећер су део
 
Цена аутомобила се донекле повећала. Међутим, основна опрема је сада не само скупља за 1400 долара, али богатије на ЕСП-у, прилично напредније подлошке за радио и фаворике. За 33,800 УСД добит ћете Цомфорт: Сик АирБасс, АБС, динамички систем стабилизације, клима уређај, е -тратро -виндовс, гријање предњих седишта и огледала са електричном енергијом. Дивна кожна облога за управљање подешава да се конфигурише Елеја, што је скупље за 2000 долара и укључује контролу крстарења и климе, светла за маглу, светлосне дискове, сензоре светлости и киша. За 1000 долара Елеганима можете наручити аутоматску машину. У најскупљим погубљењем за 39.500 долара са кожним салоном, електричним погоном предњих седишта, сензора паркирања, ЦД мењач, субвоофер, ксенонски фарови и аларм је потребан аутоматски оквир.
 
Текст: Андреи Колтун
Фото: Маким Гонцхаров
 

Извор: Часопис Купи ауто [07/2007]