Тест Дриве Хонда ЦР-В 2004-2007 џип

Асфалт све - Возило - Возило

Пустите да су џипери и улични играчи кажу, изгубе своје браке у своје фаворите: један на асфалту, а други на непропусности! Али, како каже Арапска пословица, каравана се наставља и, ако разговарамо о Хонда ЦР-В, караван није мали.
Продавци су пали на тачку: већину власника није потребно хладно све возило са бравама моста и спуштени трансфери (за путовања на пикник је довољан и увећано одобрење, удобност у дугом путовању у дугом путовању у дугом путовању су скупи. У Русији је ЦР-В појавио у јесен 1997. године, а напад на секундарно тржиште је почео три године касније, са крај фабричког гаранције за прве аутомобиле које се продају. Данас редови половних аутомобила већ надопуњују ЦР-В другу генерацију (види историју модела). Али цене за њих у Москви остају високо више од 22 хиљаде долара, али четири седмогодишње копије коштају 1418 хиљада. Разговараћемо о њима.
Географске карактеристике
Потражња за ЦР-В била је толико висока да је њихова производња основана широм света: поред Јапана у Велика Британија, у САД-у и Канади, на Тајланду и Филипини. Званично, јапанске монтажне аутомобиле достављене су углавном Русији, али крајем 2000. године и 2001. године биле су одвојене странке Британка.
Главни ток половних аутомобила из Немачке. Ово је скоро руска верзија. Постоје аутомобили из САД-а и Канаде: по правилу су јефтинији од Европљана. Прво, због нижих цена за нове аутомобиле (за северноамеричко тржиште, произвођачи се боре са свим моћима), и друго, због релативно лоше конфигурације: Многи Американци немају АБС, централни дворац, климатизацију, клима уређај, клима уређај и чак комплетан диск . Стога, пре заведене ниске цене, пронађите десет разлика. Десни аутомобили су јефтинији, али резервни делови за њих ће морати да наруче многе детаље сопственим сопственим посадом и ризику, па чак и трговци немају програм компаније. Одмах водите рачуна о европском зимском сету неће радити: Јапански имају четири студије уместо пет.
Пре куповине аутомобила који сте привукли, вреди посетити техничког центра за дилера, а не само ради квалификоване дијагнозе. Понекад се појављују проблеми приликом регистрације у саобраћајној полицији, структура ЦР-В ВИН кодекса је промењена: на пример, година објављивања у складу са 1997. године, инклузивно је назначено пре слова Ц и означено у бројевима 1 или 2, од 1997. године Било је шифровано словима и ставио их после С.
Појасеви и ланци
Питање избора мотора пре купца ЦР-В није вредно. Пре рестајуће 1999. године, сви аутомобили су били опремљени јединим 2-литарским 128-коњским В20В мотором, а затим је уступио једини 147 коњских снага Б20З (инжењери су променили поставке уноса и ослобађања, програма дистрибуције и управљања фазом).
Чак је и слабији мотор Хонда ЦР-В више него довољно. За своју класу је веома динамичан и истовремено се одликује умерени апетит: са ручним мењачем, проводи 910 литара на столу аутопута. Али за машину, мораће да плати додатно на свакој бензинској пумпи, додатно једе до 3 литра горива. Међутим, апетит се може моделирати са мирном вожњом: адаптивни аутоматски мењач прилагођава тренутке пребацивања на стил вожње.
Серија серије серије традиционално је поуздана, плаше се само лудих оловака, ниско -квално уља и радијатора зачепљеног пахуљицом. Уље (сваких 10 хиљада КМ) је прикладније да се извршите на лифт или надвожњаку: приступ филтеру само одозго. Једном сваких 40 хиљада КМ, Антифриз се ажурира и проверава се временски празнине (обично им није потребно подешавање, али не треба да занемарите испит). Ремен за време избија сет 100 хиљада КМ без проблема. Приликом замене, обавезно прегледајте пумпу и стрелишите видео, а са другим појасом је боље да их промените у сваком случају до четврте стотине хиљада, већина не живи и рад је скуп.
На 92. бензину, свећице трају до 20 хиљада КМ, али АИ-95 богати адитивима који садрже гвожђе понекад их довршава на поред. Б20В мотор се може хранити, али присилније јединице пробављају ниско -Цене гориво (препоручује се о.ЦХ. Најмање 95) само је упарено само са строповима. Овде нема сензора детонације, а почетни угао паљења је регулисан ротацијом дистрибутера, тако да у случају екстремне потребе може се померити да би се склопило да се склони од детонације. Али не заборавите да га вратите свом месту и запамтите да морате да прилагодите унапред са затвореним контактима сервисног конектора. Међутим, током нормалног рада то је практично није потребно.
Хонда не препоручује заштиту одјељка за мотор, како не би прекршила њену вентилацију, а мотор и механизам за пренос мења налазе се прилично високим.
Аматерски спортиста
Иако се одобрење од 205 мм омогућава да се не плаше препрека путника, ЦР-В Хонда није креирана за ралли и трофејске рације, тако да је задњи мост овде по потреби повезан са разликом у ротирању и задњих точкова. Редистрибуција тренутка (до 50% на задњој осовини) контролише се аутоматизацијом, а само преносник и папучица гаса остаје возач. Да оставе снежне сњежне снеге или је превладали клизав пораст је довољан. Са униформним покретом без клизања ЦР-В, погона на предње точкове, послушно и економично. Величанствено конфигурисано независно суспензија свих точкова омогућава вам да прођете великом брзином. Али не доносите ствар клизању, повезани задњи мост нагло мења природу понашања аутомобила, а затим високи тежиште да би пливали ЦР-В у клизавом преокрету, неспорни возач тешко да не може бити могуће, да не водите савет.
Механички мењач без проблема служи више од 200 хиљада КМ, само не заборавите да ажурирате нафту (МТФ) сваких 40 хиљада. Квачило са хидрауличним погоном избија просечно више од 150 хиљада КМ. Многи су непријатно непријатно за велику папучицу, може се смањити подешавањем. Веома добро подешена ЦР-В машина не захтева улагања на најмање 150 хиљада КМ, под условом да се промена уља (АТФ) редовно мења. У Русији је боље да се то чешће не учини након 60, али после 40 хиљада КМ. Редовне трке током неко време завршавају квачице, али након што их замените, кутија функционише као нови: лежајеви и зупчаници практично се не истроше. Узгред, Хонда машине су направљене према механичким кутијама са паралелним осовинама, тако да је много лакше поправити од планетарних.
Али кардански трансфер је значајан трошак. Крстови почињу да додирују након 120150 хиљада км трчања, са аутоматским преношењем преношењем примјетно (мање ударца у преносу). Са поправком, можете сачекати неко време, копирање новца за нови осовина треба да се промени само у колекцији. Замена крстова у гаражним условима је погодна само за младе даме које журе да продају проблематичан аутомобил да припремљени картон не иде дуго времена.
Можете заборавити на постојање ЦВ зглобова: ако нисте сломили случај, служите им до краја века. Лежајеви чворова су мање издржљиви, али 100120 хиљада се чувају са част; Даљња прогноза зависи од броја јама и оптерећења пртљажника.
Кочнице су неограничене редовном негом: чишћење и подмазивање водича и замена кочионе течности сваке три године. Јастучићи задње бубњеве кочнице сервирају 80100 хиљада КМ, али истроше се неједнако: Предња страна је бржа, задња страна су спорија. Привремено их можете једноставно променити (наравно, ако је тренутак критичног хабања пропуштен). Али након највише 40 хиљада КМ, мораћете да прођете на новим, иначе ће се разређена прекривање одбити и застојати точак. У настајању смјештаја на кочење обично се узрокује формирањем слоја скале на површини диска (када је аутомобил дуго стајао са влажним јастучићима). Није пронађено да продужи живот предњих дискова, а такав недостатак као искривање дискова од прегревања није пронађен овде.
ЦР-В тело се не боји корозије. Сви доњи панели са двоструким поцинчавањем и малим траговима хрђе у близини производа задњег врата челичне циљеве корозије у монтирању брендиране натписне плочине.
Историја модела
1995. Хонда ЦР-В је вагон са пет врата. Мотор је бензин, п4, шеснаест -валве Б20В, 2.0 Л, 94 кВ / 128 кс. Предњи или комплетан (аутоматска веза задње осовине). Мењач М5 или А4.
1996. Почетак производње ЦР-В за јапанско тржиште.
1997. Испоруке у Европу и Русији.
1999. Рестилинг. Фаинтед Блемоперс, широко украси на вратима, појавили су се поклопац на резервном колу и светлима за маглу. Предња седишта су добила развијенију бочну подршку, а тастери су позадинско осветљење. Б20В мотор је уступио на исти обим и изглед, али повећана снага од 108 кВ / 147 кс.
2002. Друга генерација ЦР-в. Ажурирали су спољашњу и унутрашњост. Поред фронталних ваздушних јастука, појавили су се бочне јастуке и завесе. Нова шема предње и задње суспензије. Нови мотори са И-ВТЕЦ и ВТЦ и ИМРЦ * бензином, П4, шеснаест-вентила: К20 2.0 Л, 110 кВ / 150 кс, К24 2.4 Л, 118 кВ / 160 кс.
2005 год. Рестилинг. Електронска опрема, активна и пасивна сигурност се побољшала. Турбодиесел мотор 2.2 литара, 103 кВ / 140 кс. (Није званично испоручено у Русију).
* И-ВТЕЦ систем вам омогућава да се разликује у трајању отварања и висине уноса и издувних вентила у зависности од начина рада мотора. ВТЦ систем вам омогућава да померите фазе дистрибуције гаса окретањем врага врага. ИМРЦ систем регулише дужину стазе за усисни.
 

 
Анатоли Сукхов
 

Извор: Часопис "Вожња"