Тест Дриве Хонда ЦР-В 1996-2001 СУВ

Мали пријатељи правих жена

Неколико страница пре него што се можете упознати са тестом од четири веома скупе (50-80 хиљада долара) СУВ-а. Без чекања следећег броја часописа, нудимо вам још једну серију на истој теми од три јапанске, много јефтиније, паркета све -тернаина возила.
Не постоје мали познати почетници међу Тоиота Рав4, Хонда ЦР-В и Сузуки Гранд Витара). Тоиота Рав4, с правом разматран предак пута Аве -терраин возила, представља модел најновије, друге генерације. Популарна Хонда ЦР-В широм света на руском тржишту у другој години заредом, поуздано је друго место у погледу броја аутомобила који се продају међу новим увозним СУВ-ом. Сузуки Гранд Витара и иностранство, а ми смо на захтев као један од најмање скупа џипова (не рачунајући корејски Киа Спортаге и Руску Ниву).
Дизајн и распоред
Сва три аутомобила, без да се захтевају статус пуне гурне лопове, немају никакве везе са конвенционалним аутомобилима (са изузетком електричних јединица) у дизајну и распореду). То значи да су њихова тела и привезак, за разлику од, кажу, Субару Форестер, дизајнирани су од нуле и узимајући у обзир рад са -Раде. Сузуки Гранд Витара: Тело оквира, уздужни мотор повезан ако је потребно, неразумна задња осовина, највише се традиционално састави у садашњем отпорном. Остало користите пратећи дизајн тела, попречне јединице за напајање и потпуно независне суспензије. Имају сви -вхоел погон или непрекидно укључени (Тоиота) или аутоматски прикључену задњу осовину приликом клизања предњих точкова (Хонда). За тестирање смо покупили најпопуларније пет модификација са два -литер мотора и аутоматским мењачем.
Изглед
Сва три јапанска џипова чине потпуно другачији спољни утисак. Тоиота се одликује најупечатљивији и експреснији изглед. Појава РАВ4 тачно одговара сврси аутомобила није све--Тротрајно возило за напоран рад на -родију, већ превоз за сурф, скијаш или обожаватељ планинских бицикала. У складу са тим, у дизајну аутомобила огледају се и пропорције и мотиве и спортских мотива и спортских мотива. У новом РАВ4 дизајнери су успели да остваре тешко компатибилне квалитете: функционалност, хармонична и оригиналност. С тим у вези, нови РАВ4 је достојан рођак импресивне бебе Тоиота Иарис.
Дизајн Хонда ЦР-В заснован је на другој идеолошком спољном суздржаности и конвенцији. С изузетком спољног одлагања резервних средстава, Хонда је лишена било каквих атрибута ван путева. ЦР-В оставља утисак чисто практичне, скромне, али елегантног караван, који не тврди да је Плаибои. И, као добра продаја овог модела приказује, чисто све возило - возило је далеко од важних за све купце паркета.
Можда су мање од других задовољних изгледом Сузуки Гранд Витара. Обична вагон, значајно је пондерисана масивним доњим завојем (браник је осликан у боји тела, нише на точковима и јастучићима на вратима). Чини нам се да је прва генерација Сузуки Витара била још занимљива.
Ако је у спољњем дизајну аутомобила, експресивност и препознавање од великог значаја, а затим у стилу унутрашњости за многе је важније, мирно неупадљиво, што се можда неће памтити, али не иритацију ништа. Овај приступ је карактеристичан за дизајн ентеријера толико јапанских аутомобила, укључујући Хонда ЦР-В и Сузуки Гранд Витару. Дизајн предњих плоча ових аутомобила, разликују се у контурама и детаљима, оставља врло сличан утисак. У Хонда ЦР-В-у је благо богатије због хоризонталног уметка направљеног од меке пластике светлије нијансе. Пријатно сам изненађен кожним украсом Салона. Сузуки користи само тврду пластику са типом текстура меком изгледом, што успешно имитира меку површину.
Унутрашњи украс Тоиота РАВ4 такође користи високу тешку фалсификацију за меку пластику, али уопштено је дизајн светли, у спортском духу. Стил унутрашњости Новог Рав4 допао је више од конкуренције, мада је немогуће не критиковати сребро, али очигледно не из стварног алуминијума прекривања на централној конзоли.
Ергономија, капацитет
Претварање из појаве у ергономију возачевог радног места, одмах ћете напоменути да је главна разлика у облику и крутости седишта. У РАВ4, ови индикатори су оптимални, седиште је повољно прекривено тијелом и пружа добру бочну подршку. Сузуки је превише мекан, аморфан. ЦР-В има претерано конвексни лумбарски назад назад назад и недовољну бочну подршку. Међутим, захваљујући подешавању седишта (највише Хонда ЦР-В их има) и колона управљача (само склоношћу) потрагом за практичном радном позицијом у сва три аутомобила не изазива значајне потешкоће. Друга очигледна разлика односи се на локацију селектора аутоматског оквира у Хонда ЦР-В, он је Американац у колони управљача, у Сузукију и Тоиоти у Европи између седишта. Европска локација нам се чини погоднијим за нас, мада у непостојању режима ручног пребацивања, то није битно. Али пренос ручице до управљача ослобађа пролаз између седишта, иако се може у малој употреби шетње кабином у малом аутомобилу тешко сматрати важном предност.
Најповољнији аутомобил требао је бити најспектакуларнији аутомобил, најдужи у бази и димензијама. То је више изненађење Тоиота РАВ4 постало веће изненађење. Простор за ноге задњег путника у оба аутомобила вредни је од плануса велике класе Е Линуса, мада је под условом да Тоиота има задње седиште што је више могуће назад. Овдје би требало да се примећује да, поред подешавања стражње стране задњег седишта, РАВ4 такође има веома ефикасно уздужно подешавање које помера други ред седишта натраг на 150 мм. Истовремено, запремина пртљага смањује се од 500 литара на 400 литара, ипак преостало мало више од оне Хонда ЦР-против. Чињеница је да РАВ4 има већу дубину дебла, а ЦР-В има део висине пртљажника заузима склопив сто за излетишта. Треба напоменути да задња седишта у РАВ4 не могу само да се савијају, већ и изађу из аутомобила. Сузуки Гранд Витара је инфериорнији од оба такмичара у погледу дужине кабине и запремине пртљажника.
Динамика убрзања, руковање, кочнице
У динамици убрзања међу учесницима у овом тесту постоје два лидера (Тоиота и Хонда) и један аутсајдер (сузуки). Заправо, РАВ4 би могао постати једини победник, ако није било за повећану промишљеност аутоматског преноса приликом преласка на ударац Давн режим. У Хонда ЦР-В, реакција папучице на под је покренута брже и глатке. Сузуки такође греше промишљеност митраљеза, али то се отежава и очигледно ниже могућности мотора. Имајући уговорене конкуренције о непромењивању на намотавању и истовареним приградским аутопутем, побринули смо се да Хонда и Тоиота могу остати под једнаким условима и сузуки је иза. Наравно, не само могућности напајања, већ и карактеристике контролне контроле овде погођене.
Успут, усклађивање је генерализовано о контролибилности као у динамици убрзања, са једином разликом да је сузуки заостајање још већи. Хонда и Тоиота одликују се добром понашањем путника на чврстим путем. Штавише, Тоиота је мало акутније мало акутнија реакција на ротацију управљача (управљач), мало мање од телу у завој. Али Хонда ЦР-В такође има предност разумљивије реактивне ефекта (садржај информација) управљача. Сузуки се доживљава као аутомобил који припада претходној генерацији. Управљање је мање тачно, са спорој осетљивости и лошем информативности. Брзо кретање дуж несавршених асфалта захтева стално управљање и неправилности у завоју преуређене су. Сузуки још увек може да победи у поређењу са Класицима ВАЗ, али не и савременим аналогама.
То може бити једина именовање овог теста у којем је тешко истакнути вође и заостајање је кочић. Сви ривали су опремљени АБС системима који нису изазвали значајне жалбе.
Са униформним покретом, сва три аутомобила прилично ћутају прилично добро, ни аеродинамички звукови, ни звук ваљања гума, ни глас мотора се посебно нервирају. Али са интензивним убрзањем, слика се драматично мења. Тоиота само мало повећава меко време свог мотора, док Хонда ЦР-В и Сузуки Гранд Витара мотори изражавају свој протест и Сузуки то нарочито ради нагло.
У поређењу са конвенционалним аутомобилима, сва три СУВ-а паркета карактерише повећани енергетски интензитет суспензије, што им омогућава да се значајне недостатке наших путева прилично безболно прогутају. Истовремено, оштра ситница се прилично јасно преноси. Генерално, у смислу глаткоће испред Хонде, са лаганим заостајањем иза њене Тоиотине и Сузукија заостаје за њима.
Прекопознати способност
У одељку за процентност, Сузуки Гранд Витара је могао да делимично надокнади губитке у претходним номинацијама овог теста. Главна предност Сузукија у присуству ниже опреме која омогућава посебно тешким условима да се крену у режим трактора. Поред тога, Гранд Витара има највећи улаз и чврсти прикључен погон на предњем точковима.
Друго по величини, због аутоматског блокирања централног диференцијала и задње диференцијале повећаног трења, је Тоиота Рав4. Да, и у геометријској патенци Рав4 је само мало инфериорнији од Сузукија.
Тоиота рав4
+ 
1. Експресивни дизајн
2. Водивост
3. Динамика убрзања
4. Не-смелл
 
- 
1. Висока цена
 
Хонда ЦР-В
+ 
1. управљивост
2. Динамика убрзања
3. Разумна цена
 
- 
1. Релативно
слаби искљученице
 
Сузуки Гранд Витара
+ 
1. низак
цена
2. Предности
у унакрсној способности
 
- 
1. Недостаци
контролабилност

Слабији од свих на ван-путу је Хонда ЦР-В са најдужим прекривачима тела, најмањи углови улазног места и без икаквих брава. Тачно, као што смо убеђени, хидраулички спојница који повезује задње точкове брзо ради довољно брзо након почетка предњег клизања, али чињеница клизања у критичним условима може постати непремостива препрека. Мала напомена: Ако одлучите да тестирате границе патентности било које од ових аутомобила, останите унапред да ниједан од њих, као што кажу, није погодан за нашу област.

Резултати
Приликом сумирања резултата овог компаративног теста, чини се да је очигледан закључак предложен: Тоиота Рав4 и Хонда ЦР-В воде готово носну у носници са јасним заостајањем Сузуки Гранд Витара. Штавише, Тоиота је још увек испред Хонде, барем због свежине, нове и веће спољне експресивности. Али све то, искључујући важан фактор у вредности. Пето врата РАВ4 са аутоматоном кошта неразумно много 37 хиљада долара, ЦР-В од 27.900 хиљада, а само 24 хиљада само 24 хиљада. Испада да би изабрали ЦР-В уместо РАВ4, можете да сачувате на Пеугеоту 206 Супружник и разлика између Тоиоте и Сузукија омогућава вам да рачунате на куповину Скода Оцтавиа. Нада се да је цена РАВ4 постављена за нову и накнадно ће се смањити, али сада је најпопуларнији компромис куповина Хонда ЦР-в. Што се тиче Сузуки Гранд Витара, таква цена са прилично прихватљивом квалитетом је велики плус. Као умерено скупа алтернатива за три хероја нашег теста, можете понудити Ланд Ровер Фрееландер и Субару Форестер. Фрееландер се одликује вањским експресивним експресивним експресивним експресијом и шумама, посебно са мотором турбо-пуњача, избора ентузијастичног возача.
Роман Сергеев
Фото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили