Тест Дриве Хонда ЦР-В 1996-2001 СУВ

Нога у нози

Када је технички ниво ривала тако близу, њихов двобој је од посебног интереса.
Тоиота -Рав4 у једном тренутку не само да су свима изненадили необичан дизајн, већ је и основао читаву класу сопствене врсте - паркета све -тернаина возила. Сада његова друга генерација улази у тржиште, а главни ривал - Хонда ЦР -В појавила се мало касније модернизована. Која је од њих двојица успела?

Тоиота-РАВ4 је представљен у пролеће 1994. године у верзији са три врата. Годину дана касније, појавила се модификација са пет врата, а још један и по касније је повећана снага мотора и појављивање се мало променило. Почела је нова генерација аутомобила дебитовао у пролеће 2000. године и почела је у летњој продаји у Русији. Производи се са тијелом од три и пет врата, бензинских мотора са запремином 2 или 1,8 литара, аутоматским или механичким мењачем, погоном за све (2 Л) или само на предњим точковима (1,8 Л).

Хонда ЦР-В је прво приказана у Токију у јесен 1995. године. Модерна машина са моћнијим мотором, проширена листа стандардне опреме и ажурираног салона појавила се 1998. године и на нашем тржишту пре око годину дана. Производи се само са пет каросерија и два -литерског бензинског мотора; кутија - аутоматско или механичко; Вожња до свега или само на предњим точковима.

Шта им је заједничко?
Много више него што бисте могли да размишљате на први поглед. Тело носача, попречни мотор (два -Литер шеснаест -валве четири), независна суспензија свих точкова и сви -Веел погон. Иако - стани. Има и довољно разлика. На први поглед Хонда је примјетно сагледано и има потпуно раван спрат.
Ако погледате одоздо, постоје још више разлика. Тоиота има предњу суспензију - као што је МЦЕферсон, Хонда има двоструке попречне полуге. Иза, са формално затвореним вишеслојним шемом, локације, кинематиком и дизајном полуга су потпуно другачији. Хонда'с Мулти -линк подсећа на ОНЕ на Сивику и Тоиотинињој то је на Селику. Потпуна возила се такође реализује на различите начине: у Тоиоти је константно, у Хонди, само предњи точкови увек служе као водећи - задњи се аутоматски повезују само ако је потребно само ако је потребно.
Пошто је познанство са аутомобилима почело тако необичним углом, зашто не би мерило одобрење пута? Након провере притиска у гумама, учитавамо да је Цаст-ова трепери у салон и дебло на потребну пуну масу и поново се пење под аутомобилима. Једном! Ипак, није ни за шта се не зову паркет: Хондино одобрење пута је 148 мм, за Тоиота - 145 (и проглашено је 205 мм за оба). Па, ко је бољи? Узмимо ближе: Први аутомобил има најнижи део - пригушивач на средини базе котачица, други је пријемна цев издувног система на подручју предњег моста. Ако измерите чишћење испод полуге суспензије, тада је положај Хонде мало боље, посебно узимајући у обзир мањи пречник точкова. Још је горе што има већу међуосовинско растојање и укупну дужину.

Укрштени терен треба да буде раван!
Чак и такав прилично курсори изгледа да размишљате о последицама Конгреса са пута. Дакле, не бисте требали да верујете потенцијалу аутомобила, већ сопствени аутомобили.
Захваљујући комплетној вожњи, оба аутомобила су успешно превазишла клизаве биљне падине, лабаве песка и добро се осећају на превише сломљеном премазу. Под таквим условима, стандардне гуме са узором саобраћајног пута служе као природни ограничавач амбиције возача. Замена са више зубарских гуме ће повећати не толико патентност као ризик од оштећења пригушивача или суспензије.
Нисмо поставили циљ да одредимо лидера у процени, али смо дошли до закључка да су и Хонда и Тоиота довољно за љубитеље пикне у природи и опуштајуће у селу, не предалеко од путева. Зима са својим снежним палинама и слабо очишћеним двориштима је најбоље време за процену благајничких података. Боље је потражити узбуђене ловце и риболовце да траже све -всов погонски аутомобил, озбиљније припремљени за напад на пут.

Карактеристике националног паркета
Па, пустите паркет, али квалитет паркета је оштро различит од онога што је уобичајено у историјској домовини Тоиота и Хонди. Међутим, овде је све -ресистанске способности аутомобила откривене у пуној снази. Велики точкови, гуме са високим профилом, прилично тврде суспензије омогућавају вам да не приметите оштећења премаза, осим, \u200b\u200bможда, највећим. Добро је што се чак и високи точкови скоро не пребацују на волан и не сруше аутомобил са курса. Оба аутомобила су у стању да се воде сломљеним или таласастом асфалтом много бржим од једноставних аутомобила.
За наизменично, понашање на асфалту Тоиотине и Хонде може се препознати као идеал, што уопште не значи исто. Хонда Суспензија је приметно мекша и нуди путнике више удобности. Преношење овога је мало спорог реакције и великих рола. Тоиота против такве позадине је скоро спортски аутомобил: он нагло и без одлагања поштује захтеве возача и подједнако тачно монитори профил пута. Као да се извињава за коковски спортски карактер, Тоиотина суспензија је мање бучна да коментарише посебно велике јаме и рупе.
Покушај да се претвори на велике брзине оба аутомобила великодушно опроштају, али опет на различите начине. Хонда, која има уочљиву недовољну ротацију, досадна је за признање: било би прецизније ... више неутралније на прелазу Тоиота је све четири, а затим нагло стабилизује, као да се подсмева од вас, као да се подсмева од вас: Па, мачевање, а затим се подругљиво од тебе подругљиво.

Брже, то значи боље?
То је оно што је случај на динамометријском путу од депоније. Са моторима, скоро једнаким на власти и обиму, наши ривали треба да имају готово исте могућности. Избор стопа преноса у преносу, маси и аеродинимици биће пресудан. Хонда је 56 кг тежа, јастога, има веће место за резање (Мидел, ако користимо терминологију усвојену у аеродинамици). Резултат је логичан: Тоиота води, постепено претварајући минимално покретање предности у приметно (након 140 км / х) раздвајање. Али кретен за претицање (у опсегу од 80-120 км / х) Хонда је боља. Међутим, категорички закључци не би били у потпуности тачни: Тоиота је успела да трчи преко неколико хиљада километара пре нашег теста, док је Хонда морала да се супротстави части бренда, трчи мало више од стотину.
Упркос највишим квалитетама гума, оба аутомобила су показала веома добре, а за све -тернаина возила - само изванредни кочење резултира просечном успоравањем више од 9 м / с2. ТОИОТА је кренуло 100 км / х, тоиота је била пола корпуса иза Хонде, која јој је помогла да заради додатне наочаре.

Лагане наранџе барелима
И не заборавите на унутрашњу јачину звука. Иако је Хондина величина очигледно већа, показало се да је њен капацитет готово исто као и Тоиотина. Кр-В пртљажни простор је приметно, али више није у количини. Тајна на јединственом ниском нивоу Тоиота Паула, због које висина учитавања је 205 (!) ММ нижа од оне Хонде. У својој одбрани Хонда може понудити склопиви сто за пикник скривену под простијем пртљажног простора и специјално удубљење испод ње, а то је довољно, на пример, за дозирање напред (потпуна резервата у прекрасној пластици) Случај обе машине налази се на задња врата).
Бројеви су бројеви, а субјективни осећај пространости салона јасно је у корист Хонда - због ниске линије прозора, елегантних и компактних седишта, велике ширине. Овдје су три путника на задњем седишту. Иако су људи високи изнад просека у Хонди нису тако згодни - мање током уздужног подешавања седишта, испод плафона. Тачно, потоњи се може приписати великом клизном отвору на крову.
Тоиота, напротив, не изгледа пространо, иако је пожељније за велике управљачке програме - ток уздужног подешавања седишта је прилично велик. Мали спортски волан налази се ближе вертикалној, што је, заједно са командном табли, у центру овог тахометра, даје возачку секцију тркачку храброст.

Коме и зашто?
По цени од више од 30 хиљада долара, оба аутомобила се не могу назвати јефтиним. Висок ниво квалитета и технологије никада није продат за пеније, посебно на тако младом и модерном сегменту тржишта, праву конкуренцију у којој је само истакло. Ипак, оба аутомобила су на захтев, а не само у иностранству. Можда је разлика да руски купци свих возила ове класе су приметно старији од европских или америчких колега. Нови, стилски и озбиљни изглед Тоиоте требало би да јој помогне да значајно прошири списак потенцијалних купаца - са годинама, људи почињу да воле стил ветровитог мода. Донедавно је умјерено конзервативна слика била плус Хонда, сада се ситуација променила.
Ипак, ови очигледни конкуренти су превише различити тако да само цена игра улогу када бира улогу. Иако је за Хонду са аутоматом, то је најмање 31.400 долара, а за Тоиота - 36 900. Разлика због којих мислите.

Хонда-ЦР-В
+ Одлично квалитет израде, болни и економски мотор, удобна суспензија, добра динамика и кочнице.
- бучни мотор на високим брзинама, недовољна звучна изолација ниша на котачима, неудобним задњим седиштем, незаштићеним системом дипломирања.

Тоиота-Рав4
+ Одлично квалитет израде, моћан мотор, добра изолација буке, промишљена ергономија места возача, спортске карактеристике контроле.
- Тешка суспензија, незаштићени систем дипломирања, ограничена видљивост.

Са врло сличним дизајном и сврхом, оба аутомобила формално захтевају исту групу купаца, а овде су Тоиота и Хонда променили улоге: то је други који обично тврди да је спортски. Иако је тренутна Хонда ЦР -В само модернизација машине произведене 1995. године, она се подједнако бори са новим лидером. ТОИОТА-ова победа није нокаут, већ и наочаре.
Анатоли Фомин

Извор: Часопис "Вожња"