Тест Дриве Хонда ЦР-В 1996-2001 СУВ

Црвено

Одувек су ме збуњивали ти грађани који купују све -Веел -ВЕ -Ве-а погоршавају аутомобиле за релативно пристојан митрополитански пут, док плаћају вишак гвожђа, а затим за бензин, тако да је извели гвожђе. За шта?
 

Нагрта се недавно догодила, током путовања дуж аутопута Е-95, повезујући две престонице. Осјетио сам скоро предњи возач, обилазио рупе у асфалту, више попут Фуннела. (Све рупе нису могле да иду около, а затим се челични дискови морали да се уређују са семеном). Одједном, игнорисање ове ружноће на путу, аутомобил је прошао поред мене. Сложе ЦР-В, сјајни на задња врата ... остали су у меморији ...
 

Обично се агресивни мушки принцип преовлађује у појављивању свих -Веел-а погонским аутомобилима. Широка зубарска гума и масивни одбојници-потпетица су врста визиткарта власника. Видети Хонда ЦР -В, одмах смо схватили да је ово девојка: ништа мушко на лицу, слатко нагнуте очи ... утисак је ојачан и веома занимљива црвена боја у којој је насликана наша нова познанства.
 

Не би било потпуно тачно да назовете погон на све точкове Хонда ЦР-В са аутомобилом ван цесте. Упркос израженим карактеристикама СУВ-а (сви -Воел погон, чврсти чишћење пута, добро -висибилна заштита кућишта мотора и задње осовине, моћна хидраулична контрола управљача и резерва која виси на носачу задњег врата), овај аутомобил је јасно дизајниран да се креће асфалтом.
 

Па, погледајмо. Прво - мотор. Попречно смјештен на 4-цилиндрични мотор убризгавача има четири вентила по цилиндру и развија 128 КС. Његов максимални обртни момент се помера за 4000 о / мин., Што опет није најбоља опција за прави СУВ. Радијатор је разнесен слабим електричним вентилатором, у тешким условима, још један, снажнији се придружује.
 

Коо је капуљач, обилазити аутомобил около. Све изгледа прилично добро и чврсто: Наслов СУВ-а, иако асфалт, подразумева да је аутомобил ретко, али ипак ће учинити врстама на природу, што значи да се бавимо камењем и оштрим гранама. Узгред, ево пластичних прекривача на вратима, у најконвекснијем делу њих. То, наравно, весели, али нису ли то реквизити? Показало се да их је било немогуће покупити - траке лукаво убацују убацује у посебне жлебове.
 

Точкови заштићени крутом прегаче прскане спрејом израђени су од гуме: савијају се и не прекидају. Под предњим браником, дебела сјајна цев је видљива смрти границе, одострага - не мање моћне заштите од црних цеви, која покрива мостовни мењач. Најтопуниран је највиши-строже гуме монтиране на елегантним дисковима од ливених дискова.
 

Високо подигнут предњи и задњи део аутомобила, омогућавајући вам да избегнете контакт са земљом на стрмом порасту или спуштању, биће одобрени било који јесепер, само велики округли пригушивач виси одоздо, што се не може памтити, на пример Кроз трупац. Добили смо аутомобил који није у најбогатијој опреми, већ и за оне који желе као опције, масивне кенгуре и цевасте заштите прагова (то је стопала) и пружена је ограда на крову за осигурање терета.
 

Стражња врата се праве на последњој моди - од две половине. Горњи час отвара се према горе, доњи метал је у страну. Спектакуларно, али у овом случају не превише је згодно, јер обојица имају одвојене браве и без подизања горње половине, не можете да отворите нижи. Замислите да у киши морате брзо да учитате гомилу куповина ... али резерват на задња врата налази се веома добро: ниско - и стога не затвара ревизију.
 

Кабина је изузетно пространа - аутомобил је веома висок и широк. Сједење, осећате се готово као у кабини камиона - ништа се не омета, не боли и не сруши. Кров има велики провидан отвор са електричним погоном. Поред уобичајеног плафона на плафону, очи појединца осветљења налазе се за возача и његовог комшији.
 

Седишта су прекривена грубом тканином, леђа предња страна имају добру страну подршку, њихов угао је фиксиран ручицом. Ако уврнете замах који се налази са стране, јастук ће променити угао његове склоности. Померавање столице назад и назад догађа се попречним шипкима. Склопиви сто са власницима чаше (за сваки случај) је скривен између возача и путника.
 

Три места иза (или две - ако спустите централну наслон за руку). Ноге су простране необично. Назад се састоји од два неједнаке делове (назад и назад + наслони). Имају неколико фиксних положаја у угао нагиба - реткост за већину аутомобила чак и више класе. Поред тога, леђа се могу пресавити на јастуцима и са њима, сендвич, бачен напред, а простор добијен на овај начин и глатког подне, на пример, за превоз великог терета.
 

Најповољнији тепих носача у подлогу - два-лаиер. Доњи слој је причвршћен на подне тастере. Горњи - одвојени простирци за сваки члан посаде - лако се уклања да очисти или прање. Специјална ниша са маргином налази се испод простира пртљажника, ниша има поклопац, а овај поклопац није једноставан: може се трансформисати у камповање, а затим на одговарајући начин користити током приградских пикника.
 

Салон је опремљен многим разним мерама. На њих смо наишли на њих на најнеочекиванијим местима, чак и на задња врата. Само ауто за кријумчаре.
 

Пре очију возача - сива пластична торпеда. Рецимо само, не угори очи. Три округли уређаји прекидача су савршено видљиви преко волана. У Центуру је брзиномер са мемометар и дневни шалтер, са леве стране је тахометар, са десне стране је комбинација индикатора температуре мотора и нивоа бензина, између којих се налази мењач. И нема дигиталних дисплеја! Међу бирањем, пеге индикатора сијалице су раштркане - још једна потврда, како нам се чини, женски принцип цр -в.
 

Лево од волана прекидачи су за контролу четири стаклене прозоре и велики квадратни тастер који управља механизмом прилагођавања спољних огледала, од којих је положај промена у складу са положајем овог дугмета. Електричар добро ради, али локација контрола на предњем панелу је барем необична и стога није баш згодна.
 

Десно од возача, на централној конзоли, постоји врло једноставна климатска инсталација са клима уређајем. Проток ваздуха из њега може се усмјерити скоро до било којег угла кабине. У аутомобилу нема компаса и ролни, а нема потребе - у граду и без њих није лош.
 

Волан није велики, али није мали, пријатно је задржати га у рукама, не клизи се, а у натеченој средини постоји јастук и два дугмета Ц скука. У висини постоји подешавање колоне управљача. Преклопите се на колони, са леве стране и симетрично, полуга контроле брисача и перилице, предњи и задњи.
 

Имамо аутомобил са аутоматском кутијом (у првој години производње, аутомобили су били опремљени само са 4-брзином аутоматског, сада је опција 5 брзине механичке кутије). Ручица за управљање преношењем је на колони управљача, што је необично за аутомобил са -родостојнице. Али пуно простора на поду, испред кабине постао је пространији.
 

Град је елемент Хонда ЦР-В-а. Сједим високо, изгледам далеко. Ти учесници у покрету који су мањи (и то су много) стидљиви, видећи у задњем реду огледало великог предњег браника. Два -Литер мотор (други се не нуде за овај аутомобил) - не граница снова, врх обртног момента пада на 4300 о / мин, а није могуће жустро почети од семафора. Међутим, са низом брзине, мотор се примјетно улази, док се понаша довољно тихо. Бензинска потрошња - од 8 литара на аутопуту до 12 литара у граду. Аутоматска кутија се носи са својим дужностима, али наишли смо на аутомобиле у којима су програми пребачени и глатко.
 

На аутопуту - у добрим условима на путу - обртни момент мотора се преноси углавном на предњи мост. Приликом клизања дискова, на пример, у блату, средишњи спојница вискозе повезује задње точкове и задњи точкови. Наравно, наравно, наравно, не блокира средишњи диференцијал, нити смањену серију преноса у Хонда ЦР-в. У стандардној опреми, задњи диференцијал је најчешћи, а прилично дебели слој песка, аутомобил је вероватно да се осећа самопоуздано (и зашто асфалтни СУВ често зову плажу?). Задњи диференцијал повећаног трења нуди се као опција.
 

Међуосовинско растојање и независна суспензија свих точкова пружају врло релативно дужину аутомобила пружају Хонда ЦР-В врло пристојну удобност и контролу путничког аутомобила. Пукотине и рупе у асфалту прогутају суспензија готово неприметно за возача, а генерално осећај као да седете за воланом обичног - не баш караван.
 

Сонг, са појачалом, механика не захтева велику напетост снага од возача. Појачало - са променљивим карактеристиком: са низом брзине, управљање постаје приметно акутније.
 

Кочницама (предњи диск, задњи бубањ) Све је у реду, са редовним кочењем пре семафора, АБС се не показује, већ, на пример, на трави почиње да упорно куца на папучицу.
 

Шта имамо на крају? Хонда ЦР -В је веома практични град, више од многих конкурената у величини и капацитетима. У понашању - потпуно путнички. Потпуна возила се још увек није ометала ни са ким, поготово у слусх или у снегу. Да ли је изглед досадан? Да, досадно је, али у потпуности је у складу са сврхом аутомобила: на крају крајева, у суштини, то је мало мало мини вен него СУВ.
 

Међутим, посетили смо и искључивање -Ра. Сећајући се асфалтне сврхе Хонда ЦР-В и знатне (33.500 УСД) цене, нисмо га утопили у блату, управо смо се преселили на маргине. Било би боље да то нисмо урадили! Аутомобил се није могао вратити на асфалт, зауставити се на прилично нежно пескови. Шта да је узело од ње? Црвена је!
 

Аутомобил Хонда ЦР-В израђен је пре свега за америчко тржиште. И овде постоји јасан покушај Хонда да одговори на појаву модела Тоиота РАВ4, који је брзо стекао врло популарност у САД-у. На много начина, карактеристике ЦР-В-а одређују се прецизно овим тренуцима.
 

Структурно, аутомобили су врло слични - сваки има путничку платформу, константну све -всов погон, намењени вискозни квачило, задњи диференцијал високог трења, одсуство смањеног серија преноса. Машине имају скоро исте 2 литре мотора и врло сличне техничке карактеристике. Са ослобађањем аутомобила Хонда је каснила годину дана и супротставила такмичару, пре свега, величине - да произведе веома идентичан РАВ4 модел на тржишту није имало много смисла.
 

ЦР-В је много већи и пространији од РАВ4-у погледу димензија и капацитета, приближава се Јееп са 5 врата Цхерокее. То је постигнуто због облика тела, који је у складу са мини-веном од СУВ-а. Изглед ЦР-В је тешко занимљиво, остале дефиниције се врте на језику - утилитарне, практичне ... уопште, досадно је. С тим у вези, Хонда аутомобил је веома изгубила РАВ4, из једног погледа на који се желите насмејати. Али Рав4 је машина за забаву и одмор, а ЦР-В је аутомобил који ће се зауставити сваки дан. Међутим, још је забавнији од редовног мини-комбија. Поред тога, визуелна перцепција је индивидуална ствар. У Њујорку, на пример, многи верују да је РАВ4 типична машина за представнике сексуалних мањина ...
 

Алексеј Стрелков

 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 7/1998]