Тест погон хонда цивиц лимузина од 2012 лимузина
"Градски спортиста." Хонда Цивиц Преглед аутомобила
На тржишту аутомобила пронађите Хонда Цивиц неће бити проблем: постоје лимузине и хатбакови са 5 врата. Али ови модели се не разликују не само тип тела, већ и трошкове. Дакле, хатцхбацк није лако пронаћи јефтиније од 10.000 долара, међутим за 11.000 долара петогодишњем аутомобилу може лако пронаћи новог власника. Највероватније, ово је накнада за не најчешће тело у Јапану и прилично великом простору у кабини. Грађански фериоски седани су јефтинији: у просеку, трошак почиње од 7.500 долара. Али ова релативна јефтиност објасњена је машином комплетним сетом машине, у којој ће бити само најпотребније (али нема тахометра, додатних подешавања возачевог седишта, пресвлаке пртљажника, челичне точкове Точкови ће бити прекривени капама, итд.). Ако желите више, мораћете да припремите најмање 9000 долара. Међутим, и даље је јефтиније од хатцхбацк-а. Цивиц Ферио је јако подсетио да је аутомобил претходне генерације, која можда не воли навијачи нових, али сигурно ће вам се свидети конзервативци
Једном од Јапана носила је скоро све што је имало точкове и могло се кретати независно. Тада је дошло до природног одабира најпоузданијих, удобних и, што је важније, одрживих модела. Пошто су се сви Хонда модели разликовали од стране нарочито високе производне културе и технолошкошћу, тада, наравно, већ неко време популарност овог бренда се приметно смањила. Али данас је престиж Хонде висок као и увек, а ови аутомобили купују прилично и прилично вољно. У исто време, у недавним генерацијама има све више аутомобила. То је тако Хонда Цивиц-у који се може приписати.
Предња плоча лимузине, попут тела, врло је слична оној од шесте генерације модела. Њен најнеобичнији детаљ који се налазе вертикално микроклима контрола Продаја седми (сада претпоследњем) генерације Хонда Цивиц, који ће данас бити разматран, у Јапану је почела у септембру 2000. године и трајала је до августа прошле године. За домаће тржиште, су понуђена четири врсте тела: седан (Цивиц Ферио), а купе, као и пет и три-врата хечбек (ово друго је представљао углавном терети верзију Типе Р). Карактеристично за ову генерацију модела била је повећана висина тела: повећање раста од седана је 5, а компакт има 10,5 цм! Наравно, ово фавораблели утицало на унутрашњи простор и удобност: ако желите у хатцхбацк, можете чак покушати да од предњих фотеља леђа (и назад), без напуштања кола, корист да не постоји ништа између седишта: Тхе селектор АЦП се налази на конзоли, и ручицу ручне кочнице замењује ножне педале. Поред тога, компакт одликује посебним ергономије седишту возача: Овде можете подесити скоро као у кућном столици, све контроле ће бити доступан и погодан. Салон за седан на унутрашњем кретању нема, међутим, и овде путници неће осетити више јача. Истовремено, у обе верзије, под у кабини нема тунел.
1.5 литарски Д15Б на седана на најједноставнији конфигурацији нема втец системе
Што се тиче простора за путнике на задњим седиштима, седан мршављење прелази своје школске другове. Његова чип одсуства тунела на поду
Најједноставнији верзије седана имају веома скроман пртљажник: нема џепови, без удице, па чак ни пресвлаке, да не помињемо могућност савијања у леђа на задњој софи ... Што се тиче појаве претпоследњег Цивиц, тешко је рећи нешто лоше овде. Хечбека је скоро потпуно потпуно лишена породичне карактеристика, али је одликује завидним елеганцијом, плена који не скандира на крми. Грађански Ферио седан, напротив, веома је сличан претходне генерације модела истог имена: главне разлике своде на дизајн и облик оптике. Постоји сличност и у унутрашњости. Међутим, до краја пуштање седана, одржан је мали Фацелифтинг, који по стилу их је довео до хатцхбацк. Међутим, дизајн аутомобила чија старост је више од шест година концепт је веома и врло условно. Главна ствар у таквим аутомобилима је техничко стање, ресурса и поузданост од главних чворова и агрегата.
Мотори за Седми Сивик нуде се три: 1,5-литара Д15Б (са ВТЕЦ системом и без њега), 1,7-литарски Д17А (ВТЕЦ) и за тип Р2.0-Литер 215-Снажни К20А. Такође, од пада 2002. године, предложена је хибридна верзија модела са 1,3-литарских 85-јаким мотором и 134-јаком електричном мотором. Али у Иркутску до сада такви аутомобили (као, међутим, и грађански тип Р) практично нису пронађени, тако да нема шта да кажемо о њима. Али као и за обичне Седансе и грађанске хатцхбацкс, већ је овде
одређена запажања. Прво, грађански мотори припадају такозваној за једнократну употребу, односно не укључује ремонт: само замена клипних прстенова и уметцима на нове су могуће. У екстремном случају увек можете да покупите нови мотор из категорије, што не служи ни мање од првог (узимајући у обзир трчање у Јапану, наравно, корист таквих мотора није намењен више од 20.000 рубаља . Друго, Хондовов мотори одликују се посебном инжењерском и монтажном културом, захваљујући томе да прави ресурс мотора је најмање 200.000, или чак више од 300.000 КМ. Чак и такве баналности као неуспех свих врста сензора власника Хонда Цивила, по правилу, не сметају. Али овде треба третирати посебну пажњу, посебно власници машина са системом фазе дистрибуције гаса (ВТЕЦ): Овде је главна ствар да не нанесете прекомерно проточно или, напротив, превише дебели уља. И наравно да их промените на време и филтри (уље, гориво, ваздух). Генерално, основни услов за дуги и поуздан рад Хондовски мотора је чистоћа: систем горива, системи за мазиво и хлађење, као и коморе за сагоревање. Поред тога, међу оперативним карактеристикама Хонда мотора, посебно, посебно, посебно је потребно приметити проблеме са хладним зимским покретањема машина, које имају систем за смањење емисије издувних гасова лева. Због овог система, као и због разлика између руског бензина од јапанског (имамо мање лаких фракција), почетни програм мотора Левовововог једноставно није у могућности да обезбеди гарантовано покретање мотора на ниским температурама. Раније је у Иркутску овај проблем решен постављањем посебног уређаја, вештачки повећавајући понуду горива у покретању. Али сада специјалисти 
препоручује се једноставно покретање мотора из другог и трећег времена (урадите две или три кратке стартерске свитке) или не мучећи моторе уопште, постављајући прехрани. Али употреба система са аутоматском загревањем аутомобила и носача мотора се не препоручује: слабо дисање у празном туришту су склони за такт. Изузетно додатна полица оправдава мали одељак
Нема притужби и поузданост елемената грађанског преноса: машине и механичара дуже време служе и омогућавају чак и нешто непажње у оптицају. Главни услов за њихову поузданост благовремене замене уља или АТФ-а (за АЦП, прописани су стручњаци Хонда З1, према стручњацима, они им је дозвољено да их замене Цастрол Транссак-З или чак нормалним, али квалитативним и квалитетним и модернијим) ДЕКСРОН). Али што се тиче мењача варијатора, овде постоје проблеми, од којих су најчешћи (најмање 60% свих случајева) квар / хабање блока трења који омогућава покретање (старт-квачило). Овај блок је, у ствари, аутоматско хватање, који се активира када се пусти папучица кочнице, а папучица гаса се притисне. Симптоми квачила за покретање квачила се манифестују у нејасном почетку (вероватно оштрим подстицајем или чак ударцем), затезање стартног процеса или дрхтање и трзање аутомобила приликом заустављања. Срећом, сви ови симптоми се могу лако открити када бирате аутомобил. У екстремном случају, замена старт-квачила у колекцији коштаће око 250-300 долара, замјенски рад на 12000-15000 рубаља. Али трошење чвора варијатора (ременице за каиш и роб / вожњи) у нашим условима је готово неизлечиво, јер Хонда не испоручује овај чвор да замени. Чак и алтернативни произвођачи овде вероватно неће помоћи. Излаз је заправо један: ЦВ замена
Т, који може да уради у износу до 2500 долара, а још увек чињеница да ће нови варијатор бити у добром стању. Поред тога, прилично је тешко открити овај проблем (посебно неко ко није наишао на варијанте). Остаје да се удружи само чињеницом да је, прво, оригинални ресурс варијатора је заправо једнак ресурс мотора, (наравно, ако је јапанско власник у времену и високо квалитетно сервирао аутомобил) и друго Овај проблем је мање чест. Али поред старт-квачила и склопа варијатора, ЦВТ Хонда Цивиц још увек може искривити извршне механизме (соленоиде), као и заједничко зачепљење варијатора. Чистоћа у шупљини кутије, успут, и на доброти старт-квачила такође утиче. Дакле, главни захтев за грађанске власнике (посебно варијанталну) чистоћу у чворовима и јединицама. Узгред, инструктор произвођача прописује употребу у варијаторима искључиво Хонда Мулти Матиц течност, као последње средство Хонда З1, али ништа друго! Захваљујући потпуно равном спрату, несталих полуга КП и ручни кочница, као и преклопиви путници за руке, без остављања аутомобила, пређите преко кабине. Тачно, под условом да је њихов раст нижи од просека ...
Компакт, за разлику од лимузине, нуди више живи простори и предњи и задњи
Многи цивиц имају пренос погона на све точкове са традиционалним ДПС хидромеханичким системом за Хонда (двоструки систем пумпе). Када бирате такав аутомобил, потребно је проверити њену сервисивост (ДПС се активира приликом копања предњих точкова или са разликом угаоних угаоних брзина, на пример, у хладном завојима) и имајте на уму да је ДПС ресурс заправо око 15.000.000 КМ , а онда колико сретан.
Д15б на компакт-у се најчешће разликује присуством промјене фаза дистрибуције гаса. Али овде је ВТЕЦ конфигуриран да постигне максимални обртни момент у најширем распону брзина мотора, а не на максималној снази, као и пре Компакт скроман скромни, али уредно
Грађанска суспензија седме генерације, као што је већ поменуто, учињена је практично у класичној шеми: МцПхерсон Амортизација регала са под-оквиром испред и потпуно независно, са амортизацијским регалима, задњим. Истовремено, поузданост шасије грађана један је од узорка у разреду. Као таква слаба места у граничној суспензији седмо генерације. Обратите пажњу да је вредна за тишине блокове (посебно задње). Па, наравно, на нашим путевима брже од уобичајених амортизера.
Резимирајући све горе наведено, може се приметити да је седми грађан добар, модеран и веома поуздан аутомобил, међу којима је предности добро руковање, ефикасност и пространи салон. Постоје и недостаци. Чак и кутије варијатора не могу се назвати искрено слабим машинама: главна ствар није купити умањену и збуњену инстанцу. Међутим, карактеристике куповине аутомобила који се користи то је потпуно другачија тема ...
Алексеј Степанов
Магазин АУТОМАРКЕТ + СПОРТ
Извор: ДРОМ.ру.
