Тест погон хонда цивиц лимузина од 2012 лимузина
Машина за пријатан живот
Ручно на аутомобилу, превладавајући папучицу гаса на под, као и многи - главна ствар да аутомобил омогућава и реагује, респективно.Тачно, да неко вози значи прво да напусти раскрсницу, али за некога - жури у брзини испод 200 км / х уз величанствену земљу сеоске цеви, раштркањем возила против аутомобила.
Пхилипп Березин Цхеф Едитор
За шта сам ја? Можда је чињеница да је нова генерација грађана погодна, умјесто тога, прва категорија Ликхацх. Јапанка бих назвао Јапанцима са оптималним урбанистичким управљачким програмима (реч тркама је такође погодна) аутомобилом, јер вам омогућава да уживате у брзини без одласка изван граница индикатора на контролној табли. И хвала Богу!
Цивиц ће испунити очекивања оних који желе да примају угодне емоције од вожње у првим метрима пута. Оштар управљач, предиван оверклоковање - само има времена да поправи промене у тркачким бројевима на инструмент табли: једном или два - и већ постоје бројеви 60-70; Плус, успешне, умерено агресивне кочнице, угодно спортско слетање које сте желели? Добити! Додајте овој ванредним просторно-бојним решењима Централне конзоле и инструментне плоче - и испада или да дају простор за свемирски рачунар.
Генерално, први утисак из Новог Јапанаца из Хонде је најпријатније. И није изненађујуће да су сви који су успели да седе на возачу или на сувозачком седишту, поздравили почетак покрета пријатељским: Вау!.
Тачно, након првих агресивних метара, наша грађанска је некако замало. У сваком случају, у будућности убрзање није толико импресионирано. Али задовољство управљања мањим није постало: акутне реакције, одлична тежина управљача брзином, самопоуздано лемљење у Доро-ГУ - све ово је очигледно.
Али за одлично руковање морате платити. У нашем случају тешка суспензија која значајно реагује на већину неправилности на путу, присиљавајући срце да се смањи након посебно опипљивих удара. Они који планирају да купују нове јапанске морају се сетити да је ово аутомобил са врло ниским (чини се да је то око 14 цм) путни лумен.
Генерално, Нови грађански је немогуће да окарактерише као дефинитивно женско или типично мушки аутомобил: Може свакога да одушеви. А пошто се машина за све случајеве живота Јапана не може назвати, желим да окарактеришем његов аутомобил у пријатан живот.
Алекандер Коробцхенко Рецензент
Али чекамо - нашли су ме - да следећа, осма генерација, неће бити мање спортска од претходника од деведесетих година. То је речено од стране менаџера једне од Хонда салона пре годину и по године. Тада смо се сложили са њим да би седма генерација могла бити мало вероватније да, након личног познанства са новим Сивиком, сумње су нестале. Била сам уверена да је прогноза менаџера на много начина остварила се: чинило ми се да је Цивиц имао мали недостатак динамике за оверклоковање након 70 км / х, али пре овог ознака понашао се весело и тврдило. А на руковању, то је вероватно лидер међу налогом на предњем точкој лимузини голф класе!
Споља, Грађански је оставио угодан утисак: Строги класични облици који су дошли, чини се да је из пете генерације, прилично мирно слагало са свежим идејама и линијама. На фронту се подсећа на смањени акорд: са ниским и широким аспетом, снажно закривио углове фарова и позајмили су од старијег сурирерија са решетком радијатора. Аутомобил је постао приметно нижи и шири од претходне генерације, а истовремено се додаје у предње и задње количине кола.
Поглед са стражњег је више Лаконски: могуће је разликовати нови грађански из претходног. Унутрашњост - под изгледом: светао и функционалан. Можда најсјајнији и нетривијални у својој класи, па чак и горе наведени сегмент. Шта вреди једног дизајна контролне табле са градиденцијом плаво-белој позадини у центру тахометра! Сам тахометар, успут, је једини округли индикатор на плочи. На пример, електронски спеедометар је тачно изнад њега - на следећем нивоу инструментова. Волан са 3 говорника био је савршен у унутрашњости, а најважније је да је угодно лежећи у рукама због згушњавања у спортским зонама десет и два сата.
Хонда лимузина са 1,8-литарским мотором и митраљезом, прилично захваљујући прва два преноса, али тада њено убрзање губи своју бившу брзину. Механичка кутија би могла да исправи положај: на пасошу, убрзање до 100 км / х са 6-степеним ручицом захтијева и пола минута мање - 9.1 с! Па, нека: Хонда Цивиц, чак и имала је 1,8-литарски мотор, спремна је да се креће са многим двочлинским аутомобилима. Штавише, у динамичким покретима око града: без ролне, сјебани у преокрет и чувено преуређивање од броја у низу. Ово може!
Ако следите мој пример и пребаците грађански управљач, остављајући столицу (не најважније, успут) Седан, Хонда ће то тражити пут са максималном количином савијања и окрета. Цивиц једноставно обожава маневаре: змије, окреће се, обнову суспензије готово не дозвољава да се тело преврне чак и у маргиналним окретама: у низу преклињања, где се чини, лимузина би требало да падне на спољни точак, аутомобил изненађује своју стабилност. Водите брзином управљача брзо и тачно преноси информативне точкове. Истовремено, о пресретању управљача, једноставно заборавите: осетљиве и оштре, захтева минимално одступање, тако да је грађански поделио на жељену страну.
Пасмина! Овисност о активној вожњи на Хонди у крви и Сивикуе је светла потврда. Његова ће ценити мушкарце и жене. Глава - да се премештају од тачке А да укаже на начин да добијете масу ужитака које је нови Цивић спреман да пружи пуну!
Маргарита Мурадова Рецензент
Разговори о новој сивикуе дуго су загрејали моју радозналост. Представљен у јесен у ЛеНекпо, футуристичка хатцхбацк није нестала и додала уље у ватру: било је новено да се вози што је пре могуће. И чекајте дуго - као и јули: цела вечност. Стога, када је случај увео да је покушао у случају Седмо генерације, сложио сам се без размишљања.
Постоји ли нова сивикуе? Можда да, али није изазвао ми олујну ужитку. Складни обрасци тела; Профил који подсећа на млађу брату Хонда Аццорд - сви квалитативно, модерне, али и даље без лудила хатцхбацк-а. Са возачевог седишта, врста занимљивије: Оригинална ниска командна табла, свемирски управљач, бројеви и друге информације о навигацији са пријатним очима очима.
Контролна табла је подељена у два дела. Дно је оригинални тахометар, ау горњем - дигитални брзиномер. Упркос необичном месту, уређаји су добро прочитао. Преостали контролни тастери су згодно - у буквалном смислу те речи, при руци. Са прилично ниским слетања, добра видљивост је сачувана. Овде такође треба напоменути додатну улазним вратима сталак формирање мали прозор. По мом мишљењу, контроверзни решење: видљивост не омета, али на опште позадини изгледа као ванземаљски елемент.
Сеат са постављањем дубоко бочна подршка до вожњу у спортском начин. Истина, пресвлаке изгледала прилично старомодно: задња седишта изгледају као плишаног софи, осуђен да увек изгледају неуредно, прикупљање сву прашину и разне ситнице. И ко га је гурнуо овде? У принципу, што се тиче предњи део кабине изгледа модерно, па задњем половини архаично. Па, хајде да видимо шта овај пут машина је у покрету.
Имамо возила са 140 војника мотором и аутоматским мењачем, у конфигурацији извршни директор. Информативни волан омогућава блиску везу са стазе. Аутомобил адекватно реагује на кривине на волану, али нема нервоза, а то је немогуће да се зове оштар. Лимузине је савршено држи пута, лако улази у ротацију од 180 степени. Сигурносни системи су у сталном борбене готовости. Са оштрим кочења АБС, ту је савесно, готово одмах заустави ауто. Упркос декларисаног спорт, суспензије, супротно очекивањима, изгледало превише мекан.
Притиском на папучицу акцелератора, осећате како аутомобил самоуверено покупи брзину, али без карактеристичног кретена, прилично споро и глатко. У делу, то се може отписан на аутоматском. Чак и када пребацивања мењача ручицу на С - Ручни режим рада машине уз помоћ волана, диск не ради. Напротив: након тога, ауто је почео, јер ми се чинило да, чак и замишљено. Надам се да на дршци седмог Сивикуе ће бити забавније.
Сумирајући све горе наведено, може се рећи да је упознавање са седан прошло тачно, без много одушевљења. Хонда увек оставља добар утисак. Ваитинг фор а компакт!
