Хонда Цивиц Седан Тест Дриве од 2012 Седан

Дозволите ми да то упалим!

Пре само неколико месеци, на нашем тржишту се појавио привлачан хатцхбацк Цитроен-С4, који је одмах освојио симпатије купаца (и купаца). Овај модел такође има веома моћну модификацију ВТС-а, дизајнираних да забавља понос одважности.
Одлучили смо да проверимо ЦИТРОЕН за поштовање слике упаљача и да га покупим врло вредним компанијама Хонда Сивик Туре Р и Мини Цоопер С. Покушаћемо да узмемо у обзир практичне квалитете аутомобила, управо као превозних средстава : За то је намењена процена тачке.
Топло
Најсјајнији аутомобил у нашој компанији, наравно, је мини цоопер С. Немогуће је збунити са било ким, осим са примарним извором модела 1959. године. Наравно, клони је потпуно другачији: Ово је БраинЦхилд оф БМВ са свим последицама ове последице у облику пажљиво -Мидиране шасије, одличног мотора и елегантног ентеријера.
Салон захтева зависност. Тачније, његови секундарни елементи: округли тахометар у обручу управљача, огроман брзиномер стрелице у средини предње плоче и тролејбус цупцанс контрола прозора на конзоли. Али управљач, педале, мењач је непрекидно одушевљено! Најмањи покрет буцмасног малог багела узрокује јасан и тренутни бацање дуж одређене стазе.
Озбиљан изглед краћа са белом капом од крова убрзо доказује да појављивање обмањује. Лети дуж пута, попут тениске лопте након јасног сервиса: брзо, лепо, сигурно. На снази од 170 кс Мотор који је опремљен механичким суперцхаргер-ом има довољно тренутка да покупи Цоопер С почевши од 2500 о / мин. Када се већина дудди мотора се само пробуди, Мини већ звижди на компресор и живо реагује на притисак на папучицу гаса.
Чињеница да је под хладном куглом шест -Пеед приручника, сложен механизам за пребацивање је скривен, чак ни мислите да су трансфери одмах преварени, Готово је немогуће направити грешку.
У критичним режимима, МИНИ само анксиозно маше на ЕСП симболу на панелу, настављајући да прописује окреће са неком врстом тврдоглавости слике. Један од рекордног тешка у телу тела (24 000 Н / Хаил!), Независна задња суспензија са амортизерима и опругама у подешеним спортским вожњама, они савршено знају свој посао.
За понашање на путу, не само неповезани ДСЦ систем стабилизације је одговоран, већ и стално активиран ЦБЦ контрола над кочењем у завој. Ако је у завоју потребно највише успорити, морам рећи, сигуран ефекат ЦБЦ-а израчунава који од точкова је потребна максимална сила кочења. Ризик од дрифта је значајно смањен.
Подзапитовање пријем снабдевања са растом брзине Купер и даље се креће на тениски начин, прилично тресећи на неправилности, не дозвољавајући да се возачу на тренутак опусти на минут. Генерално, овај аутомобил захтева међусобно поштовање: кажу, могу се пуно способни и шта можете?
Топло
У вечерњим сатима, околина Московског универзитета подсећа на емисију аутомобила или тркаћим мотоциклима: Након заласка сунца, љубитељи проточе овде са својим брзим апаратима и само погледају скупе, ретке и привлачне аутомобиле и мотоцикле. Чим сам одвезли прве метре на Хонда Сивик Тоур Р, помислио сам да ћу вечерас провести и у Московском државном универзитету.
Искрено, споља, хатцхбацк не изазива олују емоција: чучањ, чврсто срушен, али мало лени силуета у почетку не уклапа се у слику једног од најбржих аутомобила у својој класи. Али чим се возите, расположење је промењено! Одлична седишта, иако лишена лумбалне сигурносне копије, омогућавају вам да прикладно седнете у неколико секунди. Салон је супротан Мини. Аскетски панел уређаја не представља ниједна изненађења, већ се са својим задатком делује савршено: Бела скала се лако читају. Можда једини екстравагантни детаљ унутрашњости, ручица са шест брзине одведена у конзолу.
Укратко ударио стартер, а под капуљачом 200-коњски мотор, у складу, самопоуздано забављали систем дипломирања, отишли \u200b\u200bсмо!
Карактеристична карактеристика многих Хонда мотора система за промену фазне дистрибуције ВТЕЦ серије, која вам омогућава да комбинујете две у једном мотору. У случају круга Р, овај принцип се доводи до савршенства. До 5000 о / мин, Сивик самоуверено, али сасвим мирно следи папучицу гаса у економском режиму. Сећамо се да ће папучица, главна ствар не прећи унапред времена! Након тренутног, стрелица тахометра удеси десно, са чулом се метални урлик, а под хаубом и моћно убрзање притисне вас у столицу. Сада је време за други клано-сат, саву исту металну нијансу и глас мењача. Све, време је да успорите!
У првим записницима познанства ова машина то јасно говори да то није играчка за децу. Одличне динамичке карактеристике и разумљиве, иако без истакнућа, контрола се великодушно ароматизује адреналином експлозивног мотора, у спортском прекршеном мењачу и тврдој суспензији. Зато се не могу одупријети кратком двобоју са власником, иако не најмоћније, већ и спортба истог имена. До мог и, вероватно, мотоциклиста изненађења, четворогодишњи Хонда, то јест, аутомобил, раскинуо је на првој стотину. Даљње убрзање није омогућило да се настави правила пута и здравог разума. Наша мерења потврђују субјективне сензације: Тоур Р добије првих 100 км / х за седам секунди.
Хонда је најситнија, тврда, скупа и истовремено лоша у опремањем Тројице аутомобила: нема не само стабилизацијског система, већ чак и клима уређај! За уградњу последњег, продавач ће тражити око 2.000 долара, али чудна ствар: Након неколико дана, вративши аутомобил власнику, више не размишљате о тим минусима, већ се сећате само на оптужби за енергију која је несигурно Даје обилазак Р.
Топло
Чим је ЦИТРОЕН представљен, постојала је четврта, као и широк спектар награда пао је на њега. Више од једног и по десетина је стекло такво, укључујући друго место у такмичењу европског аутомобила у 2005. години. Међутим, не постоји наговештај агресивности, према потреби, као што ми се чини, прави лакши. Тест Ц4 се не разликује много разликује од основних верзија машине, а њена женственост није у могућности да сакрије или натпис на Стерн и на странама или правоугаоној цеви издувног система или 17-инчних точкова. Не мења слику и салон. Седишта су погодна, претерана бочна подршка и тврдо профил не сруше стране; Мини-Венн Виндовс на предњим регали стварају атмосферу, а не породични аутомобил; Звук у празном мотору уопште не изгледа као зли урлик, може ли се све променити у покрету?
Ц4 живо се реагује на папучицу гаса и тече у ток без напетости. Тихо, угодно и обично. Чини се субјективним да аутомобил оставља семафор само мало брже од већине. Али вриједи разбити од пута на тренутак и баци поглед у огледало задњег погледа, као што сте сјајни далеко испред свих!
Узгред, рецензија је врло необична: широки задњи сталак сузи поглед; Истовремено, екстравагантни дизајн двоструког стакласте крме омогућило је да је снимање линије за гледање много ниже од уобичајеног нивоа. Али више нећемо бити ометани на старту у ишчекивању почетка! Динамично убрзање мало поквари велике потезе полуге пет -СПеед мењача, мада не постоје притужбе на селективност. Чвор педала очигледно није дизајниран за чизму од 44. величини; Поред тога, није могуће брзо пренијети ногу од гаса до кочнице, јер се педале налазе на различитим нивоима. Успоравање контроле захтева навику: папучица за кочницу са кратким протоком је осетљива на кретање, али не на труд, тако да је стални клевета неизбежан. Извините Ц4, вриједи напоменути да је, према резултатима мерења, показало се да је ефикасност кочница Цитроен-а најбоља.
Можда је највише питања проузрокована ергономијом. Возач мора да чита информације од пет монитора. Пиктограми укључених суседних и високих светлости и окретни сигнали блистају директно на средиште управљача, течни кристални се пузи преко волана змија тахометра, а на предњем панелу један под другим постоје три велике оцене: брзиномер са температурним сензором, на-страни рачунар и климатску инсталацију, као и аудио систем. Рубе у очима! Али на аутопуту Ц4 је једноставно величанствен. Невероватно је како Французи управљају да конфигурише огибљење тако једноставно у дизајну да би се разјасниле реакције, одржавајући достојну потрошњу енергије и послушност волану. На висини и глаткоће и звучној удобности и престаните! Да ли то очекује то од упаљача?
Време је да изгубите тркачку маску и резимирате. Ситроен је примио највишу оцену за количину бодова. ВТС је, наравно, одличан уравнотежен аутомобил са поузданим руковањем, најбољим нивоом удобности у Тројицу, што је, што је добро прилагођено руским условима, али то је веома тешко избацити из њега! Хонда је задовољан одличном закрпом убрзања и мотоцикла на врху, а МИНИ, напротно, мотор са мотором, референтном шасијом и, наравно, најсјајнији изглед испод. Као и сваки аутомобил, Сивик и Мини нису лишени недостатака који су утицали на коначни распоред места. Али мало је вероватно да ће их узети у обзир онима који не гледају толико да се превозе као средство за навијање уносно вече. Покретање тастера!

Резиме
МИНИ ЦООПЕР С стилска играчка за љубитеље активне вожње, чија је много тога да буде други аутомобил у породици.
Општа процена - 7.4
+ Долив, незабораван изглед и унутрашњост, добра видљивост, одлично руковање.
- Локација уређаја, нервна реакција на неуједначеност великом брзином захтева овисност.

Резиме
Хонда Цивиц тип Р Комбинује квалитет практичне хатцхбацк-а и стварни аутомобил аутомобила за возача.
Општа процена - 7.7
+ Одлична убрзана динамика, удобна седишта, ниска потрошња горива, пуна места у задњем седишту и добрим пртљажником.
- Повратне информације о управљачу, висока цена, лоша опрема, незнатно је доступна идеалу.

Резиме
Цитроен Ц4 ВТС је загрејао компакт, а не врући претинац који је компанија то поставља. Али аутомобил је бољи од ривала у руске услове.
Општа процена - 8.0
+ Богата опрема, добра као једини аутомобил у породици сваки дан.
- Скромни, против позадине такмичара, могућности мотора и преноса, свежег карактера, преоптерећена инструмент плоче, неудобљива спољна огледала.

Ремаке класичног мини минибус 1959. године у јесен 2001. године, три године касније појавила се кабриолет у својој бази. У јануару 2005. године, САД су увели најмоћније ЦООПЕР С дјела.
Мотори: бензин 1.6 л (90210 кс), дизел 1.4 литара (75 кс).
Мењачи: механичка 5- и 6-брзина, 6-степени аутоматски, варијатор.
Попуните: један, Цоопер, Цоопер С, Цабрио Оне, Цабрио Цоопер, Цабрио Цоопер С, Цоопер С дјела.
Цена: 13 50032 500 ($ 24,00040,000).

Седма генерација Сивикса појавила се 2001. године. Представљени су од 3- и 5 врата, лимузина и одељка.
Мотори: бензин 1.42.0 л (90200 кс), дизел 1.7 л (100 кс), хибрид (90 кс).
Мењачи: механичка 5- и 6-брзина, аутоматски 4-брзина, варијатор. Потоњи је инсталиран на хибридној верзији.
Конфигурација: 7 нивоа.
Цена: $ 20 90034 900.

Представљен у септембру 2004. године, заменио је КСАР модел. Врста тела: 3- и казница са 5 врата.
Мотори: бензин 1.42.0 л (90177 кс), дизел 1.62.0 л (90136 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски.
Попуните: ВТР, ВТР-пацк, ВТС.
Цена: $ 17 39027 890.

М. Гзовски: Када смо започели овај тест, главни задатак је био да нађемо прави хот компакт! Ако прихватите становиште особе која одабрала емоционалну машину за активну вожњу, тада ће места бити постављена на потпуно другачији начин: Највише уживају у вожњи Мини и Хонда.
 

 

 

Михаил Гзовски
 

Извор: Часопис "Вожња"