Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008 Седан

Тестирамо нови Хонда Цивиц

Многи људи примећују да је од генерације на генерацију Хонда дао више и више пажње удобног свакодневног живота, који је некада имао врло коцкарницу Сивик. Претходни, верзија модела се толико смирила да су навијачи бацили своје руке. Безинг, Хонсини су појурили да исправе ствари.

Нови аутомобил демонстрирао је на модерном нивоу све те породичне карактеристике, захваљујући којој је име Цивиц једном стекао своју славу. Штавише, било је могуће у потпуности раздвојити мишљење да је грађански, иако веома висока - и обична мала јапанска жена. У ствари, модел се увек разликовао врло висок ниво коришћених техничких и инжењерских решења. Чак су и скромне верзије аутомобила имале независну двије црвено суспензију од 1989. године, а систем за промену фаза дистрибуције фазе од 1991. године ...

Нажалост, мотор је и даље један: Алуминијска јединица за напајање са радном запремином од 1,8 литара и капацитета 140 КС. Као и сви Хонда мотори, он је 16 вентила. Са једним дистрибутивном осовином и и -втец системом. Приликом укључивања овог система, пицкп није био тако оштар и неочекиван као и пре, тако да је мотор у целини показао да је еластичнији. Упркос чињеници да је плински погон електронски, грађански очарава са одзивом и тачношћу у његовим одговорима на папучицу. Првих стотина се дају Сивику са митраљезом за 9,5 секунди. Не баш брзо, али верујте ми, убрзана динамика је довољна да се не увреди у градском току. Али не сећам се шта је последњи пут угурао пуни резервоар, могао бих да се возим неколико дана без пружања финансијске помоћи власницима аутомобилске бензинске пумпе.

Нови Хондовски Пет -Спеед Дебитент машине на овој машини: чврст модеран аутоматски мењач са хидротрансформом. Угодна околност је да је приручник овде искрен: желите да се држите на ограничењу. Ако желите да кочите мотор, корист употребе латица на управљачу.

Споља, грађански је оставио угодан утисак: строги класични облици, који су изгледа да су из пете генерације, прилично мирно коегзистирање са свежим идејама и линијама. Испред, подсећа на смањени споразум: са ниским и широким њушком, строго савијени углове фарова и позајмили су од старијих рођака са роштиљем радијатора. Аутомобил је постао примјетно нижи и шири од претходне генерације, док је значајно додан на предње и задње прстенове. Каризма аутомобила, емоционална и брза, одмах је погођена. Осјећа се чак и у појављивању аутомобила са лимузином тела, а да не спомињемо хатцхбацк.

Унутрашњост је у изгледу: светла и функционална. Можда је најсјајнији и најчешћи у свом разреду и чак сегменту већи. Који је један дизајн командне табле са градиденцијом плаво-белој позадини у центру тахометра! Сам тахометар, успут, је једини округли уређај на плочи. Електронски брзиномер, на пример, налази се тачно изнад њега - на следећем нивоу командне табле. Позадинско осветљење не само да не иритира ока, већ и даје потпуни осећај да нисте у аутомобилу, већ у неком свемирском бокљ-уп са рачунарске играчке. Спаљивање у мраку у плавој и белој боји, привлачи пажњу чак и возача суседних аутомобила, успоравајући у близини у близини.

Око управљача је концентрисано подручје величанствене ергономије возача. Положај изузетно погодног волана малог пречника подесива је и у висини и у одласку.

Још један, необичан, али чини ми се добру одлуку да постави ручну ручицу кочнице. Налази се на левој страни зупчаника и као да се протеже одоздо према горе. Дугмад за контролу огледала су велике, утиснуте, што им омогућава манипулирање без ометања са пута. Управљање климом и музиком су разумљиви и логични, осим тога, не морате да посегнете за конзолом. Али пресвлака салона изгледала је прилично стара -Фасиона: задња седишта су попут плишане кауче, осуђене да увек изгледају неуредно, сакупљајући све честице прашине и све врсте ситница. Уопште, колико предња страна кабине изгледа модерне, тако да је леђа половина архаична.

Преглед на нивоу, осим што се традиционално за већину модерних аутомобила покваре широким предњим регалима. Такође би требало да се примети и додатни сталак за предње врата који формира мали прозор. По мом мишљењу, контроверзно решење: ово се не мијеша и не помаже и не помаже, већ изгледа мало сјајно.

Цивиц демонстрира завидан простор за задње путнике. Погледајте профил Хонда: Чини се да је кратка капуљача из млађег модела, али феед је попут аутомобила са горњом класе. Чак и иза високог возача, седите без додиривања леђа, а одсуство тунела на поду је пријатно изненађење за просечног путника. Труп је такође значајан (340 Л), али његова конфигурација је специфична: шупљи дубок, али низак. Ствари се морају гурнути до сада да их је тешко постићи касније. Објашњење је једноставно: испод пода, скривена је потпуна резерва. Ситуација је побољшана да се на стражњем дијелу седишта лако савијено у деловима.
Аутомобил даје задовољство вожње. Успешна конфигурација предње и задње суспензије, поштени хидраулички омот, повећао је кратки сталак за управљање (2.67 промет) (што није карактеристично за предњи-сил) предње точкове. Све то пружа комбинацију контролне контроле и прихватљив ниво комфора.

Резиме Маким Травин:
Хонда Цивиц у осмој генерацији, то је коцкање, удобност, функционалност, плус фер део спектакуларног дизајна

Јапанка бих назвао јапанском оптималном градском возачу, јер вам омогућава да угодне емоције од вожње од првих метара. Оштар управљач, одлично убрзање и руковање, без сумње, ово је лидер међу предњим воланим седанима на голф класи!

А шта је посебно пријатно за аутомобил ове класе, немогуће је окарактерисати као дефинитивно женско или типично мушки аутомобил: може свима пружити задовољство.
За исти новац
Мазда 3
Волксваген Јетта

Техничке карактеристике Хонда Цивиц
Мотор:
-тип бензина, линијских, 4-цилиндра, 16-вентила, СОХЦ И-ВТЕЦ
- Радна запремина, ЦМ3 1799
Степен компресије је 10.5
- Снага, Л.С. на мин-1 140/6300
- обртни момент, нм на мин-1 174/4300
Аутоматски мењач, 5
Седанско тело
Опремљена маса, КГ 1220
Потпуна маса, кг 1620
Димензије, мм:
- Дужина 4490
- ширина 1750
- висина 1435
База, мм 2700
Количина пртљажника, Л 389
Максимална брзина, КМ / Х 190
Време убрзања до 100 км / х, од 9.5
Контролишите потрошњу горива, Л / 100км 7.
Суспензија точкова (предња / задња) МцПхерсон
Кочнице (предњи / задњи) диск., Вентил. / Диск.
Цена, $ од 21.200

Извор: Ауто.маил.ру