Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008 Седан

Таленат комуникације

Нова генерација Хонда Цивиц ће дебитовати на руском тржишту као лимузина са мотором од 140 коњских снага. Нови аутомобил демонстрирао је на модерном нивоу све те породичне карактеристике, захваљујући којој је име Цивиц једном стекао своју славу.

Не носим ниједан цилиндри или саксије. Ја нисам џентлмен и, према томе, могу се прилично приуштити да уђем у ауто, а не улазим у то. А моја висина благо прелази осамдесет метара. Можда само због ових јединствених функција не осећам много ентузијазма за укупни голф класе голф часове да би се ухватио аутобуси пртљажника. Нова Хонда Цивиц, за ништа што говоримо о лимузину са аутоматоном, центиметром испод (!) Претходне машине за производњу. Данас је готово невероватно. Али чак и упркос чињеници да су шансе да постане званични ауто репрезентације кошаркашких играча на Хонди Цивиц, аутомобил чини најпријатнијим утиском.

Током протеклих двадесет година, придржавање формалног приступа процени аутомобила у разреду су покушавали да се покажу свету да по имену Хонда Цивиц сигурно је неопходно да значи високу - уобичајену малу јапанску жену. Они то покушавају да докажу уз помоћ таквих слепих аргумената као однос броја аутомобила који се продају у искоришћеним верзијама и броју разних, у њиховом мишљењу, одметници, као што су типе Р, ВТИ, СИ, ЦРКС, Дел Сол ( у зависности од ере и континента). Међутим, ова изјава уопште није тачно. Из инжењерске, естетске и емоционалне тачке гледишта, Хонда Цивиц оф Утилитаристичких верзија, за разлику од огромне већине разреда, су сенке небеских тестираних који су се спустили у свакодневни живот. То није обрнуто, јер се чешће дешава у аутомобилском свету. Чак су и скромне верзије аутомобила имале независно двокрилно суспензију од 1989. године, а систем за промену фаза дистрибуције фазе од 1991. године ...

Каризма аутомобила је у почетку емотивна и брзо је сачувана данас. Осјећа се чак и у појави аутомобила са лимузином Тело: Вау, Ново! И колико снаге је ту? Вероватно 200?

Овај монолог је да су причлични пролазници -Би они који су одгођени у близини аутомобила исцрпљени, под утицајем лаконичног језика хармоније чистих линија Хонда Цивиц тела.

Мотор је и даље један: Алуминијумска јединица за напајање са радном запремином од 1,8 литара и капацитета 140 КС. Као и сви Хонда мотори, то је 16-гранабле. Са једним дистрибутивном осовином и и -втец системом.

Власнички систем је модернизован у циљу побољшања ефикасности горива са малим оптерећењима мотора. У стабилном начину вожње са малим брзинама (10003500 о / мин), И-ВТЕЦ држи један од усиснијих вентила на почетку компресије, смањујући закључани обим и, као резултат губитка компресије током рада са ниским оптерећењима . Поред тога, због способности рада са фазама отварања улазних вентила, у модуским модуским угрушајима, управљали су ефектом вештачке анти-усмерене у насуку за унос да би се смањила обим запаљиве смеше која делује у цилиндрима. У исто време, гас је отворен прилично широко: контрола вуче више не захтева покретач милиметарских покрета десном ногом. И-ВТЕЦ има улазну колекцију са два канала за сваки цилиндар: до 5200 о / мин укључено је само у дугом тунелу и са даљном промоцијом, додатно је отворен краћи канал.

Упркос чињеници да је гасни погон електронски, грађански мито и на точност и тачност у његовим одговорима на папучицу и материјалност возачких сензација: више нема утисак који одложите динамику уз помоћ бродских телеграфија , као што је то било када је било када је коришћење првих електронских система. Нови Хондовски Пет -Спеед Дебитент машине на овој машини: чврст модеран аутоматски мењач са хидротрансформом. Пријатна околност је да је овде упутство за ручни режим поштено: Желите да се држите на ограничењу (успут, то је оштро). Ако желите да кочите мотор, корист употребе латица на управљачу.

Око управљача је концентрисано подручје величанствене ергономије возача. Садња у широком седишту са умереном бочном подршком живом подсећа на онај који је био карактеристичан за грађани пете и шесте генерације: ноге су у великој мери проширене паралелно са пода, место за рекреацију и папучицу подне гас готово вертикално. Положај изузетно погодног волана малог пречника подесива је и у висини и у одласку. Тачно испред очију возача налази се велики тамнер тахометра, одмах изнад дигиталног брзинометра: а не најтраживније распореда инструмента, али је савршено прочитано. Само плаво позадинско осветљење узрокује одређене страхове.

Други, колико је необично, иста успешна одлука да се постави ручна ручица кочница. И како се незнатно удаљености од њега на волан на управљач на управљач (или ручке механике) подсећају на чисто тркачки приступ да се спрема покрети покрета возача. СЕРСЕР прекидачи, тастери за контролу огледала израђују се велики, олакшицама и омогућавају вам да се одмах ослањате на тактилне сензације, без ометања пажње са пута. Видљивост напред је прилично добра, осим што се традиционално за већину модерних аутомобила поквари широким левим шалтером. Посљедњи додир на слици бриге за возача је да је чак и дршка отварања дворца у кутији за рукавице (врло мала) оријентисана у његовом правцу.

Простор за задње путнике не блиста посебним способностима: прилично је пристојан да се можете решити само иза особе средње висине. Ако су предња седишта значајно гурнута, има врло мало места за колена.

Одељак за пртљаг има обичан капацитет (ц. 340 Л), али је погодно за употребу због ниске висине оптерећења, чисте унутрашњег облика и лакоће савијање стражње стране задње седиште (у деловима).

Путници се могу жалити да је аутомобил бучан. Заиста, никада није било озбиљне звучне изолације у грађани као никада. Тешко је да је уштеда средстава: унутрашњост је завршена на нивоу лидера за голф класе. То се може доживљавати као традиција. А ако возите, вероватно нећете моћи да покупите буку. Иако су Хонда мотори имали чистокрвни гласови.

Нећете бити до звука лошег расположења: шасија то ради тако добро да у задовољство постаје једноставан град у граду. Компоненте овог успеха су породични корени подешавања контролне контроле и фронтски котач суспензије изузетно је на предњем погону. Као и успешно подешавање задње суспензије, поштени хидраулички омот и кратки сталак за управљање (2.67 промет). Побједничке комбинације и омјери између контролне комбинације, громобране и тачне повратне информације уз одржавање прихватљивог нивоа комфора и представљених коња адекватних руских путева уводе тренутну Хонда Цивиц у уски круг масовних аутомобила са првим Цласс шасија. Хоће ли бити отвор?

Руски купци ће то научити само током лета. А Хонда Цивиц Седан данас се може купити данас. Цене аутомобила са аутоматоном почињу са 21.200 долара.

+ Квалитет, руковање, ергономија.
Изолација буке.

Техничке карактеристике Хонда Цивиц

Седанско тело
Опремљена маса, КГ 1220
Потпуна маса, кг 1620
Димензије, мм:
- Дужина 4490
- ширина 1750
- висина 1435
База, мм 2700
Количина пртљажника, Л 340
Максимална брзина, КМ / Х 190
Време убрзања до 100 км / х, од 9.5
Контролишите потрошњу горива, Л / 100км 7
Мотор:
-тип бензина, линијских, 4-цилиндра, 16-вентила, СОХЦ И-ВТЕЦ
- Радни запремина, ЦМ3 1798
- Снага, Л.С. на мин-1 140/6300
- обртни момент, нм на мин-1 174/4300
Пренос је аутоматски, пето.
Суспензија точкова (предња / задња) МцПхерсон
Кочнице (предњи / задњи) диск., Вентил. / Диск.
Цена, $ од 21.200

Текст: Дмитриј Соколов
 

Извор: Магазине 5 точак [05/2006]