Тест Дриве Хонда Аццорд Цоупе УС од 2008 Цоупе
Хонда Аццорд Цоупе: Ретка птица
Хонда? Споразум? Који купе? "Док сам ишао на овај тест, једноставно су ме забили колеге." Теорије су изнели један други хладњак: да сам нашао негде чистокрван јапански са пуним погоном и десним управљачем, што уопште није споразум, већ одређена ретка модификација прелуде итд. Чак и њима, искусни ауто новинари, мало је вероватно да би било могуће идентификовати овај аутомобил. Дакле, ово је ретка птица - Хонда Аццорд са боди купе ...И све се испоставило да је много лакше. Не, ово није јапански, а не ни верзија било којег другог модела, већ највише у складу, првобитно је намењена америчком тржишту. Каталог је написан и написан: Купе Фур Дие УСА. Тачно, ова је копија произведена за Европу, прецизније - за Немачку, одакле је донета. Ово такође говори о скали европских уређаја и релативно стезање суспензије и много више нијанси. Ово је прва копија Аццорд Цоупе-а, која је погодила територију Републике Белорусије!
Неопходно је рећи да са уобичајеним нама прикладно, ова верзија купе нема апсолутно ништа заједничко - ни тело, нити надев. Међутим, све спољне разлике су најизраженије фотографије: одмах и није јасно какав модел. Иако је то Хонда, не постоји тренутак да сумња у секунду: заједнички рониоци и предња оптика нешто неплавирајући подсећа на сви европски Хонда у комбинацији. Али са стране аутомобила слично луксузним купе типа Лекуса, иако постоји нешто сличности са уносом последње генерације која је већ уклоњена из производње - угао нагиба задњег стакла и линије прозора подсећа на релативне спортове акумулација. Али стражњи дио купе је дефинитивно сличан само једном моделу - централни инжењер Суперцар Хонда НСКС са алуминијумским телом. Само је широко, за целокупну храну, фењер и оригиналне троугласте димензије на странама тела. А ако није било и сам заседа аутомобила, такође, иза купе, могао би се окупити за Центориотриан - изгледа врло брзо и две хромиране исцрпљене цеви у комбинацији са елегантним анти-пукотинама дају слику.
Унутра је све много чишће него што се обично користимо да бисмо видели у машинама за Европу - кожу, електрични погони итд. Иако није примећено да није примијећено обожавање америчког стила, а унутрашњост овог проамеричког Хонда је у истом стилу изведен у истом стилу - негативно нагнута централна конзола са обавезним визиром, плину четвероделни волан са стилизованим х и познанство са другим моделима ручице аутоматског преноса. Чак је и пластична позната лагано оштра, али сасвим скупа. Салон је далеко од малих, чак и иза, а ово је логично објашњење - база купе је више од споразума последње генерације! Наравно, у овом аутомобилу, као што је првобитно намењено америчко тржиште, постоје много различитих ситница које значајно повећавају ниво комфора - држача за купу, боксере са кутијама за чување малих ствари итд. Али једна ствар ме је управо убила - даљински управљач нема само закључавање врата, већ и пртљажник. Након притиска на одговарајући тастер на кључу, отвори се поклопац пртљажника - већ сам видео само у новом БМВ-у седам!
Први утисак човека у точкићу - шта је још увек огроман, овај Аццорд Цоупе! Сједећи на сувозачком седишту, не примећујемо да, али потребно је да се возите одмах, одмах завидите возачима малих возова - као чувено прелазе између редова, тоне у семафору. Али на таквом аутомобилу нема ничега о томе и снова - широко, дуго, ниско - то уопште није намењено урбаној гужви. И иако се скоро све може видети у огромној огледалима, а чини се да видљивост изгледа ништа, маневрисање још увек мора бити пажљиво. Сједећи вожњу, не можете ни замислити где почиње предњи браник, мада су претпоставке о његовој приближној вредности у потпуности лишене жеља за експериментирањем са димензијама. Волачки точак је прилично празан, али не толико да се омета активно вожњу, мада је то ротирати једним прстом - и некакво задовољство. Штавише, када маневрисано у блиском простору, мораће да се ротира прилично активно - машина је и даље велика, а радијус обрнутог нивоа. Међутим, возимо све око града, време је за вољу - трага чека!
Овде је Хонда Аццорд Цоупе такође показала и у свом слави. Рута велике брзине показала је ко је ко. Брзина - најмање 90, најмање 190 км / х, а ауто иде као да је за топљење за њу - понуда испод папучице гаса је застрашујуће, у салону тишине и лети само летећи прелазак Возила вам не дозвољавају да се опустите. Рећи да је полу-трокреветна машина са шест цилиндричним 200-јаким мотором, то не значи да ништа. Само осам секунди потребан вам је овај сребрни аутомобил како би стекао стотину од места - и то је са митраљезом! Ако је овде било механичког механичара, који уопште није предвиђен за овај моторни купе, вероватно би једноставно могао да лети - са таквим показатељима 6,5 - 6,8 секунди док стотине буду прилично прихватљиве резултате за то. Али заиста нам се свидело машина. Осјећа се да је веома озбиљно прилагођен потребама за превлачењем европских возача: нема ни инхибиције, нема кретања приликом пребацивања. Ради готово једнако јасно као и аутомати који су инсталирани на БМВ - нема разлога за одсуство механике нећете.
Довољно је рећи да упркос присуству само четири корака, а не пет, попут најновијих модела, врло је познато пребачен - понекад чак и два корака одједном! А све се то дешава без кретена, готово одмах, чини се да папучица гаса још није додирнула пољски, а машина је већ гурнула прави пренос и спремна је за рад. Вреди само резање гаса, а аутомобил се одмах трансформише. На промени мирне флегматичности, карактеристичан за цео велики купе, долази оштрина и брзина. Штавише, почетак као такав недостаје - нема познатог корака под папучицом гаса, након што је превладао који је аутомобил кида. Само се вози, и прилично брзо, а мало је од брзине мотора, мотор је подједнако добро срећан у целом распону револуција. А брендирани ВТЕЦ систем помаже у томе. Променљиве фазе дистрибуције гаса омогућавају вам да оптимизирате процес сагоревања горива, омогућавајући вам да добијете готово вредновање на врху вршне обртне момента од у празном ходу на максималне револуције.
Међутим, и сама по себи тро-литарски мотор може бити много, а ВТЕЦ једноставно вам омогућава да надлежније дистрибуирате моћ и учините контролу убрзања погоднијим. А у случају Аццорд Цоупе-а уопште нема проблема: Ваше пословање само показује намеру, а ауто ће учинити свему себе. Руковање је такође на висини. Сав Хонда је одавно позната по добро подешеном шасији, а купе није изузетак. Можете да пређете на овакву убрзају да је чак и најстрашнији постаје - граница аутомобила много веће од могућности возача. Тачно, у поређењу са правим Американцима, Аццорд Цоупе може изгледати помало оштар: Поједини зглобови се правилно преносе на телу, иако велике лутке машине кружи много више размакујуће. Али, али, у квалитету компензације, не љуља се и не расте ни на јако лошем путу. Да, чак и попуст мора бити направљен у гуму са ниским профилом. Релативно мали профил гуме, знам на ваше сопствено искуство, чини се да је аутомобил веома чврст и подложан ситхлезима, чак и ако је сама суспензија врло мекана. И генерално, утисак је врло добар. С обзиром да је аутомобил првобитно дизајниран за иностранство, квалитет рада је једноставно на висини.
Да, стварно - Јапански аутомобил направљен за Америку, а потом и прилагођен Европи је само по себи ствар. Веома је осебујан у свему: на дизајну, од стране шасије, у динамици, управљивошћу. Ово је симбиоза репрезентативног лимузина и веома брзи купе. И иако постоји много и више брзине и угоднијих модела, али такви који би комбиновали све ове квалитете у себи, заиста врло мало. Што се тиче директног Хонда Аццорд Цоупе-а, може се сигурно препоручити онима који су већ основали немачки модели и Американац, са свим њиховим лепотом и моћи, не могу толерисати због одређеног квалитета. Јапански родовник и оријентација на надморским тржишту омогућили су нам да направимо готово немогуће, наиме, да потрошач пружимо аутомобил са прекрасним дизајном у америчком стилу, са карактеристикама на нивоу најбољих немачких модела и одлична квалитета монтаже.
