Тест Дриве Гмц Савана 1995 - 2002 Миниван

Роцк & Ролл

С обзиром на географске и економске карактеристике Русије, љубав према нашим грађанима за практичне европске, корејске и јапанске машине је сасвим разумљива и неразумљива је великом америчком. Поред тога, огромне чудовишта са више -литарским моторима најчешће се користе само за покрете у градским саобраћајним гужвама.


Међутим, имамо људе који проводе толико времена у аутомобилу да им је већ потребна утјеха на точковима, упоредиве са домом и радом и опуштају се. И нема боље опције него што је овде америчка пуна (јер се тамо зову) комби, на пример, ГМЦ Савана. Тачно, у стандардној фабричкој верзији, ово је само обичан осмопис сабир. Нешто озбиљније од ње врши се у корпорацији Старцрафт.


Занимљиво је да су компаније ГМЦ и Старцрафт започеле отприлике у исто време. Први долази из Мак Грабовског 1902. Рапид моторна возила Цо, који су изграђени камиони; 1908. године под именом Грабовски Мотор Цо. (Вероватно одавде и ГМЦ) постала је део корпорације Генерал Моторса.


Друга је порасла из звезданог резервоара, основана 1903. године, а затим је произвела хранилице и пиће за фарме. Након неког времена, Старцрафт је заузео производњу чамаца и чамца за ходање и убрзо је постао лидер у овој области. Тада је компанија остварила велики успех у ослобађању приколица и кампера. Старцрафт је 1980. године заузео уклањање стандардних комбија са великих три у ексклузивне машине са највишим нивоом комфора ...


Био је то такав аутомобил да сам морао да узмем Цонверсион Цонверсион Цонверсион Цонверсион СтарЦрафт. Време је то показало да је лош мраз, ветар, снег, али аутомобил је изгледао тако чврсто и убедљиво да одвратни временски услови нису изазвали страхове.


Црно, чврсто тонирано стакло, ниско широко браник, класична двоспратна оптика (као на приграђу), уграђени високи кров ... нешто, а Американци могу да раде у јавности. Узгред, корисна ствар у потоку је изузетно уљудно лечене, па чак и ако направите нетачан маневар, нико није хистерично потписан.


За приступ салону, на десној страни су отворени врата за љуљање бивалве на десној страни, отворите улаз у свет коже и природног дрвета. На поду је сјајан тепих, па нехотично желим да скинем ципеле. Високо плафон вам омогућава слободно прошетати кабином, скоро без савијања.


Путнички претинац је одвојен од возачевог септуа са тоњом затамњеном стаклом. У принципу, он може да прими пет: два капетана столице које се могу ротирати око своје осе, плус тросок софе названо Роцк & Ролл. Кауч је опремљен електричним погоном и постављен је у брачном кревету (врло згодан на дуготрајно путовање и не само).


Поред сваке фотеље је држач за шољу, као и излаз на слушалице које слушају музику без ометања других. Под плафоном се налазе уредне фиоке, као што је то било, за различите ситнице, у међувремену, у једном од њих је пронађен видео материјал, а у другом усисивачу (!). Поред видео снимача, али већ на видику, постоји ТВ са 14-инчним екраном (стварним са кинескопом). Са леве стране у непосредној близини партиције која раздваја возача, радио је пререзан, због ове локације није баш прикладно да је контролише (телевизор са даљинским управљачем и радио без). Акустика аудио и видео система је аутономна, тако да у принципу можете истовремено да гледате филм и слушате музику (мада није јасно коме је потребно). Огромна светлост огледала монтирана је у плафон, стварајући ефекат звезданог неба и додатног простора изнад једног. Огромни прозори су опремљени завесама. Ако их спустите, у кабини постаје домаће угодно.


Врата се отварају приступ пртљажном простору такође се љуљају. Његов обим, с обзиром на величину машине, мала је мала, мада, наравно, можете савити задњу софу. Међутим, чини се да се прети центар за терет предлаже као гардероба постоји посебна дрвена шипка на којој можете да обесите вешалице са одећом.


Они нису размишљали о коме је препуштајући овај аутомобил, па је то било о возачу. За воланом је врло близу поделе са партиција са леђа, упркос чињеници да имам висину од 175 цм. Сами управљача налази се вертикално и врло близу колена и ниједно прилагођавања не могу исправити ситуацију. Али уређаји су јасно видљиви.


Уређаји су, успут занимљиви: Поред стандардних, налази се окретни волтметар и сензор притиска уља са ознакама у Пасцалу (!).


У циљу Торпеда, за разлику од путничког простора, нису користили дрво, већ и пластика која га имитира (зашто троши скуп материјал на возачу, то није главни овде). И између возачевих и сувозачких седишта једноставно су ставили огњиште и чак и нису поправили ...


Време је, као што је већ поменуто, није допринело понашању пуног пробног вожње, али било је могуће нешто да ценимо. Мотор има огроман руб моћи и тренутка, који омогућава тешки аутомобил да прво остави семафори. Само аутоматска кутија са вечним одгађањем мало је покварила слику. Волан се разликује у празнини карактеристику већине америчких машина, али кочнице опремљене АБС-ом показали су се на зимским путевима само са најбоље стране.


У ствари, процени овог аутомобила са становишта возача није сасвим тачан. Да би се темељно осећали све његове предности, неопходни су најмање минимални путнички састав и поштено време. Међутим, узимајући у обзир оно што је видео, може се претпоставити да функционише функције дуге -Ранге куће комбија ГМЦ Савана СтарЦрафт наступају савршено. Поред тога, Американци знају много о таквом смештају.
 
Алекандер Наденс
 

Извор: Мотор магазин [март 2002]