Тест Дриве Форд Тхундербирд 2000 - 2005 кабриолет

Дани грмљавина

Северни амерички Индијанци који су некада насељавали шуме источне обале и Велике равнице, Салли су веровали у постојање грозних птица са огромним крилима и људским лицима. Надоградња негде на пола пута између земље и раја, они су персоналишели највећу снагу и да ли су веза везани са боговима.
 

Крила њихових крила родила су громеље, а искре су прошетали од ока на небу муње. Стога је име које је ово пернато било одговарајуће - Тхундербирд, то је, громогласна птица. Будући да су тако лепе птице сматране Господаром кише, а самим тим и симбол плодности, Индијанци су им узели најчасније место на врху светих тотемских стубова, који су имали верске оптерећења и жртву.

 
1953. године у америчкој престоници аутомобила у аутомобилу, гужву и грмљавину и искрцали гром када је управљање општим моторима било свесно да је Форд, заобилазећи своје конкуренте, регистровало Ворд Тхундербирд као име свог новог модела. Добро име за спортски аутомобил. Наиме спортски аутомобил - барем на фази дизајна - прва Тхундербирд је замишљена, или, на америчкој навици, да се смањи све што је било могуће, т-птица.
 

Кажу да стварни живот почне након четрдесет. У овом случају, све што се догодило са Т-птицом за његове више од четрдесет година требало је да буде само предговор на нешто из низа одлазног одлазећег. Тако је (или овако нешто) сматрано донедавно, до почетка 1997. године било је свесно намера Форда да заустави ослобађање овог модела до краја године. Шта даје разлог да исприча о њеном изгледу и раној младости.
 

Америка и ауто. У овом ко траје више од стотину година, љубавна романтика је извучена великим многим различитим посадама са четири точка. Али само неколико њих зури у душу просечног Американца тако дубоко као задирке Т-птице. Данас се односи на категорију најпознатијих имена у америчкој историји аутомобилске аутомобиле.
 

Иако је овај аутомобил дуже од четири деценије био саставни дио америчког пејзажа, многи од најранијих серија су највећи интерес. Били су симбол великог америчког сна. Како другачије можете објаснити појаву таквог броја популарних песама у којима се помиње име аутомобила? На почетку шездесетих, на пример, група дечака на плажи појурила је у мале градове, осушене: Схеолле се забавља, забава, забава док њен тата не води т-птицу. Две десетине година касније, принц, остави се из Детроита, Певао: ИОМ-ом ће возити мог оца да ....
 

Сада, постајући класик, Т-Бирд је заузео часно место у рекламама, високо куле изнад људског протока на знаковима пута на путу на путу на путу, је предмет поноса бројних власника и колекционара. Без сумње, слика Т-птице погледала је америчку масу културе.

 
Након периода неке стагнације, Т-птица до краја 80-их поново је вратила имиџ атрактивног динамичког аутомобила, али још увек је најпоуздано да је његово заиста златно доба пало 1955-1966. За овај релативно кратак период, три оштро различите генерације аутомобила су пуштене, у комбинацији са једном заједничком линијом - тело са две врата. Касније је аутомобил примио надимак Литтлебирд - птица, Скуаребирд - тешку комбинацију, нешто попут емитера и Бигбирд је велика птица. Свака опција је била и остаје тотачно вољена и да су десетак година и ти класични модели и чине предмет ове приче.
 

Прича о аутомобилу Тхундербирд је укоријењена током послератне Америке. Након завршетка европске кампање, храбар амерички ЈИ-АХ стигао је до куће. Многи од њих зграбили су аутомобиле без преседана у САД-у - углавном енглеска производња - мале, бучне и софистициране МГ, Морган, Триумпх, Аустин Хеалеи, а неко би могао да приушти чак и Јагуар. Ови малени дани у америчким стандардима нису имали практичну вредност. Поред једног - сама процес управљања био је несумашан извор задовољства.
 

Њихова популарност показала се тако високом да су се убрзо редовно укључили неки дилери у понуди таквих аутомобила. Танки токови прешли Атлантик енглеског језика почели су се претворити у све широки ток. У почетку су водеће аутомобиле корпорације Сједињених Држава тврдоглаво урадила облик да једноставно не примете овај нови талас, с обзиром на страст према спортским аутомобилима са само кратким ћудом, нека врста пражњења враћа се из ратне генерације. Али све већи број Американаца нагла се на мисли да набаве нешто слично. Постепено је промењен одмрздан став пословних морских паса на нову појаву - прва радозналост: Шта је то уопште? - А онда директно интересовање за освајање релевантног тржишног сектора. Погоршани у послератним годинама, осећај слободе и жеља за просперитетом унапред одредио спремност Америке да створи сопствени спортски аутомобил - на почетку педесетих година, ова је идеја буквално искривљена у ваздух.

 
До тада је Форд почео да ископа од очајнички тешких позиција у којем је био 1946. године. Хенри Форд ИИ на комадима прикупио је пропадање царства свог дједе. На крају четрдесетих у управљању компанијом је утицало свјежу крв, што је обележило почетак нове раста. Потпредседник и главни менаџери Форд Бранцх-а били су тада Левис Д. Црузо. У јесен, педесет и други Црузо и његов помоћник, независни дизајнер ГЕОРГЕ ВАЛКЕР, посетили су Париз Мотор Схов. Удобљени најновији Јагуар, Порсцхе и Феррари, крстарење је ментално замислио амерички спортски аутомобил као аутомобил који повећава престиж и слику и заинтересованих страна - и власника и произвођача. И управо је то било потребан Фордов. Валкер, види повољан поредак у томе, назвао је његов студио, а прве скице су се већ појавиле по повратку из Европе. До фебруара 1953. године, био је основни задатак за дизајн будуће машине. У овом тренутку, такмичар, Цхевролет Цорветте, са поједностављеним двоструким тијелом и изванредном динамиком, тачно одражавао је на потребе времена и присилило се да се формулира да се дружи са одбори за цртање. Последњи и одлучујући импулсни рад на пројекту двоструког спортског аутомобила у 53. септембра дали су Црузо, који је поново био у Паризу.
 

Иницијални задатак дизајна предвиђен је за машину тежине око 1100 кг, са осам у облику слова В, у стању да развије 100 миља на сат (160 км / х), са местима за возача и један путник под меком преклопном вожњом. Истовремено, максимални могући број готових, масовних, масовних проведених чворова и делова треба применити у дизајну - околност диктирала разматрања тешких уштеда и средстава времена.

 
Последње стање је значајно олакшано задатком дизајнера из Бироа Боб Магира, који је примио само три месеца на првом распореду. Кратко време није омогућило велики модели у таквим случајевима, а на првом приказаном приказу су представљени распоред обојених у пуној величини. Од самог почетка рада фокус је направљен на правом линијском стилу тела будућег аутомобила. У то време, Форд Стилисти играли су помоћну улогу у инжењерима, али у овом случају су одлучни да не само да прилагоде тело за скраћену шасију стандардног лимузина. Полазећи са празним листом, дизајнери су изнели потражњу за спуштање мотора испод и премештају га мало више него што је диктирано иако је неписано, али општеприхваћене норме.
 

Као резултат универзалног ентузијазма који окружује пројекат, успели су да постигну оно што сам желео.
 

Почетком 1954. године рад је углавном завршен. За покретање производње новог модела потребан је импресиван, привлачан, атрактиван је публику.

 
Као и све праве легенде, прича о изгледу добро познатог Тхундербирд-а је трећина истине и две трећине гласине и игрица маште. Агенција за рекламне Агенције Фордовскии понудила је такве бисере као дабар, заставницу, ХЕП Цат, Вхееваваи - Жеље да понуди независно преведено. Ниједно од имена није одражавало правог духа новог аутомобила, нити очекивања купца. Морао сам чак и да се изјасни на пакету у облику одела по цени од двеста педесет долара. Један од ФОРД дизајнера постао је победник. Од овог тренутка, компанија је примила најмање један добро обучени стилист, а истовремено име аутомобила, присиљавајући срце срца не једне генерације Американаца.


Конструктивно Т-Бирд прве генерације био прилично конзервативна. Тело одликује изузетно малим крутости је монтиран на традиционалним два цхамбер оквира, ојачана усред дијагоналних обвезница. Предња шасије ослањала на независној полугом суспензије са амортизерима и цилиндричне опруге, док је задње вешање је зависила од полу-еллиптических извора. Занимљиво је напоменути да је у вези са убрзањем рада, први тестови у покрету су изведена на скраћеном шасију серијског седан, резултат који је употреба мекше него што је уобичајено, врела у предњем суспензије и краће извире из леђа. Сви точкови су имали добош кочнице. Непреузимање врати мотор је дао почетни талас 49/51.
 

Обећање добре управљивост на обећању прочитати у овим цифрама је смањен за неуспелог дизајн суспензије, која је имала карактеристике вероватно за шетњу на булеварима од спортског аутомобила. Касније Форд наставио експерименте са параметрима суспензије, али само у циљу надокнаде за повећање тежине са задње стране уређаја у 1956. Међутим, као што је Форд ни покушао, Т-птица руковање и даље оставио далеко од жељене.

 
Под хаубом од Фордс птица - за разлику од шест цилиндара мотора из првог издања Цорветте Тхе - у облику слова В осам одмах стајао. У почетку, то су Мерцури мотори са запремином од 4785 цм коцке., Развијен 198 кс и захтеван око 11 секунди. Да би оверцлоцк ауто од места до 60 мпх. У мотора са мотором, кутија три корака је постављен, а купац може да изабере између аутоматског и механичког опцију.

 
Већ први прототип испоставило да је један добар и по стотину килограма тежи од тежине дизајна, и у зиму 1953-54, Круз је одлучио да трансформише ауто у чистом спорта у више шик, персонализовану аутомобила са снажним кочницама , удобна седишта, подизање бочни прозори и крута јахање као опција. Сврха Форд је заиста динамичан, али не на уштрб удобности, аутомобила. Као резултат тога, први серијски машине тежак без малом један и по тона.

 
Иако је пуњење испоставило се да у општем шаблону Форд ушли у јабуку са појавом аутомобила. У дизајну тела, чисто, једноставно, али у исто време модерним линијама дуге хаубе и релативно кратком пртљажнику. Уопште, ниска, дробљени и лишен непотребног накита тела на кратко (2590 мм,) база изгледала веома елегантно.
 

Прекомерно велики првобитно смањују лукове задње криле, једноставно апсурдно, касније су прекривене плочама, делимично скривајући точкове.

 
Стављање аутомобила више спортски изглед да се пуца на хаубицу, напротив, био је функционалан, скривајући се испод њега филтер за ваздух. Тело је произведено у једном од специјализованих предузећа, а затим обојена и опремљена у прљавишту.
 

Први аутомобил је пао са транспортера 9. септембра 1954. - двадесет месеци након што је пројекат добио зелено светло. 23. септембра одржано је презентација новог аутомобила као модел 1955. године и месец дана касније, она је прописала у основној цени од 2695 долара, која је укључивало уклањање тврдог врха, али без преклопног меканог тенде понуде опција. Такође на избору купца, појачало се управљача је постављено на аутомобил, клима уређај, електрично подизање бочних прозора.

 
У првој години, успешна комбинација карактеристичног атрактивног изгледа, моћи и удобности омогућила је Форду да продаје 16.000 птица, у великој мери претицање према овом Лорветте индикатору. Сада је цена Цхевролета да гурнете трке из плоче за цртање.

 
1956. донео је само мале промене у изгледу и дизајну аутомобила, који је још једном нагласио коректност дизајнера у приступу решавању почетног задатка пред њима. Али још увек су донели неки закључци из лекције прве године производње. 12-волтна електрична опрема заменила је претходни 6-волт систем. Појавио се као опција и нови мотор са запремином од 5112 цм. Са капацитетом 225 КС Са 4600 о / мин. На штету додатних коњских снага, сто и пол стотина килограма аутомобила побољшало је динамику, смањујући време убрзања на 60 мпх приближно 1,5 секунде. Максимална брзина је била сада 115 мпх.

 
Већина додатне тежине била је иза задње осовине која је у комбинацији са мекшим задњим суспензијом и смањењем степена преноса механизма управљача, контрола аутомобила. Центрирање је померало још више уназад, појачало тенденцију предње стране током убрзања је далеко од најбоље функције. Зато је годину дана касније морао да одустанем од најоспособљиве спољне разлике у моделу 1956. године - резервни точак који се налази вертикално иза тела у украсном случају, у такозваном континенталном стилу. Ова иновација иако је изгледала привлачна и ослободила место у пртљажнику, али истовремено је тешко приступити тамо и компликовати поступак замене точка.
 

Исте године су се у предњим крилима вентилационих отвора појавиле у предњим крилима и чувеном крутом врху са округлим прозорима-портхмусима у задњим регали. Само мало побољшавају видљивост, показало се да је успешан стилски проналазак - четири од сваких пет купаца преферира управо ову опцију.

 
И опет, упркос најгорим динамичким карактеристикама, Т-птица је значајно испред корвета у погледу продаје - 15.631 против 5000.

 
Прошла је још једна година, а изглед птица је поново прошао кроз бројне промене. Модел из 1957. године примио је нове, сложеније одбојнике (испред прекретника). Леђа тела појавила се вертикална кобилица мала, међутим, за време универзалног ентузијазма екстравагантног ракетног стила, величина. Резервни точак враћен у пртљажник који је постао дужи од 5 инча - купци су захтевали довољно простора да се поставе скуп голф клубова, а не само пресавијену тешку и утичницу. Још једна иновација је много, међутим, сматрана непотребним кришком снагом - постојала је јачина звука радија, аутоматски се разликује у зависности од брзине кретања, која је сачувала возача, путника и све окружење од запањујућих на сваком заустављању.

 
Од четири опције мотора затражено је да бирају, највећи од њих је имао запремину од 5768 цм. и напајање преко 300 кс Такође је објављена низ стотина посебно обучених аутомобила са мотором 5112 коцкица опремљених Пактон Суперцхаргер и развијеним 325 КС. И на крају деценије, као одговор на убризгавање горива која се појавила на најнеразнијети Цорветте, Т-Бирд је постала могућа да се поставе одвојене компоненте које је Форд произвео Форд у складу са Правилима Цхампионсхионсхионс-а. Али све је то било мало заједничко са масивним моделом, чија је продаја наставила да се повећава - више од 21.000 до краја 1957.
 

То је била ширење продаје која је компанија назвала да створи у касним 50-има независним поделом Тхундербирд-а. Међутим, нека ситуација са стриповима била је да се то догодило управо када је аутомобил почео да расте, коначно прелазити своју оригиналну спортску слику. Можда би се постигао чак и велики успех, под условом да је мозак приређења администрација и даље ради у складу са оригиналним концептом крстарења. Уосталом, чак и на почетку 60-их, о томе је разговарано о ускрсним иницијалним телу, монтирало га на модификованој фаирланској платформи, пре него што је коначна одлука донета да направи нови модел - Мустанг.
 

Одлука менаџмента компаније на замјени оригиналне Т-птице за велики четвероструки пројекат, диктирано искључиво потрагом за профитом, узроковала је ефекат разбијене бомбе међу бројним обожаватељима сажетог спортског модела. Али компанија није била до сублимације, а птица је морала да падне на земљу. А њен следбеник је већ био спреман да полети.
 

Дизајн новог четвороседног дизајна Т-птица покренут је зими 1955. године - само шест месеци након почетка производње првог модела.

 
На презентацији новог аутомобила навијачи прве т-птице остали су само у засносупљиви рамена. Иако су четири фарове замењене претходно два, модел из 1958. године пронашао је изричит сличност са претходником. Али само када гледате напред. То је, заједно са очуваним именом, њихове сличности и био је ограничен. Од почетка новог Форда пројекта, Форд је у потпуности прешао на престижнији тржишни сектор, дајући спортску тему свом сталном противнику.
 

Повећавање величине и броја места, стратегије за припаднице решене су не ветровитом младима, одгађајући у целом програму, који скачу у кабриолет кроз затворена врата и пробијају се од места у облику гуме и дима, а моћним породичним купцима.

 
Шасија оквира прве генерације променила је крути лежај тела, што је постало 610 мм дуже и 100 мм шири. У исто време, база је повећана на 2870 мм. Одсуство посебне шасије омогућило је да се дизајнери ограничавају само један вишак инчне висине аутомобила - а нови модел је изгледао још нижи. Суспензија се променила, постаје потпуно независна: пролеће, са лоптицама напред и реактивне шипке одоздо.
 

Модел 1958. године задовољан свјежом изгледом, који је ипак остао у израженом стилу Т-Бирд-а. Као и пре, спољни украс је сведен на разуман минимум, али овај пут су облици тела јасно посветили више пажње. Ово је посебно појурило у очи када гледате бочно - диктиране естетском разматрању.
 

Унутрашњост кабине због повећане висине крова и изглед задњег седишта изгледала је неочекивано пространо. Примена невероватно дуго-1,2 м - врата решила је проблем приступа задњим седишту, чији су се путници чак показали да су побиједили у поређењу с седећим предлогом, јер слетање на предњем седишту значајно је ометало оштрим доњим угловима панорамских прозора. Други извор главобоље био је за програмере присуство импресивног тунела картонске осовине у кабини, најважнији елемент крутости отвореног тела. Недостатак је, међутим, претворио у предност захваљујући употреби конзолних апарата који глатко дижу из тунела, радио, пепељаром, ручкама грејача и прекидача за Виндовс.
 

Ниједна Т-Бирд није могла да се сматра лаганом машином, али неочекивано је за многе, нови аутомобил додао само 200 кг тежине. До 300 снага и снага мотора од 5768 цм Цубе се повећало за 20% већи обртни момент. Избор је испоручен механичка кутија са три корака са повећањем преноса или митраљезом. За додатну накнаду инсталиран је 350 јаких мотора од коцка од 7046 цм. По завршето само аутоматски мењач.
 

Најчешћа жалба, посебно од стручњака, остала је лоше руковање. Ипак, пространа, удобна, приступачна (основна цена била је 3630 УСД), машина је одмах постала погодак за различите америчке породице. Нада Форда за све веће профите остварила се - више од 35.000 птица је продато 1958. године.
 

Промјене у 1959-60 биле су изузетно мање и углавном су била козметика. Ништа није учињено да се побољша контролибилност.

 
Разлог је, очигледно, освојио чињеницу да је лавов удео средстава предвиђених на модернизацији јело у фази дизајна. 1960. године се појавио потпуно аутоматски увлачивши мекани кров који је заузео у пресавијеном положају готово целокупни пртљажник.
 

1959-60 година биле су успешне за Т-птицу: укупан број продатих аутомобила достигло је 147.000. Али упркос тим дивним показатељима, Форд је поново проучавао потребе тржишта и припремио нови оштар окрет у историји птица.

 
Упоређујући шок изазван променом 1958. године концепт Т-Бирд, по једном претворио у Булевара цруисер, са мирним реакција на нови модел 1961, може се рећи да је овај пут доста је било еволуција него револуција. Чување претходних димензија, треће генерације Тхундер птица појавио обучен у потпуно ново тело глатко тече форме. Чисте, миран, модерна спољашњост линије су одликује новим колима.

 
Дуал фарови су увучени под лаконском аљкави хаубом, линија од којих је глатко пење и истезање кроз цело тело, завршио са умереним кобилица на задњим крилима. Иза фокус је направљен на округлим фењера интегрисани у бранику. Аутомобил, као и раније, био понуђен у тврди кров опција и кабриолет са расклапање меко јахање. Уз очуваном базе, дужина кабине повећана у добром 250 мм. Тело се састоји од прикупљених заједно две заварене дијела, био нижи него само повећала привлачност. Лако слетање и искрцавања помогла не само велики улаз, већ и недостатак непријатну прозора језичак, испред, као и управљач који је способан да одступају од 250 мм са десне стране. Ова иновација посебно цењен високе возача.
 

Обим јединог мотора понудио са једним врх осовином порастао на 6384 коцке. Снага је остала у знак 300 кс, али приближно 10% повећава у тренутку, а време убрзања од простора до 60 мпх је 10.5 секунди. Аутомобил је завршен само аутоматским кутији, стандардне опреме кочионих и управљачких појачала.

 
Уз значајно побољшани преглед, удобно расположен уређаја и контроле, висок ниво комфора, нова, Т-птица више у складу са својом престижном сврхе. Његове вожње квалитети и испоставило се да је знатно већи него у претходника: кочнице су поузданији, окретања тела наизменично смањен, способност да задржи пут је побољшана - све то помогло заборави фази реакције на претходну model. Међутим, недостаци у управљивости још није успело - прогоњени Форд проблеме са суспензијом и даље недовољно кочиона сила је проблематично контролу над машином масе преко 1,5 тона.

 
Стандардна верзија аутомобила подвргнути најмање промене у наредној години, а они нису ишли на декоративним хромиране комада - добро, Американци нису могли да допусте себи да произведе исти модел за две године за редом! Чак и ако није било потребе да се нешто промени.

 
Али сам угледао светлост посебан модел, као да повратка у очаравајући период двоструких тела - Спорт Роадстер. Њен најуочљивије спољни препознатљива одлика је стилизован аеродинамички веће од Фиберглес, преклапања простор изнад задњих седишта и да су уграђене наслоне за главу за напред. И да изгледају још стрмији, аутомобил је завршио са зашиљене точковима.

 
Испод хаубе верзије СР био сакривен од жељеног 340-јаке верзији добро заслужена осам, чија моћ је постигнуто повећањем однос компресије на 10,5. Спорт, Т-птица има неодољиву изглед, више него довољно снаге и тешко, веома тешко за Цабриолет, тело. Међутим, он није произвео велики утисак на јавност. Продаја се нашао на ниском нивоу, а ауто је трајала у производњи само две године. Напротив, у стандардној верзији са крути, тесаног са јахање и стилизованим декоративне цирцулас на задњим полицама крова била веома успешна.
 

1963. Поново је довело само варијације на теми - аутомобил је био добро продат, а није било смисла кршити овај процес, доносећи радикалне промене. Уместо тога, главне вести за придржавање велике птице била је појава другог модела малог сектора - Ландау Лимитед Едитион. Презентација аутомобила у Ацрумицу Монако Граце Келли пратила је заглушујућа рекламна кампања и необично велику пажњу са штампе. Ослобођено је укупно 2000 примерака. Принцеза Граце. Његов елегантни, осликани у белом телу тела ходао је ружичастом винилном крутом врхом, а унутрашњост беле коже је одвојена имитацијом ружичастих плоча дрвећа. За релативно разумну цену, власник принцезе може се осећати као окруњена особа која је дошла до сјајног света. Барем неко време.

 
Са становишта механике модела модела Т-Бирд 1964. године, поново је остала непромењена, али тело је јасно носило трагове пластичне операције. Очистите, са малим закривљеним плочама уступило је место у целом сету авиона и заштитних зидова који су подсетили много изгледа претходних машина за генерацију. Форд је категорично негирао намеру да се вратите стрелице сата, али сличност је била превише очигледна. Носталгична осећања изазвала је промењену предњу и недостатку бочних пераја. Правокутни блокови заустављања сигнала и показивача окретања појавили су се иза облоге у облику стилизоване слике перади.
 

Једина конструктивна новост, далеко од основне, постала је исцрпљена вентилација. Знатно је повећала запремину пртљажника, који је кабриолет и даље заузимао пресавијену тенду. Слаба компензација могла би послужити као све понуђену опцију спортског роадстера, која је имала малу потражњу.
 

Чак и са минималним спољним променама, моделом из 1965. године, високо подсећајући на стил краја 50-их, ипак би могло приморати пријатеље и познанике да зелене од зависти. Али коначно је направљен значајан корак напријед - Т-Бирд је постао први ФОРД аутомобил опремљен дисковним кочницама као стандардна опрема. И на време, пошто је тежина аутомобила прешла далеко у неколико тона. Сада је кочиони процес престао да буде нешто попут трика, од којих се завршава коса ружа. А на папучици кочнице се чак и појавио кочница на натписом, тако да возач није заборавио оно што је имала.
 

Међутим, мало је вероватно да је сваки пут притиском на кочницу, неко гледао пре педале ...

 
Радознала новина челика и задње одељак показатељи ротатион. Први били су унутрашњи део, за њега - у просеку и, на крају, спољна један. И све то Божић-дрво венац служио само да би светло, у дословном и пренесеном смислу, показују да је возач је намера.

 
Наредни, 1966 додао последње дотакне у историји тела два врата. Модификација дотакао - у којој је већ једном! - Радиатор решетке и постати слична уском оштрице предњег браника - предњи део аутомобила је постао средство за чишћење. И нови блокови задњим светлима окупирали готово целу ширину тела.
 

Као опција, А 315-јак капацитет мотор 6384 цм коцке је понуђен. или седам литара мотора 345 кс

 
Касно Бигбирд дизајн је прилично контроверзна, а ипак само неколико такмичара може тврдити са популарношћу: у 1964-65, компанија је продала више од 170 хиљада птица. А ипак ... Ипак, после дванаест година производње, млади Тхундербирд окончана. Време је неумитно узима за себе, предјела купаца, захтевао више шик аутомобила. Буицк и Олдсмобиле модели брзо освојили тржиште. Форд је одлучио да не пропустите своју парче торте, а самим тим и први четворо врата Фирефок је, како кажу, буквално иза угла. Али ово је већ тема неку другу причу.
 

Упркос чињеници да је последња класична птица је летела са траке пре више од 30 година, интерес у колима је и даље веома велики. Од објављеном 52.000 Литтлебирд, 194.000 Скуаребирд и 430.000 Бигбирд, значајан проценат, захваљујући напорима бројних колектора и рестауратора, увек у покрету и у одличном стању. Очигледно, ово је толико крви да су многи који су имали Т-Бирд у 50. - 60. сада се враћају својим класика, аутомобиле. И они често знају историју свог аутомобила него њихове педигреом.
 

владимир Книазков

 
 
 

Извор: Магазин