Тест Дриве Форд Тхундербирд 1989 - 1997 Цабриолет

Дани грмљавина

Северноамерички Индијанци, који су некада насељавали шуме источне обале и велике равнице, свето веровали у постојање грозних птица са огромним крилима и људским лицима. Остали негде на пола пута између Земље и раја, они су персоналишели највећу моћ и биле су веза повезане са боговима.
 

Таласи њихових крила родиле су пеал гром, а блиставост је блистала од очију оборила муње на небу. Стога је ово пернато име било одговарајуће - Тхундербирд, то је, тхундер-патична. Пошто су се такве лепе птице сматрале господарима кише, а самим тим и симбол плодности, Индијанци су им узели најчаснији место на врху светих тотмичних стубова, у којима су се одвијале верски обреди и жртве.

 
1953. године у аутомобилској капиталу у Америци Детроит, грмљавина је и громогласила и муња је блистала када је руководство Генерал Моторс Цорпоратион постало свесно да је Форд, заобилазити такмичаре, регистровало Ворд Тхундербирд као име свог новог модела. Добро име за спортски аутомобил. Наиме, спортски аутомобил - барем у фази дизајна - прва Тхундербирд је замишљена, или, од америчке навике да се све смањи све што можете, Т -бирд.
 

Кажу да стварни живот почне након четрдесет. У овом случају, све што се догодило са Т-птицом за више од четрдесет и вишегодишња историја требало би да постане само предговор за нешто необично од уобичајеног. Тако је (или нешто слично) сматрано донедавно, све до почетка 1997. године о томе је постало познато о Фордовој намери да заустави ослобађање овог модела до краја године. Шта даје прилику да прича о свом рођењу и раној младости.
 

Америка и ауто. У то је више од стотину година, љубавни роман, који је трајао више од стотину година, показало се да је велика много различитих четири-свејелих посада. Али само их је само неколико ударала у душу просечног Американца као дубоко као Форд Т-Бирд. Данас припада категорији најпознатијих имена у америчкој историји аутомобила.
 

Иако је овај аутомобил дуже од четири деценије саставни део америчког пејзажа, аутомобили ране серије су највећи интерес. Они су били симбол великог америчког сна. Како другачије појава таквог броја популарних песама које спомињу име машине? У раним шездесетим годинама, на пример, Група на плажи је провалила у мале градове, певајући: Схеолле се забавља, забава, забава док њен тата не води т-птицу. Две десетине година касније, принче, родом од Детроита, пева: ИОМ ће возити мој отац који је у реду ....
 

Сада, постајући класик, Т-птица је заузело часно место у рекламама, порастао је изнад људског тока на знаковима друмских кафића и ресторана, је понос бројних власника и колекционара. Без сумње, слика Т-птице чврсто је порасла са америчком масовном културом.

 
Након периода неке стагнације, Т-птица до краја 80-их поново је повратила слику атрактивне динамичке машине, али је ипак већина сигурна да је његово заиста златно доба дошло 1955-1966. Током овог релативно кратког периода, три генерације аутомобила, уједињени по једној заједничкој функцији - двосолно тело, пуштено је једни од других. Касније су аутомобили примили надимке Литтлебирд-а - птицу, квадратну птицу - тешку комбинацију, нешто попут широког--сховераног, а бигбирд је велика птица. Свака опција је била и остаје топло вољена и да су десетак година и ти класични модели чине предмет ове приче.
 

Прича о аутомобилу Тхундербирд иде својим коренима током пост -варске Америке. Након завршетка европске кампање, храбар амерички ЈИ-АИ достигао је дом. Многи од њих су се заузели са собом аутомобили у Сједињеним Државама - углавном енглеска производња - мале, бучне и грамофонске мг, Морган, Триумпх, Аустин Хеалеи, а неки су могли приуштити Јагуар. Ове малене, америчким стандардима, двоструки аутомобили нису имали скоро никакву практичну важност. Поред једног, процес управљања њима био је неисцрпан извор ужитка.
 

Њихова популарност показала се тако високом да су убрзо да неки трговци редовно почну да снабдевају такве аутомобиле. Танки ток преласка Атлантика енглеског језика почео је да се претвори у све шири ток. У почетку су водеће корпорације за аутомобиле тврдоглаво претварале се да једноставно нису приметили овај нови талас, с обзиром на страст према спортским аутомобилима само кратак ћуд, нека врста пражњења генерације која се враћају из рата. Али све више и више Американаца је било склон идеји да стигне нешто слично. Постепено, занемаривање морских паса компаније за продају на нову појаву се променило - у првој радозналости: Шта је то уопште? - А затим директно интересовање за освајање одговарајућег тржишног сектора. Осјећај слободе и жеља за просперитетом погоршавао је у пост -Вар-у године унапред одредио спремност Америке да створи сопствени спортски аутомобил - у раним педесетима, ова идеја је буквално висила у ваздуху.

 
До тада је Форд почео да изађе из очајнички тешког положаја у којем је био 1946. године. Хенри Форд ИИ је прикупио пропадање царство свог дједа у комаде. На крају четрдесетих, свежа крв је стечена у менаџмент компаније која је поставила темељ за нови пораст. Потпредседник и главни директор ФОРД БРАНЦХ-а били су тада Левис Д. Крузо. На паду педесет и -Сецонд Црусо и његовог помоћника, независни дизајнер ГЕОРГЕ ВАЛКЕР, посетио је Париз Мотор Схов. Након што је видео најновијег Јагуара, Порсцхеа и Феррарија, Црусо ментално је замислио амерички спортски аутомобил као аутомобил који повећава престиж и слику и заинтересованих страна - и власника и произвођача. И то је било управо оно што је то било потребно. Валкер је видео то профитабилно наређење у овоме, назвао га је његов студио, а до тренутка повратка из Европе, прве скице се већ појавиле. До фебруара 1953. године, био је основни задатак за осмишљавање будуће машине. Такмичар Цхевролет Цорветте са поједностављеним двоструким тијелом и изванредним динамиком, који се у овом тренутку појавио, тачно одражавао је захтјев и присилили Форд тим да се гурне на плочима за цртање. Последњи и одлучујући импулс за рад на пројекту двоседног спортског аутомобила у септембру, 53., на 53., дат је позив Крузо, који је поново био у Паризу.
 

Почетни задатак дизајна је обезбеђен за аутомобил који тежи око 1100 кг, са В-у облику слова В, у стању да развије 100 миља на сат (160 км / х), местима за возача и један путнички врх. У исто време, дизајн је требао да користи максимални могући број спремних, масовних прородних чворова и детаља - околност диктира разматрањем крутих времена уштеде и средства.

 
Последње стање је значајно олакшало задатак дизајнера из Бироа Боба Магире, који је добио само три месеца за први изглед. Кратки услови нису нам омогућили да се укључимо на велике-сцале моделе у таквим случајевима, а на првим емисијама су представљени пуни осликани распоред. Од самог почетка рада, нагласак је стављен на директан стил тела будућег аутомобила. У то време, Форд играчи су играли помоћну улогу у инжењерима, али у овом случају су одлучни да не само да сакрију тело за скраћену шасију стандардног лимузине. Полазећи са чистим листом, дизајнери су изнели потражњу да смањи мотор испод и врати га мало више него што је диктирано, иако неписано, али општеприхваћене норме.
 

Због универзалног ентузијазма који је окружио пројекат, успели су да постигну оно што су желели.
 

Почетком 1954. године рад је углавном завршен. Да би започели производњу новог модела, потребно је импресивно име привлачење јавности.

 
Као и све праве легенде, историја сад широко-назив Тхундербирд је трећина истине и две-стидде од гласине и игре маште. Форд рекламна агенција је понудила такве бисере као да је дабар, заставни облогу, хеп мачка, захтјев - желимо да самостално преведемо. Ниједно имена није одразила ни прави дух новог аутомобила или очекивања купаца. Чак сам и морао да најавим такмичење у награду у облику костим по цени од двеста педесет долара. Победник је био један од ФОРД дизајнера. Од тог тренутка, компанија је добила најмање један добро--гирисад стилиста, а истовремено се борило име аутомобила, који је створио срцу више генерације Американаца.


Прва генерација Т-птица конструктивно је била прилично конзервативна. Тело, које је одликује изузетно ниску укоченост, монтиран је на традиционалном оквиру биеннелона, ојачан у средњем делу дијагоналних веза. Испред шасије је засновано на независној суспензији полуге са амортизерима и цилиндричним изворима, док је задња суспензија била зависна од полу -елиптичних извора. Занимљиво је напоменути да је у вези са убрзавањем рада извршен на скраћеном шасији серијског лимузине, што је резултирало употребом мекше, него иначе, извори у предњем суспензији и краћим опруге позади. Сви точкови су имали бубањске кочнице. Посебно је расељен мотором дао оригиналну лифту у вези са егзином 49/51.
 

Обећања добре контролибилности читање у тим подацима је поништена неуспешним дизајном суспензије која је имала карактеристику више као ауто за Булеваре него спортски аутомобил. Форд је касније наставио експерименте са параметрима суспензије, али само да би се надокнадило повећањем тежине задњег дела аутомобила 1956. године. Међутим, без обзира на то колико је Форд пробао, Т-Бирд'с Регулација још увек је остала да се жели.

 
Под капуљом Форд Бирд-а - за разлику од шест -цилиндара мотора прве издања Цорветте - В -Схапед осам је устаноо. У почетку су то били меркурни мотори са запремином од 4785 цм кубног метра, развијајући 198 кс. и захтевајући око 11 секунди. Да убрзате аутомобил са места на 60 миља / х. Три -Саге кутија је постављена у блок са мотором, а купац може да бира између аутоматона и механичке верзије.

 
Први прототип је већ био у доброј и по стотину килограма тежих од масе дизајна, а зими 1953-54. године, Цруисор је одлучио да трансформише аутомобил из чисто спортове, персонифицираног аутомобила са моћним кочницима, удобним седиштима, угодним седиштима бочни прозори и тврди врх као опција. Циљ Форда је постао истински динамичан, али не на штету удобности, аутомобил. Као резултат тога, прве серијске машине тежиле су скоро једно и по тона.

 
Иако је испуњавање показало да је то предложак, Форд је погодио јабуку појавом аутомобила. У дизајну тела, чисте, једноставне, али истовремено су коришћене стилске линије дуге капуљача и релативно кратак дебло. Генерално, ниска, лишена и лишена непотребног накита тела на краткој (2590 мм) базу изгледала је врло елегантно.
 

Прекомерно велике посекотине лукова задњих крила, које су изгледале једноставно апсурдно, касније су прекривене плочама које су делимично сакрили точкове.

 
Аутомобил, који је дао аутомобил, жигосање на хаубици, напротив, био је функционалан, скривао је ваздушни филтер под њеним. Тела је направљена у једном од специјализованих предузећа, затим обојена и опремљена у пршењу.
 

Први аутомобил је напустио Скупштину 9. септембра 1954. - двадесет месеци након што је пројекат добио зелено светло. 23. септембра одржана је презентација нове машине као модел 1955. године, а месец дана касније ишла је у продају на базној цени од 2695 долара, која је укључивало уклоњиви чврсти врх, али без преклопног меког шатора који се нуди као опција . Такође, на избору купца, на аутомобил је постављен на аутоматско коло, клима уређај и електрични погон.

 
У првој години, успешна комбинација карактеристичног атрактивног изгледа, моћи и удобности омогућила је Форду да продаје 16.000 птица, у великој мери претицање Цорветте. Сада постоји преокрет Цхевролета који ће ставити у расе од стране укрцавања у црму.

 
1956. направио је само мале измене изгледа и дизајна аутомобила, који је још једном нагласио исправност дизајнера у приступу решавању иницијалног задатка који им је додељен. Али још увек су донели неки закључци из лекције прве године производње. 12-волтна електрична опрема је променила претходни 6-волт систем. Нови мотор са запремином коцке од 5112 цм појавио се као опција. са капацитетом 225 КС На 4600 о Абоут. / мин. Због додатне коњске снаге, аутомобил који је прекривен још једним и по стотину килограма побољшало је динамику, смањујући време убрзања на 60 миља / х око 1,5 секунди. Максимална брзина је била сада 115 миља / х.

 
Већина додатне тежине била је иза задње осовине која је у комбинацији са мекшом застоњом суспензијом и смањењем броја мењача механизма за управљање механизмом, благо побољшана контрола аутомобила. Центрирање још више пребацио је назад, јачање тенденције да се раста испред фронта током убрзавања - далеко од најбоље функције. Зато је годину дана касније морао да напустим најугледану спољну разлику од модела 1956. године - резервни точак који се налази вертикално иза тела у украсном случају, у тако колансиран континентални стил. Ова иновација, иако је изгледала атрактивно и ослободила место у пртљажнику, али истовремено је отежало приступ тамо и компликовао процес замене точка.
 

Исте године су се у предњим крилима и чувени чврсти нагласили ротациони вентилациони прозори и чувени чврсти тонијски тони. Само нешто побољшавају видљивост, испоставило се да је успешан стилски проналазак - четири од сваких пет купаца преферирало је само такву опцију.

 
И опет, упркос најгорим динамичким карактеристикама, Т -бирд значајно испред Цорветте у погледу продаје - 15.631 насупрот 5000.

 
Прошла је још једна година, а изглед птице поново је подвргнут бројне промене. Модел из 1957. године примио је нови, сложенији облик браника (предњи индикатори су уграђени у фронт). У задњем делу тела, вертикалне мере малог, међутим, појавиле су се појавиле су се појавиле величине универзалне страсти са екстравагантним ракетним стилом. Резервни точак враћен је у пртљажник који је постао 5 инча дужи - купац су тражили довољно простора за сет голф клубова, а не само пресавијену тешку и резерву. Још једна иновација - Мноко, међутим, сматрало је непотребним ћудом - била је звука звука радија, аутоматски се мења у зависности од брзине кретања, која је сачувала возача, путника и све оне око запањујућих станова.

 
Већ су биле четири опције мотора да бирају, највећи од њих имало је запремину коцке од 5768 цм. и напајање преко 300 кс Такође је објављена серија од стотину посебно припремљених аутомобила са мотором од 5112 коцки опремљеном Пактон-ом суперцхаргед и развијеном 325 КС. И на крају деценије, као одговор на највише наплаћеније убризгавање горива, постало је могуће инсталирати појединачне компоненте које је Форд произвео у складу са Правилима шампионата НАСЦАР-а. Али све је то било мало заједничко са масовним производом, од којих је продаја наставила да се повећава - више од 21.000 до краја 1957.
 

Била је то ширење јачине продаје који је компанију назвао компанију да створи независну поделу Тхундербирд-а крајем 50-их. Неки стрип ситуације је, међутим, да се то догодило управо када је аутомобил почео да расте, коначно је прешао своју оригиналну спортску слику. Можда би и већи успех био могућ, под условом да би мозак Фордове администрације наставио да ради у линији првобитног концепта Црусое-а. Заиста, чак и почетком 60-их, идеја оживљавања првобитног тела озбиљно је размотрена, монтирајући га на модификованој фаирланској платформи пре коначне одлуке да се ангажује у нови модел - Мустанг.
 

Одлука менаџмента компаније да замени оригиналну т-птицу са већим четвороседним пројектом диктираним искључиво потрагом за добит узроковала је ефекат експлодиране бомбе међу бројним обожаватељима модела лаконског спортског модела. Али компанија није била спремна и птица је морала да иде на земљу. А њен следбеник је већ био спреман да полети.
 

Програм дизајна за нову четири -сеатер т -бирд покренут је зими 1955. - само шест месеци након почетка првог модела.

 
На презентацији новог аутомобила навијачи прве т-птице остали су само да слегне рамена. Иако су четири фарове замениле бивше две, модел из 1958. године пронашао је јасну сличност свом претходнику. Али само кад гледате напред. Овом, заједно са очуваним именом, њихова сличност је била ограничена. С почетком новог пројекта Форд је у потпуности прешао на престижнији тржишни сектор, који је давао спортску тему њиховом сталном противнику.
 

Повећање величине и броја места, Форд стратег није био упућен на ветровиту омладину, нацртано у целости, скачући у кабриолет кроз затворена врата и прекидају сцену у шљокицама од гуме и дим испод точкова и дима. Породични купци.

 
Први колица оквира је замењена чврстим пратећим тијелом, која је постала 610 мм дуже и 100 мм шире. Истовремено, база је порасла на 2870 мм. Одсуство посебне шасије омогућило је дизајнерима да се ограниче на само један додатни инча висине машине - а нови модел је изгледао још нижи. Суспензија је такође промењена, постајући потпуно независна: пролеће, са кугличним зглобовима напред и реактивне шипке одострага.
 

Модел из 1958. године задобио је изглед свежег изгледа, који је ипак остао у израженом стилу Т-Бирд-а. Као и пре, спољна декорација се спуштала на разуман минимум, али овај пут је више пажње јасно дано у телу. Ово је посебно упечатљиво када је гледало на боку - диктирано естетским разматрањима, уздужно жигосање сложених облика истовремено повећало је крутост танких челичних плоча великог подручја.
 

Унутрашњост салона због повећане висине крова и појава задњег седишта изгледала је неочекивано пространа. Употреба невероватно дуго-1,2 м - врата су решила проблем приступа задње седиште, од којих су путници чак побиједили у поређењу с онима који су седели испред, јер су оштри доњи углови панорамског фронталног прозора значајно ометани Седиште. Други извор главобоље био је за програмере присуство у кабини импресивног тунела картонске осовине, најважнији елемент крутости отвореног тела. Недостатак је, међутим, претворио у предност захваљујући употреби конзоле, што глатко расте из тунела са тунелом са радио, пепељаром, грејачем и Виндовс прекидачима.
 

Ниједна Т-Бирд не може се сматрати лаганим аутомобилом, али неочекивано је за многе, нови аутомобил стекао само 200 кг у тежини. Повећано на 300 снага и моћ мотора са запремином кубичног метра од 5768 цм, који је развио 20% више обртног момента за 20%. По избору је достављен три-ситно механичка кутија са подизањем зупчанике или митраљезом. За додатну накнаду, постављен је 350-коњски мотор са запремином од 7046 цм кубног метра, опремљен само аутоматским мењачем.
 

Најчешћа жалба, посебно од стручњака, и даље је била лоше руковање. Ипак, пространа, удобна, приступачна (основна цена је била 3630 УСД), аутомобил је одмах постао погодак многих америчких породица. Форд се нада за све већу зараду остварио се - више од 35.000 птица је продато 1958. године.
 

Промјене у 1959-60-их били су изузетно безначајни и углавном су били козметика. Ништа није учињено за побољшање руковања.

 
Разлог је, очигледно, покривено у чињеници да је лавов удео средстава предвиђен за модернизацију јео на фази дизајна. 1960. године појавио се потпуно аутоматски очишћени меки кров, који је заузимао скоро целокупни пртљажник у пресавијеном положају.
 

1959-60 је било успешно за Т-птицу: укупан број продатих аутомобила достигло је 147.000. Али, упркос овим одличним показатељима, Форд је поново проучавао потребе тржишта и припремио нови оштар окрет у историји птице.

 
Упоређујући шок узрокован променама концепта Т-птице 1958. године, који је одједном претворио у булеварску крстару, са мирном реакцијом на нови модел 1961. године, можемо рећи да је то време било прилично еволуција од револуције . Чување претходних димензија, громогласна птица треће генерације појавила се обучена у потпуно ново тело глатког тече. Чиста, мирна, модерне спољне линије окарактерисале су нову машину.

 
Двоструки фарови се утопију под ласконским косим капуљачом, чија је линија глатко, глатко и истезање преко целог тела, завршила умереним копалима на задњим крилима. Акценат је био на леђима на округлим фењерима интегрисано у браник. Аутомобил је, као и пре, понуђен у варијантима тврдог рада и кабриолет са преклопним меким врхом. Са очуваном базом дужина кабине се повећала за добрих 250 мм. Тело, које се састоји од два заварена делова прикупљених заједно, постала је нижа, што је само повећала своју привлачност. Погодност слетања и слетања помогла је не само великим улазним улазним улазним, већ и одсуством непријатног прозора испред, као и управљача који може одступити 250 мм десно у фиксној аутомобил. Ова иновација је посебно ценила високе возаче.
 

Запремина јединог предложеног мотора са једном горњом бактом повећала се на 6384 коцкица. Моћ је остала на трагови од 300 КС, али тренутак је порастао за око 10%, а време убрзања са места до 60 миља / х било је 10,5 секунди. Аутомобил је опремљен само аутоматским кутијама, кочницама и појачаловима управљача постала је стандардна опрема.

 
Са знатно побољшаним прегледом, повољно лоцирани уређаји и контроле, висок ниво комфора, нова т-птица у складу са његовом престижном сврхом. Његове СЛЕД-ове квалитете такође су биле значајно веће од претходника: Кочнице је постала поузданија, ротација је лакше, уврсти се у круг углова, способност да се пут одржава побољшало је да је све ово помогло да забораве на нејасне реакције претходног Модел. Међутим, још увек се није било могуће у потпуности ослободити недостатака - проблеми са суспензијом којим се прогоне Фордом и још увек недовољна сила кочнице направила је потпуну контролу над машинама тежине више од 1,5 тона проблематично.

 
Стандардна верзија аутомобила била је подвргнута минимума промена следеће године, а они нису отишли \u200b\u200bдаље од декоративних хромираних ствари - па, Американци нису могли да приуште да попусте исти модел две узастопне године! Чак и ако није било потребе да нешто промените.

 
Али виђен је посебан модел, као да се враћа на очаравајући период двоструких тела - спортски роадстер. Његова најупознатнија спољна разликована карактеристика била је стилизована аеродинамичка плоча од фибергла, преклапајући се на простору изнад задњих седишта и изградила је -ин наслони за главу за предњице. И да се истало још хладније, аутомобил је опремљен проклетим точковима.

 
Под хаубицом СР верзије, заслужена верзија 340-коњских снага заслужене осам, чија је моћ постигла пораст степена компресије до 10.5, била је скривена. Спортска т-птица имала је неодољиву изглед, више од довољно снаге и тврдог, веома тешке за кабриолет, тело. Међутим, није направио велики утисак на јавност. Продаја је била на ниском нивоу, а аутомобил је трајао само две године у производњи. Напротив, стандардна опција са жилавим, подрезаним винилом и стилизованим украсним циркулима на задњим регали крова показала се веома успешним.
 

1963. Поново је довело само варијације на теми - машина је била добро продата, а није било смисла кршити овај процес, чинећи радикалне промене. Уместо тога, главне вести за придржавање велике птице била је појава другог малог-сцале модела - Ландау Лимитед Едитион. Заступање аутомобила у башкороници Монако Граце Келли пратио је заглушујућа рекламна кампања и необично велику пажњу притиска. Укупно је објављено 2000 копија. Принцезе Граце. Њено елегантно тело, обојено у белој боји, окруњен је тврдом врхм подрезаном ружичастом винилом, а унутрашњост беле коже завршила је ружичастом дрвом са плочама. За релативно умерену цену, власник принцезе могао би се осећати придруживању сјајном свету окруњених особа. Барем неко време.

 
Са становишта механике Т-Бирд-а 1964. године, модел Година је поново остала непромењена, али тело је јасно носило трагове пластичне операције. Чиста, са малим закривљеним плочом, уступила је место целом сету авиона и жигосања, подсећање на многе појаве претходне производње машина. Форд је категорично негирао намеру да вратите сатове, али сличност је била превише очигледна. Носталгијска осећања изазвала је измењени предњи и недостатак бочних пераја. Правокутни блокови заустављања сигнала и окрета окрета са прекривачима у облику стилизоване слике громобране појавиле су се одострага.
 

Једина конструктивна новост, далеко од основне, била је исцрпљена вентилација. Запремина пртљажника значајно се повећавала, која је и даље заузимала пресавијену тенду од конвертибилне. Још увек предложени спортски роадстер, који је имао малу потражњу, била је слаба надокнада за то.
 

Чак и са минималним спољним променама, модел из 1965. године, снажно подсећа на стил касних 50-их, још увек би могло да присиље пријатеље и познанике власника да зелено са завист. Али, на крају, значајан корак је преузет напред - Т -бирд је постао први ФОРД аутомобил опремљен диск кочницама као стандардна опрема. И на време, јер тежина аутомобила премашила је далеко преко неколико тона. Сада је процес инхибиције престао да буде нешто попут трика из кога је коса стајала на крају. А кочница на натпису се чак појавила и на папучицама кочнице тако да возач не заборави са чиме се бави.
 

Међутим, мало је вероватно да сваки пут кликнете на кочницу, неко је први пут погледао педалу ...

 
Занимљива новост била је задња три индикатора ротације од три-система. Први одељак је први који је први укључио, а затим просјечно и, коначно, спољашњи. И све ово Божићно дрвце Гарланд сервирао је само да би се ведро, у дословном и фигуративном смислу показао намеру возача.

 
Следећи, 1966 је додао последње потезе историји двојица тела. Модификација је додирнула - за поново! - решетке радијатора и који су постали слични уској оштрини предњег браника - предњи део аутомобила је постао чистији. А нови блокови задњег светла сада су заузели готово целу ширину тела.
 

Као опције понуђена је мотор 315-коњских снага са запремином коцке од 6384 цм. или седам -литер мотора капацитета 345 кс.

 
Дизајн покојне Бигбирд-а био је прилично контроверзан, а ипак неколико конкурената може се расправљати са својом популарношћу: 1964-65. компанија је продала више од 170 хиљада птица. А ипак ... ипак, после дванаест година производње, омладина Тхундербирд-а завршила је. Време је неумољиво заузело своје, апетити се апетити купаца захтевали су све више шикних аутомобила. Модели Буицк и Олдсмобиле брзо су победили на тржишту. Форд је био одлучан да не пропусти свој комад пите, па је, па је прва четири-доо Тхундербирд, као што кажу, буквално иза угла. Али ово је тема друге приче.
 

Упркос чињеници да је последња класична птица летела из монтажне линије пре више од 30 година, интересовање за аутомобиле је и даље веома сјајно. Од 52.000 литтлебирд-а, 194.000 квадратних птица и 430.000 бигбирд, значајан проценат, захваљујући напорима бројних колекционара и рестауратора, још увек је у одличном стању. Очигледно је да је то толико вођено у крв коју су многи који су имали Т-птицу у 50-има-60-има који се сада враћају својим класицима. И често знају причу о свом аутомобилу боље од свог родовника.
 

Владимир Книазков

 
 
 

Извор: Мотор магазина