Тест Дриве Форд Рангер 1992 - 2010 Одељак
Форд Рангер
Само улазим у руско залеђе, можете да разумете зашто се преузимања продају у нашој земљи. У далеким карелским селима, моћан Форд Рангер изгледа као органски као мали лимузина или компакт у главном граду Идеја о спровођењу испитивања ажурираног ФОРД РАНГЕР-а у Карелији оправдана је сто посто. Прво, 750 километара марш из Санкт Петербурга на местима на којима је пуцањ култ, а зоре су мирни, а обрнуто је дозвољено да у потпуности осети аутомобил - њену удобност, ергономију и понашање на аутопуту. Друго, са становишта услова на путу, ова рута се показала да је веома уравнотежена. Био је асфалт различитог квалитета (од идеалног до готово сломљеног) и темељни премаз дужине 40 км, а клириншким клирингом, где је само трактор или пуни поднедски џип (који је ренџер). Истовремено, профил нумера није мање разнолик: Било је велике брзине и шумских серпентина, дуготрајнијих тобогана и стрмих сирена, па чак и подручја где су три до четири стотине метара поставиле десетак бедрених полицајаца.
Поред тога, Карелиа је то јасно направила: Пицкуп није луксуз, а не и бед богатих, превозећи млазни скије или моторне санке у леђима. Ово је аутомобил који заиста плута и зими и љети. Штавише, понекад је то једина опција за преживљавање где дебела прљавштина, речне форди, снежни струк-ваиста и десетине миља од града - животног стандарда. Никада нисам срео толико много радника одједном као у Карелији (чини се да тамо постоје готово више од осталих градских аутомобила), а самим тим и на нови начин гледали на нови начин - као заиста универзални, практични и практични и практични и практични Истовремено, прилично удобно возило.
Не лепота ради
Када је Рангер прешао поступак обнове пре две године, сви су приметили његов зрели изглед. У тренутној верзији, модел 2009. дизајнери су развили ову тему: Нови браник и фарови, решетка за радијатор и крила су дизајниране да нагласе снагу, поузданост и делимично и спорт аутомобила. Морам признати: циљ је постигнут. Ако такав камионет на аутопуту сједи на репу, затим у огледалу у задњем нивоу никада нећете погодити камион у њему - Анфас изгледа као један -О -бе путнички СУВ.
У међувремену, естетски аспект иновација никако није главни. Док су Форд Енгинеерс објаснили, сваки измењени део носи функционално оптерећење. Дакле, глава оптика не само да изгледа само модерније, већ и много ефикасније делује. Ово је одговор на коментаре власника преноса претходних генерација. Уосталом, они се највише искориштавају где нема додатних осветљења (у шумама и степе, на тракама, на банама река и планинских пролаза), што значи да живот људи зависе од тога како сјаји фарови. Други пример је решетка радијатора. Велики, са три хоризонталне пречке, са додатним вертикалним носницима са страна и повећани отвор испод браника. На први поглед, успешан ток дизајнера који су одлучили да ојачају агресиван појављивање машине, у ствари је дизајнерско решење које је омогућило повећати проток ваздуха на мотор и на тај начин повећати њену ефикасност. А магла су сада уграђене у измењену доњу плочу браника.
Генерално, предњи део Рангера постао је ранији и, у складу с тим, стекли вишке аеродинамичке карактеристике. А то је директан пут за побољшање динамике и смањење потрошње горива. Наш тест је потврдио обоје. У директним деловима пикапки са двоструким кабином од 5 мјеста (али са празним телом), то је потребно и може убрзати до 140-150 км / х. У исто време, на аутопуту, он троши само око 8 литара дизел горива на стотину, што са резервоаром од 70 литара омогућава вожњу на принципу горива и заборавио.
Торосхка или један и по?
У Русији ће се ажурирани Форд Рангер продати у осам верзија. Састоје се од две врсте кабина - двострука (двострука кабина) или један и по (РАП кабине) и четири опције конфигурације (завршни материјали, боја спољних огледала и браника, присуство или одсуство хрома у кабини и тонирање наочаре). У зависности од кабине, величина тела такође се разликује: истом ширином и дубином (1456 и 465 мм) у првом случају његова дужина је 1530 мм, у другом - 1753. током теста, обе опције су успеле Тест и, како се и очекивало, у кретању главна разлика је колико је стражњи дио аутомобила на неправилности. Тихо превазилазећи предње точкове лажног полицајца, преузимање је снажно пљескање крме, а у једној и по њен је јачи. Међутим, немогуће је ово написати у недостатке - овако се сви представници ове класе машина понашају ако тело није учитано. Али довољно је бацати неколико кеса цемента у њега, а ауто ће глатко ићи на избочине, попут чамца на води у мирно време. Ако учитате дозвољено је свих 100 кг, осећаћете се као у репрезентативној лимузини.
Али разлике између двоструке кабине и рап кабине у погледу комфора путника много су значајнији (мислим на задња седишта, јер су предњи део идентични). У другом реду, три особе могу да прими у двоструком кабини, док ће их двојица имати пуна места (иако нису баш угодно: леђа је равна, колена су превисока). Нема питања у вези са столицама у једној и по верзији - шта стоји тамо је популарно надимак надимак мајке -У---која се може назвати клупом, па чак и дете ће бити непријатно на њему. Али седишта таквих клупа могу се бацити натраг - на леђа, и због тога, набавите собни пртљажник у кабини. Још једна ствар је место возача и сувозача. У овој зони практично нема притужби на слетање нити на локацији органа управљања, нити видљивости. И то упркос чињеници да су прилагођавања седишта приручника, а положај управљача варира само у висину. Очигледно је да је нови дизајн седишта овде играо улогу: постали су не само сигурнији, већ је погоднији: прошао је више од пет сати на један начин, нисам ни био уморан. Једино што је срамота од навике је испушни покер ручне кочнице, смештен испод десног кољена (иако се то не меша током вожње, утапа се).
Али сврха било којег другог дугмета или ручице (радио, клима уређај, загревање возачевог седишта) који интуитивно разумете, не морате се навикнути на то. Као и већина осталих елемената кабине, наслеђене су од претходника: Постоје три власници шоље на централној конзоли и увлачива табела изнад нереда и кутије у централном наслону за руке и џепови у панелима врата и на леђима Седишта и два 12-волта розета. Али ажурирана бочна огледала су посебно добра: гледате их као на ТВ - луксузну панораму и можете видети и задњи точак вашег аутомобила. Узгред, сада огледала имају функцију грејања, а њихова електрорегулација је укључена у основни комплет за преузимање.
И само један елемент ренџерског салона изазвао је задивљујуће средство. Ово је чип који су Фордовити тако поносни - блок монтиран на врху командне плоче са три округла течна кристална индикатора. У центру је компас, са боковима крадови, дизајниран да покаже ниво попречних и уздужних рола машина, као и температуру у кабини и прекогранично. Након тестираних неколико нових пикапа, морам навести: у сваком од аутомобила свих пет индикатора леже мање или више. Ово је подсетило на лагану музику на кинеским снимачима траке од 90-их: Фриси се забавља, али не пада у ритам (и овде их такође одврати од пута).
Скривене резерве
Тренутна модернизација Форд Пикап-а погођена не само дизајном, већ и мотором. Пре свега, говорим о мотору који се испоручује у Русију. Ово је 2,5-литарски Дураторк ТДЦИ капацитета 143 КС. Прије је стајао на овом моделу, коришћен је и на двоструком брату Форд Рангер-Мазда БТ-50 пикапа (ови аутомобили су чак окупљени у истој фабрици на Тајланду). Али сада је Рангер добио додатну предност - дизајнери су оптимизовали бројеве преноса, смањујући их за 10% у првој брзини и око 7% до друге (још једна реакција на жеље власника)
претходна верзија аутомобила). Захваљујући томе, потпуно напуњени аутомобил постаје све бољи, а дубоко искључено -Родеће се може осећати самопоузданије. Јао, ово се не може проверити током теста, а остаје само да верује представницима компаније. А они тврде да Рангер има најбољи труч у класи: максимална маса приколице коју је вукао је 3000 кг. Што се тиче светлости -Роде -Роад -роад (пристојно сломљено чишћење шума), превлачење тла, па чак и више асфалта, пикап се показао са најбоље стране. Превладава локвице од блата, камења и снагова без проблема, улази у преокрете (дозвољене ролне), јер је прекривено равном линијом, лако се котрља на слајдове и изванредно (без трзаја, али глатко и поуздано) успорава. Волан волана није апсолутно није тежак - реакције преузимања на то су адекватне (осим ако, наравно, ако се, наравно, не покушају упоредити са спортским компакт). Чак и на паркингу аеродрома Пулково није било тешко маневрирати - пречник скретања је мали, а погон управљача ефикасно делује. Узгред, овде се налази паркинг сензор - на више од 5-метрова, ствар је релевантна.
У принципу, не постоје посебни притужбе на 6-степени механички пренос: да се навикне на његов алгоритам, довољна је 10-15 минута. Тачно, понекад рука нехотице хватају уметност (налази се ближе возачу), али таква нијанса не изгледа критична. Узгред, дуготрајна битка за руски увозник Форда
европска канцеларија компаније је завршила победом прве: већ ће у 2010. години и даље почети да испоручују Рангера са 5-опсежним аутоматом у Русију, а вероватно ће то моћи да повећа потражњу. Иако би требало да се разуме да ће истовремено повећати знатну цену: Сада је аутомобил у почетној конфигурацији коштало са 978.400 рубаља. Тачно, према Алекеи Ликхацхев, маркетиншки менаџер и продаја комерцијалних аутомобила Форд Мотор Цомпани, Рангер прелазе конкуренте у великом броју параметара. Међу њима је најбољи трошак власништва и велики интервал интервала (годину дана или 10 хиљада КМ трајања), ниска потрошња горива, развијена дилерске мреже, као и велики избор завршетка, додатне опреме и бојама и боја, сада десет уместо пет). Све то ће бити доступно купцима од децембра - на крају године је да ће прва роба аутомобила доћи у Русију. Али продавци већ прихватају наређења.
Техничке карактеристике Форд Рангер-а
Димензије, мм 5175к1805к1795
База точка, мм 3000
Одобрење, мм 205
Опремљена маса, кг 1845
Тип мотора Диесел Л4 са турбопуњењем
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2499
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 143/3500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 330/1800
Механички пренос 5-брзина
Погон је повезан пун
Макс. Брзина, км / х 158
Време убрзања 0-100 КМ, са 12.5
Потрошња горива (просек), л / 100 км 9.3
Андреи Безверкхов
Фотографија произвођача
Извор: Автопанорама магазин
