Тест Дриве Форд Рангер 1992 - 2010 Одељак

Када ловите

Време је за лов! У буди да је Кореан-Кинески носорог недавно заштитио домаћем тржишту, покренули смо искусног Раинера из Америке.

Да бисте се натерали на ССАНГИОНГ МУССО спортски камиони ПицкУп Форд Рангер, да нам је то последње са твојим клоном Мазда Б-серија најуспешнији стицање у категорији цена где су наша марка Рхино-а. ССАНГИОНГ ПИЦКУП у минималној конфигурацији Трошкови од 21.990 долара. Наравно, мазда би се постављала више за дуел, јер његова цена почиње од 21.350 долара, а за Форд, као што можете видети чак и од 23.100 долара, траже 23.100 долара. Међутим, данашњи Б -СЕРИЕС је пролазни феномен, модел ће се променити крајем године, а чини се да је Форд Рангер још увек да преузме позицију.

Аутомобили које смо предузели за тест опремљени су на истом нивоу, што значи просечан степен опреме за Муссо, а за Рангер Утилитариан - готово максимум. Овде морамо да направимо везу на чињеницу да је Форд поставио свој преузимање као радну коња и Ссангионг је изградио Муссо Спортс на СУВ платформи, која је у једном тренутку постављена готово као пословну класу. Корејски камионет има чак и верзију са аутоматским мењачем, који је из преноса званично продао од нас, осим тога, само најновија Навара, која кошта добро 10.000 долара скупље.
Дакле, не чудите се присуством електричног пакета, АБС и других чари у основној конфигурацији Муссо спортова. Минимална опрема Рангер-а је много скромнија. Међутим, схватање да ће пикапови у Русији бити нешто друго за само средство испоруке робе веома дуго, а уопште, услови за аутомобиле свих врста расте, Форд је опремио свој камион са низом опција, укључујући Клима уређај, ваздушни јастуци, АБС, Аудио систем. У овом облику већ је вредно 27.600 долара, а ССАНГИОНГ МУССО СПОРТС - 23 940 долара, који је изашао с њом, дошао је да се бори против тога. Тачно, у сваком случају морате да додате најмање неколико хиљада за пластичне волуметријске капице одјента за терет.

Живи класик?

Ссангионг Муссо је стар више од 13 година, пикапови су на платформи објављени четири године. Нећемо говорити о старости Форд Рангер-а да не ометају прашину векова. Спомињемо само да је подвргнут последње рестилинг 2001. године. Обоје су преживели своју модернизацију јединица, али у ствари су остали сами. Оквирна платформа са независном предњем суспензијом за торзију, поспите Форд и Ссанг -ионг пролеће, зависног задњег дела, повезано са свим -Веел Дриве - Ништа се не мења под месецом! У ствари, стварно је неколико разлика. ССАНГИОНГ мотор је 2,9-литарских 120 коњских снага ОМ602 са турбинама монтира под даимлеровом лиценцом, мењач је такође лиценциран, у задњем мосту диференцијал високог трења, опет у основној конфигурацији. Овај дизел има веома глатку и чак кривуљу раста обртног момента, помало је флегматичан, али флексибилан и вучник. 2.5-литарски Мазда Турбо мотор са технологијом три вентила са капацитетом од 109 литара смештен је на Форд. Са. И врста карактеристике тренутка са јасним грмљем на 2000 револуција.

На фотографији у којој су покупци у близини, очигледно је видљиво да је ССАНГИОНГ МУССО спортски спортови мало нижи и Форд Рангер, његова хауба и кабина су дуже, а тело је краће. То је у ствари суштина заступљених модела. Ако скраћеност СУВ-а подијелите у компоненте делова у вези са нашим дуелу, а затим ће Ссангионг добити више С - из спорта и Форда, респективно, од утилитаризма. Ово није директно повезано са ликовима и понашањем аутомобила, радије на хипотетичку сврху. Корејци, које је 2002. године представљало своје спортске носорогарско носорогарско 200., сервирао га је на позадини младе породице коју боли на трави са планинским бициклима, кајацима и пругастим плажама у загрљају. Форд је Рангер'с Трамп приказан у позадини стена окружених врстама стила у земљи, а само понекад у леђима била је мотоцикл Ендуро класе. Ипак, ако је Форд некада био намењен напорном раду, сада сам се преселио у категорију практичног, али култног аутомобила. Па, Ссангионг је првобитно био спреман да напусти све и жури у природу да плива ... и зашто вам иначе требају сви -Веел Погушиво по цени од 30 хиљада долара? Узети огревно дрво?

Јак и лаган

Радост састанка са нашим дуелима била је помало размажена временом: било сунца и капљице, а затим мећава ла Аљаска и снег изнад колена ... Једном речју, улазак у поља, узели смо с нама спасења, и сви су нам добро дошли. Прво, Форд је пао у рупу прекривен снегом, морао сам да ископам око обода да изађем, након Ссангионга, повукао је рутију на меком парапету, а затим је Муссо омаловажавао на гомили дробљеног камена. Дакле, трзање једни друге каблом, ходали смо окорином пампа, навикли се на природу пикапа. Током случаја су пронашли недостатак вучаних повраћања у леђима, што је било веома збуњено - аутомобил није био за интра -факторни превоз.

Сасвим је тешко судити о разликама у процени о стандардним машинама ове врсте, посебно када сматрате да је то било на стварној зими олујне гуме, а други на универзалном М + С. Али, као и пре, то се може приметити да су најкритичнија места у пицкуповима дужина међуосовинског растојања - вероватно ће ухватити прагове прелома олакшања - и независно привеска које вољно обављају мисију платформе за слетање. Ссангионг није превисока заштита одељка за мотор и пречник оквира под ручним кутијом Форд делује попут плуга. Корпус диференцијала задњих мостова наших аутомобила је мали, а ако је линија фронта прешла преко препреке, онда глава више не може да боли. Да бисте ухватили, реците, на силасу са стражњицом преко земље, неприкладно је - постоји резерва, а у будућности мора постојати вучна трака, али много је мање пријатно да закопамо предњу страну. Ако сахраните точкове у снегу на средишту, оба хидраулична одбори нису у могућности да их окрећу. Током Погазовке испада да је или ССАНГИОНГ појачало нешто веће, или је вероватније, преносни омјер механизма за управљање механицом.

Смањење зупчаника обоје су довољно јаки и омогућавају вам да меко померате. У исто време, ако требате да дате топлоту, овај маневар управља Фордом много бољим од тврдог муса. Исто се може рећи и о тачности контроле и реакција на мале углове ротације управљача. Оно што корејски дефинитивно побјеђује је у глаткоћој току и удобности преласка укрштеног теренија. Брзо јахање на истоватним пицкупцима, у принципу је сумња да је на зимском номадском путу само тресе душу, али ССАНГИОНГ суспензија покушава да прогута неправилности и појачало да омекше кретену управљача. Каубој Форд, заузврат, са свим моћом жели да покаже да је и спорт, иако утилитариан и договара правог роде-а јахачима. Ово није лоше, само се волан мора чувати са отвореним приањањем, јер је растрган од руку када уђе у рутузелно. Када мирно путујете према прстима, не можете се бојати.

Избор преноса представљених пикапа је другачији. Форд има први врло кратак, као што је то случај са већином СУВ-а. Друго, управо супротно, протеже се до немогућности, треће, четврто и пето иди равномерно иза њега. Таква серија вам омогућава да ефикасно реализујете вучу на искључивању и осећате се прилично самопоуздано у градском току. Ссангионг не изговара кратке и дуге зупчанике, који, међутим, не омета прилично енергично убрзање. За динамику, међутим, болни мотор треба захвалити. Механизам МУССО преноси механизам, као и све остале контроле, делује донекле памук, али програми су врло јасно заглављени. Ручица Рангер Бок, напротив, скочи са места на весело, али само прелаз, укључивање одабране брзине врши се са неком врстом подстицања.

Микромија

Пицкуп је увек проблем на паркингу, а са онима који су инсталирани велики прекривачи тела, проблем је двоструко. Разгледање возача је добро само напред. Бочна огледала на оба наших аутомобила су конвексни и одређују удаљеност до сјајног лажног филма радијатора луксузног лимузине, на који покушавамо да не мучемо крмач. Готово ништа не види се кроз интра -Ак-раточење. Ово је крив за затамњену чашу кровова и залијепите прљавштину и снег који је покривао сву ову срамоту. Након паркинга на супермаркету, почнете да сте посебно оштро свесни да возите камион, осим не толико малих ... али у салонима наших дуелиста је прилично угодно. Што се тиче нивоа комфора, сада имамо само случај када можемо рећи да је практичност релативно концепт ... Међутим, кабине пикапа и апсолута, ако желите, функције. Реците, Ссангионг салон је приметно приметно, постоји више места за путнике другог реда - и то је, наравно, заиста важно. Истовремено, возачи високог крила су подједнако прикладни или незгодни и тамо и тамо. У Рангеру је слетање нешто ниже, а јастук седишта, за разлику од муссо спортова, није прилагођен угао нагиба. Ово прилагођавање, међутим, не штеди ситуацију превише, поготово од употребе је помало тешка. У Ссангионгу седите приметно виши, што не значи згодније. Власник великих ногу неће се толико свидети: чак и на 43 величине, бити, међутим, у зимским чизмама, све време је додирнуо доњу ивицу предњег панела Корејара, пребацивши ногу из папучице убрзивача на папучица кочнице.

Секундарна владајућа тела су организована добро, али ништа више. ССАНГ -ИОНГ АУДИО је нижи од клима уређаја - да бисте пребацили станицу, морате бити ометани са пута. ФОРД није баш прикладно смјештен држач шоље, испред полуге преноса. Успут, о полугама: Ссангионг и Форд је на различите начине. У Рангер-у, ово пружа познату ручку за ручни оквир, плус бонус - дугме за отварање одскака предње стране. Начин пребацивања модова је благо збуњујући: ако је отворни индикатор опекотина, тада је полу -аклела повезана и сви -Веел вожн се може активирати директно у покрету. Али ако светло не пали, онда морате да престанете, у супротном не можете да прикључите линију фронта. Ссангионг Муссо са овим послом је лакше. Можете да одете на 4к4 режим брзином до 80 км / х притиском на тастер, штавише, брзина смањења може се такође укључити у покрету, међутим, брзина се мора ресетовати на минимум. Сам процес пребацивања је само неколико десетине секунди, који су у критичном поставку нервирати невероватно.

Виртуелни терет

Главни део сваког преузимања, разликовајући га из других возила, је, наравно, тело. Пре него што позовете победника у овој номинацији, покушајмо да схватимо шта је унутра. Прво, можете ставити прљаву и мокру, попут мотоцикла или кајака у држави, а да не спомињемо велики ловачки трофеј у телу. Друго, могућност уклањања крова и леђа, на бочној страни омогућава вам да возите велики терет у облику договорених правила о договору. Треће, у сваком случају, више опреме ће ући у тело него у пртљажнику сличан у класи СУВ-а. Користила сам пар сновбоарда за практични експеримент: дужине 170 цм, осталих - 150. Једноставне манипулације показале су да ренџер укључује само мању плочу у дужини, па чак и неће се уклопити у ССАНГИОНГ тело. Тачно, несташан сновбоард се уклапа у оба тела: само је Форд ушао лако и једва је стиснуо у Муссо. С обзиром да је дужина тешке -вхенеа погоне АТВ-а око 180 цм, а онда је јасно да са подигнутим задњом плочом неће ни ући у Форд. Кров неће дозволити ни мотоцикл или квадрилк да се тамо преврће. Осим ако не да баци неколико бицикала на под. Реч, упркос чињеници да је у апсолутном поретку у величини тела, рангер дошао на прво место, требало би да прерадите унапред зашто ће се ово тело користити, а не мислити, кажу, јер је ово преузимање , онда ће моторне санке дефинитивно отићи тамо.

Коме?

Шта бих радије? Не могу да дам одређени одговор и након неколико дана тестова. Ако имам већу породицу и мањи сновбоард, вероватно бих узео Ссангионг Муссо спорт. Његова унутрашњост је пространија, опрема је богатија и цена је нижа. Али ако се у Карелији окупите са пријатељима и Карелијом три недеље, онда би се Форд Рангер појавио. Запремина тела може бити важнији фактор. То је само цена ... у облику у којем је дошао до нашег теста, цена Рангера ће бити око 30 хиљада долара. Ссангионг је још увек профитабилнији и он је угоднији. Али путовања чак и путевима је и даље пријатније у Форду.

Текст: Игор Губар
 

Извор: Магазин 4к4 [април / 2006]