Тест погон форд мондео лимузина 2005 - 2007 Седан
Округли одличан студент
Форд Мондео је тешко пронаћи грешку. Али можеш ...Школа у којој сам једном студирао није се могла назвати просеком. Тада је то била најбоља образовна установа једног од северних региона Москве, где су се деца младих ноктију продубиле посебно на енглеском говору и британској култури. Они који нису желели, супротно честијској изреци, нису били присиљени, али одмах се пребацују у суседну потпуно средњу школу. Било је међу нама онима који су исказали сложене науке брже и примили само пет. Нећу рећи да их нисмо волели, али били су превише у праву и самим тим неки свежи. О таквим је Форд Мондео у новој верзији са три -литер В6.
На Јави, видим како су Инжењери Форд створили другу вегерацију Мондео пре неколико година и научили су га добрим манирима. Ауто је заиста изашао у сваком погледу, што данас уопште није правило. У три дана када сам провео волан овог аутомобила, имао сам само једну тврдњу на основу заслуга. Али више о томе касније, али за сада се сећамо да је у почетку ФОРД објавио оптужену верзију СТ220 на тржишту, а затим је ажурирао свој изглед и сада је представио снажну модификацију са три -Литер В6. Дипломирао је на свим својим универзитетима са почастима. Чини се, шта још можете да желите од Мондео? Са становишта обичног купца, можда ништа. Осим ако глобални пад цена, као на фокуси, али то је потпуно другачија прича. Сјећам се да сам једном имао среће на сат времена да кривим сат времена о свему у свету са главним дизајнером БМВ Цхрис Бангле. А онда је изразио невероватно истинуску мишљу: рад било којег дизајнера може се сматрати успешним ако изазива емоције. У сваком случају, који су позитивни или негативни, али не неутрални. Потпуно делим ово гледиште и зато се усуђујем рећи да је Мондео сличан овом одличном ученику из школе. То је, идеално је са становишта теоријске обуке, али у пракси је свежа као МАТСУ. То (то препознајем, као и моја субјективност) за многе је то несумњив плус. Да, шта је тамо ако избаците новинарску размакујући са скале вага, тада бих и сам стекао овај Форд. Рећи да је аутомобил лош да лута. Мондео је изузетно згодан, не постоји ниједан захтев у складу са ергономијом возачевог радног места и путничког дела кабине. Предње кожне столице са гомилом подешавања, ручни волан, лаконични панел уређаја, торбица и мењача су добри. Електрична енергија се одмах загрева, спушта се, затвара се, затвара се, укључује и искључује све што би требало да се појављују ручице волана и ротациони регулатори крећу се са правим напорима и направљени су од материјала који је угодно на додир.
Да, и споља, Мондео изгледа прилично угледно и потребно је тачно онолико простора на путу јер би то требало да буде породица породичне класе Д. Ни иота није мања него што је потребно да се не осећају још горе на задњој софи Седан пословне класе. И у верзији да сам дошао на тест, поред стандардног музичког система Сони (Форд је дуго сарађивао са овом јапанском компанијом), забавним компом заснован на ДВД плејеру и два монитора монтиран у главној заснивање предње стране додата је седишта. Нашао сам их, успут, случајно, прилагођавајући случај коже -алтитуде од наслона за главу. У почетку сам се чак изненадио како је било, столице су биле облогене природном материјалом, али на горњем делу није било довољно коже? Али тада је приметио да је валовити црево која расте из црева леђа и, коначно, открила монитор, а затим други, затим блок са конекторима за повезивање конзоле игре или видео машине на централном тунелу, а затим даљински управљач у Одељак за рукавице, а затим су почели проблеми. Прва потрага за батеријама за даљинско управљање, које, очигледно, нису укључене у стандардну опрему машине; Друга претрага самог ДВД плејера, који је, како се испоставило, скривена је испод предње десне столице; Трећа потрага за слушалицама. За мене је за мене неразумљив разлог, звучни канал из плејера није доведен на стандардни радио, као што се обично ради. А да бисте гледали филм или играли на префиксу са одговарајућим звучним пратњама, морате одвојено куповати слушалице. Штавише, са дугим жицама, стандардним ушним телефонима кроз који мој нећак слуша на путу ка школи ЦД-а учиниће вас да седнете преблизу екрану. У панталонама постоји још један мрав засветле, а завесе у овој конфигурацији Мондеа нису дате. Генерално, пет у теорији за најбогатији пакет и Трие за практичну реализацију система забаве на броду.
Биће то мало превише!
Међутим, узео сам тест Форд Мондео не само да процени квалитет ентеријера или звука аудио система (средњи звук). Највише ме занимало нови В6 мотор са запремином 3,0 литара за модел на руском тржишту, развијајући 204 КС. На питање зашто је потребна таква модификација, јер је Мондео Гамут већ В6, само 2,5-литре, капацитета 170 сила, у руском представништву Форд је одговорио да се то испада да многи купци нису довољни Такво стадо и купити скоро Ст 220 (226 КС), недостају им храброст или новац. Па, нека буде тако, иако у мојој дубокој убеђењу, за модел има довољно две литре радне запремине са 145. силама. Од неког љубави вруће, проверићемо шта ће их возити. То је у причи о покретним квалитетима модела који је једини примедба у току теста у е-маиловима графикона. Замислите радни дан у Москви. На путевима је тако опалан раднички покрет, када се чини да је ток са тако великом брзином, и потпуно је немогуће престићи га. То кажем чињеници да нисам питао аутомобил неких екстремних задатака и крећући се из трећег прстена, благо успорен и окренуо се управљач. Уместо да слеђујући путању планирао сам, три литерала Мондео из неког разлога, одједном је рекао да ћемо ићи на свој начин и почели да померамо окретање предњих точкова. Штавише, то је учинио врло неочекивано и прилично оштро. Мало се ослобађам педал гаса тако да предње гуме још више учитају и враћају квачило са цестом и уместо да почне рушење крме. Ауто ће се спремавати на страну на путу! Па, не, нисмо се сложили тако да додам гас и лагано исправим волан. Генерално, аутомобил је успео да ухвати, али вредило је напора. Чини ми се да је овај проблем, који је дословно изашао из плаве боје, резултат прекомерног преоптерећења предње стране предње стране, који је мало прешао средиште масе мало напред. Од тога је, наравно, освојио убрзање, јер се водећи предњи точкови притискају на земљу и мање клизнути, али брзином брзине у стрмим окретама треба бити веома опрезан. Да, и гуме играју далеко од последње улоге. Тест Мондео је био сход у најсавременијим финским гумама са посебним обликом шиљака. Одлично се понашају на леду и снегу, али на влажном асфалту, богато ароматизираним реагенсом против гласа, губе много такмичара. Због њих, успут, лампица рада система против крила точка била је у изгубљеном асфалту чак и у 4 брзина. Ово индиректно потврђује да 3-литарски В6 на Мондеу има завидну потисак да не могу да се све врсте гума могу претворити у покрет. Што се тиче понашања Мондеа у релативно непосредним областима, нема притужби на то. Сасвим је лако, на пример, прво да падне са семафора или нешто мање преоптерећења за снимање на 160 км / х мотор, како ми се чинило, стварно ми се свиђа. Тек сада потрошња горива у овом начину кретања приближава 20 л / 100 км. Да бисте смањили ову цифру за 70-80, можете убрзати на 60 км / х и одмах укључити шесту преноса (6-степени механику је укључена у стандардни пакет модела). Мотор је сасвим довољан за такву вежбу.
Коначно, о ценама. Водећи брод у луксузној конфигурацији ГХИА Кс са три -Литер В6 коштаће 35,772 долара. Смешно је, али отприлике у истој количини МИД -ЛЕВЕЛ менаџера прима успешног менаџера, у који се скоро сваки одлични студент претвори горе горе, недостаје му само једну харизму
