Тест Дриве Форд Екплорер 2001 - 2005 џип

Породичне вредности

Амерички грађани воле своју породицу, своју земљу, широкој музику и детроитни аутомобиле. Овај ред такође има новог Фордовог Екплорера.
Форд Екплорер је једна од најпопуларнијих нумера у САД-у, то је, СУВС. Званичници и богати домаћице, полицијски шефови и успешни ботаничари из силицијумне долине возећи се на њему. Морам рећи да је компанија Форд ризиковала увођењем свеобухватног (потпуно новог) Модела 2002. године - јавност у Сједињеним Државама прилично невољко раздвојеним са утврђеним навикама. Један погрешан корак - и Ианкеес ће се одмах окренути од њиховог изабраног. Стога је сачувао појаву СУВ-а без значајних промена, Форд стручњаци су се фокусирали на технологију. И претпостављао је! Од почетка 2002. године у државама је продато око 300 хиљада новог истраживача, што је апсолутни запис међу СУВ-овима.
Масха је испрао оквир. Једино што се Форд није усудио да се затегне је добра стара структура оквира. Подршка елемента у програму Екплорер остала је иста - оквир степеништа. Овај дизајн неминовно повећава тежину аутомобила и по правилу утиче на своје покретне квалитете. Али не у овом случају, јер је Форд одбио да користи класику -рочита неразумне мостове и инсталира независну суспензију на предњој и иза новог истраживача.
При великим брзинама, СУВ не само веома поуздано чува пут, али такође вам омогућава да постанете прилично ризично реструктурирање од низа заредом, што не одлучујете увек, возите аутомобил ове величине и тежине. Као и сваки амерички, Екплорер је карактеристичан за неравни пут, али не толико колико се може очекивати. Независна суспензија је прилично тешка и, у нормалним условима, не разликује се у великим потезима. Гледајући унапред, примећујемо да је нови истраживач вероватнији пут од СУВ-а. Иначе, зашто га по први пут опремити у таквој класи, са бочним завесама на надувавање на прозорима који штите путнике када се преврћу? Заправо, према статистици, такве несреће се често јављају на аутопуту него у процесу џипова.
Са 4.6 -ЛИТЕР В8 мотором, Екплорер има динамику путничког аутомобила, упркос тежини скоро 2 тона. Нисмо се бавили посебним мерењима, већ се декларирано убрзање стотинама у 8,6 секунди истинито. Нова 5-степена аутоматски у комбинацији са најмоћнијим осам пружа глатко и снажно убрзање. А не постоје крете или одлагања карактеристична за истраживача претходне генерације. Шта могу да кажем - за све америчке митраљезе.
Пуни напред! Алгоритам на све точкове на све точкове, алгоритам за контролу преноса у програму Екплорер је обично у Америци, са три дугмади на предњој плочи. Подразумевани режим - 4к4 ауто. У идеалним условима аутомобил је задњи вожњи, али када се погонски точкови исклигли, електромагнетна спојница пребацује обртни момент на предњи момент. У посебним случајевима, Екплорер може чак да постане и напред-све точкаш.
4к4 високи режим користи се за кретање на влажним или клизавим путевима. У екстремним случајевима - кроз плитки снег или проток средњег преласка. Потпуна возила се спроводи у односу 50:50, али овај режим још увек није погодан за напад на тешку -рију -рију. Нисмо могли да се попнемо на кратку пешчану литицу - обртни момент је толико сјајан (мотор је и даље 4,6 литара!) Тај Екплорер је почео да копа земљу са точковима. Могуће је приморати тешки СУВ напред, али сигурно - накит дозирање силе на папучици гаса. Али зашто нам је то потребно када на залихама постоји 4к4 ниски режим?
У овом случају, смањена брзина у пропорцији од 1: 2,48 је укључена у брошуру. Такви аритметички инспирише оптимизам у вези са офф -роад функцијама Екплорера, упркос одсуству само-довезеног интеррошег диференцијала. У недостатку маркираног папира, написали смо једноставно - Форд послушно пузали уз високо прегрејану површину, чврсто прелазећи кроз прилично стрме туберке. И вожња моћ мотора је била много лакша. Међутим, они који планирају да олују на озбиљном истраживачу, препоручујемо да добијемо сет одговарајућих гума за скидање.
Амерички сан. По и великим, америчким стандардима удобности и престижа су прилично примитивни. Они се могу формулисати на следећи начин: Возач и путници би требали бити људски практични, али лукави електронски звони и звиждаљке су од зла. Нови истраживач је саграђен управо на овом принципу, често неприступачан европском разумевању.
Ево једноставног примера - предња седишта. Најмеша кремаста кожа, грејање и електрични прописи у висини и хоризонтално су поред тривијалног механичког подешавања стражње стране назад! Да ли је заиста тако тешко додати друго дугме и мотор на дизајн? Али, чини се, са америчком практичношћу - тешко је, јер то није неопходно. Можете преварити руком. Заиста, у нормалној америчкој породици, свако има свој аутомобил, осим можда предшколске деце.
Али постоји таква ретка функција као електрично подешавање блока папучице хоризонтално. И не само прилагођавање, већ чак и са меморијом за две положаје. Очигледно је, под различитим ципелама. У овом случају, колона управљача се регулише само у висини. Али у кабини се налази толико много порука, џепова и власника шољица, које је само у реду да запишете шта је тамо где се лаже.
Ако се непристрасно приступите истраживачу, тада је аутомобил опремљен скоро свим потребним господином постављеним за удобност возача и путника. Одвојена климатска инсталација, на-страни рачунар са минималним сетом функција - потрошња горива, просечна брзина и обавезно компаса. Ту је и пристојан аудио систем са непопуларним у САД-у РДС и Цхеингер за 6 дискова. Па шта је исто постављено на Форд Фоцус. Еуропска снобрија је Алиен Американцима - главна ствар је да овај систем звучи добро.
Задњи путници су добили мало: посебан канал и додатни излаз за 12 волти. Па, наравно, носили су носилачи за чаше. Таква скромност је прилично надокнађена обиљем слободног простора. Три путника осећају се амерички опуштено, сваки у својој столици. Јер овако је завршена задња софа.
Разлика у положају. За Американце, Форд Екплорер је пре свега породични аутомобил, о чему сведочи могућност трансформације салона. Два екстремна сувозачка седишта у потпуности су бачена натраг на отворени приступ трећем реду седишта, који су пресавијени у поду пртљажника. Ако се овај кауч уклони и скрива у гаражи, под потом су заплетене две корисне нише за различите предмете. На централној столици другог реда седишта, леђа једноставно падају, што вам омогућава да возите дуго-димензионалну робу. У Америци је истраживач такође показатељ брачног статуса и просперитета.
Имамо велику црну џип за тонитону према америчким стандардима - ово је симбол престижа и социјалног статуса. А у овом својству нови истраживач има озбиљну шансу за успех. Пре свега, то је због умереног, али добро-довршеног завршетка, као и одличне покретне квалитете. Користите га као борбуна шкољка да би учествовали у гингер странкама различитих степена сложености једва да ће неко постати - цена и техничке способности неће дозволити. Али као радни-репрезентативни аутомобил током пословне недеље и као средство пружања власника и хране у кућу у селу викендом - врло добра опција.
 
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин

Модел / Модифицатион Форд Екплорер
Произвођач / Држава Форд Мотор Цо. / Сха
Тело
Вагон типа Статион
Број врата / места 5/5
Рам -Беаринг елемент типа степеништа
Мотор
Тип слива са вишеструком електронском ињекцијом
Локација испред је уздужно
Радни запремински (кубнику Цубиц) 4601
Број / Локација цилиндара 8 / В у облику слова
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 177 (239) на 4750
Тренутак (нм на око. / Мин.) 380 на 4000
ПРЕНОШЕЊЕ
Задњи погон, повезан је пун
Мењач аутоматски, 5-брзина
Суспензија
Предња / задња је независна опруга, на двоструким трокутастим полугама, стабилизатор гмазова / независно пролеће, мулти -линк, стабилизатор гмазова
Управљач
Унесите носач зупчаника помоћу хидрауличког појачавања
Мин. Пречник завоја (м) 12.5
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / диск
АБС 4-канал са ЕБД системом
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4813/1832/1827
База точка (мм) 2889
Опремљена маса (кг) 1968
Гуме / Дискови 255/70 Р16 / Легура, 7ЈКС16
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 180
Убрзање на 100 км / х (сец.) 8.6
Привреда
Просечна потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 17.0 / 11.0
Цена у Москви са 42 хиљаде долара.
 

Извор: "Аутопилот"